lx3也是被林東寄予厚望的，它是大鵬汽車的先鋒，更是豪華suv自主品牌的代表，林東看到暴漲的訂單也是笑得合不攏嘴。
誰能想到，大鵬汽車的掌舵人，竟然是一個二十多歲的年輕人呐！
當然了在昨天晚上，lx3也遇到了一個新的競爭對手，那就是一汽馬自達的cx7，這是一款中型suv，不過它采用的是傳統的城市suv設計風格，但是這款suv的車身尺寸和定位，都是與lx3相當的，所以今天車展開幕之後，就有不少人在拿這兩款車做對比了。
林鵬和林東，宋雨晴他們也來到了一汽馬自達的展台前，看到那台馬自達cx7，林東笑道：“咱們的競爭對手之一，林大哥你覺得這款車怎麽樣？”
林鵬嗬嗬笑道：“這款車嗎？我覺得不足為慮。首先是咱們的lx3在尺寸方麵是全麵占優的，馬自達cx7隻能說勉強算中型suv了，要是把它劃到緊湊型suv裏麵也是沒有問題的。它的車長隻有4682毫米，比咱們的lx3短了近80毫米，軸距方麵同樣也是如此。”
林東道：“不過很相似的一點是，cx7也是馬自達的首款suv，昨天這款車的上市也算是馬自達suv正式登陸咱們中國市場了。據馬自達首席設計師介紹，馬自達cx-7的設計目標，是將動感操控、速度型外觀與大膽表現力融合為激情四溢的整體宣言，完美的將跑車與suv融合於一起！這也算是轎跑suv？”
林鵬笑道：“當然不算，畢竟馬自達這款suv的外形，並不是轎跑的設計，它隻是前擋風玻璃的傾斜角度達到65.5度，廠家又借著轎跑suv風來宣傳罷了，這款車隻是較其它suv車型來說有那麽一點點更強的運動性。”
宋雨晴道：“確實我個人也覺得這款車其實不好看呀，比咱們的lx3差多了，並且我們從現在汽車之家網站的購車熱度來看，這款車熱度明顯比我們的lx3差了很多，我覺得林大哥說得對，咱們不用擔心。”
事實上，馬自達cx7確實是在設計方麵比lx3差了許多，無論是外觀還是內飾，以及發動機變速箱都是如此。
馬自達cx7采用的是5檔手自一體，而lx3卻是更高端的6at變速箱。再有一個就是輪轂也很明顯的，有了高下之分，cx-7裝配18寸多幅鋁輪轂，視覺效果遠遠不如lx3的運動風格的19寸輪轂。
看完了馬自達的suv，林鵬他們又來到了北汽現代的展台，看著suv越來越熱，北汽現代也推出了自己的suv，那就是ix35，林鵬倒是知道這款車其實是賣得很不錯的一款現代車，隻不過它仍然不是lx3真正的對手。
作為一個女性，宋雨晴倒是有一點喜歡這款現代ix35，她笑吟吟地對林鵬道：“林大哥，我覺得現代這一款suv還不錯耶，你覺得呢？”
林鵬笑道：“這款車外形確實還不錯，比較吸引年輕人和女性消費者。這款車可是現代的一款戰略車型，好比咱們的lp6一樣的。明年上半年就會國產，確實是我們的一個潛在競爭對手，不過我認為我們的lp6才是和ix35有正麵的交鋒。”
在林鵬的記憶當中，ix35這款車後來月銷過萬也是常態。
事實上這款車年均的銷量都在十五萬輛左右，也是suv銷量排行榜上的常客了。
隻不過比起途觀這樣的神車來，還是略微差了一些，並且棒子車主要還是靠外觀和價格來吸引消費者，在車的質感方麵還是不如歐美係的車型。
當然ix35這款suv，設計工作是在歐洲完成的，現代汽車在德國有一個設計中心，所以這款車也是融入了歐洲設計風格的，前臉比較的凶悍，車身也比較流暢。
ix35和馬自達cx7一樣，還是采用的自然吸引發動機，並且是2.0升和2.4升兩款發動機，隻不過數據嘛還比不上1.5t渦輪增壓發動機了，2.0升的發動機最大扭矩不到200牛米，最大功率也隻有一百二十千瓦。
林東笑道：“我也並不擔心咱們的lp6會競爭不過ix35這樣的車，畢竟咱們的lp6優勢擺在那兒，無論是車身的尺寸還是內部空間，以及外觀內飾的設計，還有配置，都比ix35好，如果消費者非常要信仰那個現代的車標，我們也沒辦法了。”
林鵬笑道：“是啊，不過我相信你擔心的這種事情不會發生，畢竟現代的車標可沒有大眾的車標值錢。這款車的售價估計也是就十六七萬到二十五萬之間吧，比途觀肯定要便宜不少。但是呢，又會比咱們的lp6貴出一些！”
其實何嚐是貴出一些，那是要貴不少，因為lp6在大鵬汽車的內部已經定好價格了，大概是十二萬到十八萬這個區間，比起ix35來便宜了五萬左右，但是呢無論車身尺寸還是配置又比ix35高出一大截，所以林鵬是非常有信心的。
接下來三人就來到了大眾的展台，確實大眾途觀吸引了很多的觀眾，這款車的外觀說不是很好看，但是比較的耐看，內飾嘛就不怎麽樣了。
當然最吸引消費者的，大概還是那個vw的車標了，隻要有這個車標加持，就不愁賣。
林鵬也希望大鵬汽車和中航汽車的車標，將來就能像vw一樣的，那才是國人真正應該信仰的車標，是中國人自己打造出來的車標。
途觀是大眾的第二款suv，而中國市場又是大眾集團最重要的市場，所以大眾這一回是真的認真了。
途觀這款車也是中海大眾的第一款suv車型，國產的途觀是由中海大眾技術中心與德國大眾設計總部合作開發的，這是一款特供車，和進口途觀有些不同。
當然這款車最吸引人的還是它的tsi渦輪增壓發動機，包括1.8t和2.0t兩款動力，要知道tsi號稱是大眾最先進的技術，結合了直噴和渦輪增壓，所以能夠在發動機寬轉速範圍實現最大扭矩輸出，渦輪介入很早，從低到高的扭力輸出都很充沛。
不過嘛，林鵬也並沒有太擔心，因為途觀就算仍然賣得很好，也搶不了lx3和lp6的飯碗，因為從產品力方麵來說，哪怕是lp6都是不弱於途觀的，更不要說lx3了。
當然要想徹底打敗途觀等一眾的合資suv，那就不隻是靠一兩款產品力超強的自主品牌suv可以做到的，必須要有更多的車型加入，才可以擠壓合資suv的生存空間。
誰能想到，大鵬汽車的掌舵人，竟然是一個二十多歲的年輕人呐！
當然了在昨天晚上，lx3也遇到了一個新的競爭對手，那就是一汽馬自達的cx7，這是一款中型suv，不過它采用的是傳統的城市suv設計風格，但是這款suv的車身尺寸和定位，都是與lx3相當的，所以今天車展開幕之後，就有不少人在拿這兩款車做對比了。
林鵬和林東，宋雨晴他們也來到了一汽馬自達的展台前，看到那台馬自達cx7，林東笑道：“咱們的競爭對手之一，林大哥你覺得這款車怎麽樣？”
林鵬嗬嗬笑道：“這款車嗎？我覺得不足為慮。首先是咱們的lx3在尺寸方麵是全麵占優的，馬自達cx7隻能說勉強算中型suv了，要是把它劃到緊湊型suv裏麵也是沒有問題的。它的車長隻有4682毫米，比咱們的lx3短了近80毫米，軸距方麵同樣也是如此。”
林東道：“不過很相似的一點是，cx7也是馬自達的首款suv，昨天這款車的上市也算是馬自達suv正式登陸咱們中國市場了。據馬自達首席設計師介紹，馬自達cx-7的設計目標，是將動感操控、速度型外觀與大膽表現力融合為激情四溢的整體宣言，完美的將跑車與suv融合於一起！這也算是轎跑suv？”
林鵬笑道：“當然不算，畢竟馬自達這款suv的外形，並不是轎跑的設計，它隻是前擋風玻璃的傾斜角度達到65.5度，廠家又借著轎跑suv風來宣傳罷了，這款車隻是較其它suv車型來說有那麽一點點更強的運動性。”
宋雨晴道：“確實我個人也覺得這款車其實不好看呀，比咱們的lx3差多了，並且我們從現在汽車之家網站的購車熱度來看，這款車熱度明顯比我們的lx3差了很多，我覺得林大哥說得對，咱們不用擔心。”
事實上，馬自達cx7確實是在設計方麵比lx3差了許多，無論是外觀還是內飾，以及發動機變速箱都是如此。
馬自達cx7采用的是5檔手自一體，而lx3卻是更高端的6at變速箱。再有一個就是輪轂也很明顯的，有了高下之分，cx-7裝配18寸多幅鋁輪轂，視覺效果遠遠不如lx3的運動風格的19寸輪轂。
看完了馬自達的suv，林鵬他們又來到了北汽現代的展台，看著suv越來越熱，北汽現代也推出了自己的suv，那就是ix35，林鵬倒是知道這款車其實是賣得很不錯的一款現代車，隻不過它仍然不是lx3真正的對手。
作為一個女性，宋雨晴倒是有一點喜歡這款現代ix35，她笑吟吟地對林鵬道：“林大哥，我覺得現代這一款suv還不錯耶，你覺得呢？”
林鵬笑道：“這款車外形確實還不錯，比較吸引年輕人和女性消費者。這款車可是現代的一款戰略車型，好比咱們的lp6一樣的。明年上半年就會國產，確實是我們的一個潛在競爭對手，不過我認為我們的lp6才是和ix35有正麵的交鋒。”
在林鵬的記憶當中，ix35這款車後來月銷過萬也是常態。
事實上這款車年均的銷量都在十五萬輛左右，也是suv銷量排行榜上的常客了。
隻不過比起途觀這樣的神車來，還是略微差了一些，並且棒子車主要還是靠外觀和價格來吸引消費者，在車的質感方麵還是不如歐美係的車型。
當然ix35這款suv，設計工作是在歐洲完成的，現代汽車在德國有一個設計中心，所以這款車也是融入了歐洲設計風格的，前臉比較的凶悍，車身也比較流暢。
ix35和馬自達cx7一樣，還是采用的自然吸引發動機，並且是2.0升和2.4升兩款發動機，隻不過數據嘛還比不上1.5t渦輪增壓發動機了，2.0升的發動機最大扭矩不到200牛米，最大功率也隻有一百二十千瓦。
林東笑道：“我也並不擔心咱們的lp6會競爭不過ix35這樣的車，畢竟咱們的lp6優勢擺在那兒，無論是車身的尺寸還是內部空間，以及外觀內飾的設計，還有配置，都比ix35好，如果消費者非常要信仰那個現代的車標，我們也沒辦法了。”
林鵬笑道：“是啊，不過我相信你擔心的這種事情不會發生，畢竟現代的車標可沒有大眾的車標值錢。這款車的售價估計也是就十六七萬到二十五萬之間吧，比途觀肯定要便宜不少。但是呢，又會比咱們的lp6貴出一些！”
其實何嚐是貴出一些，那是要貴不少，因為lp6在大鵬汽車的內部已經定好價格了，大概是十二萬到十八萬這個區間，比起ix35來便宜了五萬左右，但是呢無論車身尺寸還是配置又比ix35高出一大截，所以林鵬是非常有信心的。
接下來三人就來到了大眾的展台，確實大眾途觀吸引了很多的觀眾，這款車的外觀說不是很好看，但是比較的耐看，內飾嘛就不怎麽樣了。
當然最吸引消費者的，大概還是那個vw的車標了，隻要有這個車標加持，就不愁賣。
林鵬也希望大鵬汽車和中航汽車的車標，將來就能像vw一樣的，那才是國人真正應該信仰的車標，是中國人自己打造出來的車標。
途觀是大眾的第二款suv，而中國市場又是大眾集團最重要的市場，所以大眾這一回是真的認真了。
途觀這款車也是中海大眾的第一款suv車型，國產的途觀是由中海大眾技術中心與德國大眾設計總部合作開發的，這是一款特供車，和進口途觀有些不同。
當然這款車最吸引人的還是它的tsi渦輪增壓發動機，包括1.8t和2.0t兩款動力，要知道tsi號稱是大眾最先進的技術，結合了直噴和渦輪增壓，所以能夠在發動機寬轉速範圍實現最大扭矩輸出，渦輪介入很早，從低到高的扭力輸出都很充沛。
不過嘛，林鵬也並沒有太擔心，因為途觀就算仍然賣得很好，也搶不了lx3和lp6的飯碗，因為從產品力方麵來說，哪怕是lp6都是不弱於途觀的，更不要說lx3了。
當然要想徹底打敗途觀等一眾的合資suv，那就不隻是靠一兩款產品力超強的自主品牌suv可以做到的，必須要有更多的車型加入，才可以擠壓合資suv的生存空間。