長江係列渦扇發動機！
從長江一千到長江四千！推力從十噸到五十噸全覆蓋！中國商用飛機發動機公司，這是要向羅羅和ge公司看齊啊！
這要是成了，中國商飛公司比波音和空客公司還有牛掰了！畢竟波音和空客，都是采購羅羅和ge公司的發動機，而非自己研製發動機！
但是中國商飛未來卻能夠做到這一點，完全可以立足於國內，自主設計研製生產新一代的大推力渦扇發動機，給自己的民航客機使用！
完全不會受製於人，更不必看人的臉色！甚至於羅羅公司和ge公司恐怕也要好好的想一想，怎麽樣才能讓中國商飛買他們的發動機了！
那時候就是反過來，羅羅公司和ge公司這些國際供應商，來求著中國商飛買發動機，買係統和設備。
如此一來中國商飛可以在商業談判中占據有利地位，那麽采購價格很可能就要降下來了。
趙國柱開始介紹起長江係列渦扇發動機來。
首先是為arj係列支線客機研發的長江一千發動機，它的推力在十噸到十五噸級。
長江一千渦扇發動機，比ge公司的34-10a發動機全麵領先，不僅僅燃油消耗要降低百分之五，而且推力更大，推力範圍更寬，可以滿足七十座到一百八十座，四十噸到一百噸最大起飛重量的商用客機使用。
來賓們和記者們一聽到這個信息，眼神之中難掩興奮和激動！
這麽大的推力，這麽出色的性能，長江一千渦扇發動機，這是要直指ge公司與斯奈克瑪合資的cfm公司的產品，cfm56係列和leap係列啊！要知道cfm56和leap係列可是波音737和空客a320的動力。
其中leap-1a發動機推力109-146.3kn，也就是十一噸到十五噸左右。leap-1a係列發動機是高涵道比渦扇發動機，同軸風扇和增壓級，由多級低壓渦輪驅動，多級壓氣機、2級高壓渦輪、雙環形預旋燃燒室、全權限數字發動機控製(fadec)。
leap-1b發動機推力89-124.5kn，是波音公司最新的737max的唯一動力！同經典的cfm56-7b相比，leap-1b的性能更為卓越。燃料消耗和二氧化碳排放方麵降低15個百分點，發動機噪音和廢氣排放也將大幅減少。
而cf34-10a發動機則是專門為支線客機研製的，推力為八噸到十噸。
現在長江一千渦扇發動機，等於是把cf34-10係列發動機和leap係列發動機的推力和應用範圍都覆蓋到了！
並且長江一千渦扇發動機性能先進，比起最新的leap係列發動機，也絲毫不差！
這就意味著arj21係列，未來將有可能發展出更大的機型！同時它的動力更強。
來賓們很多都是航空領域的專業人士，他們自然知道一款先進的發動機，對航空公司意味著什麽，更低的燃油消耗那就是錢呐！
要知道cfm國際，那可是家底深厚的一家國際發動機供應商，由ge公司的斯奈克瑪合資成立的。集中了兩家世界頂尖航空發動機公司的實力，中國商飛發動機公司這是要挑戰cfm國際公司在中短程幹線客機和支線客機發動機領域的地位啊。
接著趙國柱又介紹起長江兩千渦扇發動機來，這款渦扇發動機主要是為c929寬體客機的縮短型號研製的，推力範圍為二十噸到二十五噸級別。
這款發動機同樣具備超低油耗，超低噪音，超低排放的特性，以及超高的安全性，可維護性，以及長壽命的特點。
而這款發動機的推力達到二十到二十五噸，可以用於一百噸到二百噸級，一百八十座到二百五十座級客機作為動力。
這不禁讓人想起了一件可怕的事情，那就是如今的世界民航客機市場，一百噸到二百噸級的客機，完全是一具空白！
商飛發動機公司推出的長江兩千渦扇發動機，這就是要搶占這個空白市場，而c929寬體客機的縮短型號，似乎完全就是來占領這個空白市場的。
雖然說早年有波音767這一款半寬體客機，是一百噸到二百噸級，但是後來卻因為有了波音787和777而停止了生產。
波音767典型布局載客181-255人，機身寬5.03米，最大機艙寬度4.72米，比單通道飛機寬1.2米以上，這個寬度適合采用舒適的雙過道客艙布局，標準為一行7個座位按2-3-2式排列，且能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。
但是它隻是一款半寬體客機，所以注定被淘汰了。
而c929寬體客機的縮短型號卻不一樣，因為它是真正的寬體客機，不僅僅可以按3-3-3形式排列，也可以按2-4-2的形式排列座位。
所以說c929寬體客機縮短型，是非常有希望占領一百噸到二百噸級民航客機這個空白市場的。
並不是市場不需要這個級別的客機，而是因為上一代的波音767並非真正的寬體客機！
最後趙國柱介紹到了正在規劃中的長江四千發動機，這款發動機的推力更大，從四十噸到五十噸！可以滿足二百五十噸到三百五十噸級大型寬體客機的動力需求！
“推力五十噸，這個真是太牛了！”
“長江四千渦扇發動機，簡直是要逆天啊，這個推力真是無與倫比！”
“是啊，這麽大推力的渦扇發動機，可以想見中國商飛的野心有多大！”
……
來賓們和記者們都紛紛議論起來！
大家都還記得，在前年二月份，波音公司在埃弗裏特工廠舉行了波音747-8型洲際飛機下線儀式。大約有1萬名嘉賓到場慶賀，包括客戶、波音員工、政府官員、合作夥伴和供應商。
全新的波音747-8型洲際飛機不僅采用了波音787型的多項突破性技術，最令人矚目的是采用了ge的新一代商用大涵道比渦扇發動機——genx，並且采用第三代fadec控製係統。
波音747-8型是空客a380的競爭機型，它的機身長76.3米，在典型的三級客艙布局下搭載467名乘客。它也是波音在400至500座級客機市場上的唯一機型。
genx也是波音787的動力，以及c929的動力，最大推力三十噸。
但是不要忘了它是在ge90的基礎上發展而來的，ge90發動機曾被認為是世界上推力最大的發動機，最大推力達到了378～511千牛，也就是四十噸到五十二噸！
長江四千這是要挑戰世界最大推力渦扇發動機啊！
從長江一千到長江四千！推力從十噸到五十噸全覆蓋！中國商用飛機發動機公司，這是要向羅羅和ge公司看齊啊！
這要是成了，中國商飛公司比波音和空客公司還有牛掰了！畢竟波音和空客，都是采購羅羅和ge公司的發動機，而非自己研製發動機！
但是中國商飛未來卻能夠做到這一點，完全可以立足於國內，自主設計研製生產新一代的大推力渦扇發動機，給自己的民航客機使用！
完全不會受製於人，更不必看人的臉色！甚至於羅羅公司和ge公司恐怕也要好好的想一想，怎麽樣才能讓中國商飛買他們的發動機了！
那時候就是反過來，羅羅公司和ge公司這些國際供應商，來求著中國商飛買發動機，買係統和設備。
如此一來中國商飛可以在商業談判中占據有利地位，那麽采購價格很可能就要降下來了。
趙國柱開始介紹起長江係列渦扇發動機來。
首先是為arj係列支線客機研發的長江一千發動機，它的推力在十噸到十五噸級。
長江一千渦扇發動機，比ge公司的34-10a發動機全麵領先，不僅僅燃油消耗要降低百分之五，而且推力更大，推力範圍更寬，可以滿足七十座到一百八十座，四十噸到一百噸最大起飛重量的商用客機使用。
來賓們和記者們一聽到這個信息，眼神之中難掩興奮和激動！
這麽大的推力，這麽出色的性能，長江一千渦扇發動機，這是要直指ge公司與斯奈克瑪合資的cfm公司的產品，cfm56係列和leap係列啊！要知道cfm56和leap係列可是波音737和空客a320的動力。
其中leap-1a發動機推力109-146.3kn，也就是十一噸到十五噸左右。leap-1a係列發動機是高涵道比渦扇發動機，同軸風扇和增壓級，由多級低壓渦輪驅動，多級壓氣機、2級高壓渦輪、雙環形預旋燃燒室、全權限數字發動機控製(fadec)。
leap-1b發動機推力89-124.5kn，是波音公司最新的737max的唯一動力！同經典的cfm56-7b相比，leap-1b的性能更為卓越。燃料消耗和二氧化碳排放方麵降低15個百分點，發動機噪音和廢氣排放也將大幅減少。
而cf34-10a發動機則是專門為支線客機研製的，推力為八噸到十噸。
現在長江一千渦扇發動機，等於是把cf34-10係列發動機和leap係列發動機的推力和應用範圍都覆蓋到了！
並且長江一千渦扇發動機性能先進，比起最新的leap係列發動機，也絲毫不差！
這就意味著arj21係列，未來將有可能發展出更大的機型！同時它的動力更強。
來賓們很多都是航空領域的專業人士，他們自然知道一款先進的發動機，對航空公司意味著什麽，更低的燃油消耗那就是錢呐！
要知道cfm國際，那可是家底深厚的一家國際發動機供應商，由ge公司的斯奈克瑪合資成立的。集中了兩家世界頂尖航空發動機公司的實力，中國商飛發動機公司這是要挑戰cfm國際公司在中短程幹線客機和支線客機發動機領域的地位啊。
接著趙國柱又介紹起長江兩千渦扇發動機來，這款渦扇發動機主要是為c929寬體客機的縮短型號研製的，推力範圍為二十噸到二十五噸級別。
這款發動機同樣具備超低油耗，超低噪音，超低排放的特性，以及超高的安全性，可維護性，以及長壽命的特點。
而這款發動機的推力達到二十到二十五噸，可以用於一百噸到二百噸級，一百八十座到二百五十座級客機作為動力。
這不禁讓人想起了一件可怕的事情，那就是如今的世界民航客機市場，一百噸到二百噸級的客機，完全是一具空白！
商飛發動機公司推出的長江兩千渦扇發動機，這就是要搶占這個空白市場，而c929寬體客機的縮短型號，似乎完全就是來占領這個空白市場的。
雖然說早年有波音767這一款半寬體客機，是一百噸到二百噸級，但是後來卻因為有了波音787和777而停止了生產。
波音767典型布局載客181-255人，機身寬5.03米，最大機艙寬度4.72米，比單通道飛機寬1.2米以上，這個寬度適合采用舒適的雙過道客艙布局，標準為一行7個座位按2-3-2式排列，且能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。
但是它隻是一款半寬體客機，所以注定被淘汰了。
而c929寬體客機的縮短型號卻不一樣，因為它是真正的寬體客機，不僅僅可以按3-3-3形式排列，也可以按2-4-2的形式排列座位。
所以說c929寬體客機縮短型，是非常有希望占領一百噸到二百噸級民航客機這個空白市場的。
並不是市場不需要這個級別的客機，而是因為上一代的波音767並非真正的寬體客機！
最後趙國柱介紹到了正在規劃中的長江四千發動機，這款發動機的推力更大，從四十噸到五十噸！可以滿足二百五十噸到三百五十噸級大型寬體客機的動力需求！
“推力五十噸，這個真是太牛了！”
“長江四千渦扇發動機，簡直是要逆天啊，這個推力真是無與倫比！”
“是啊，這麽大推力的渦扇發動機，可以想見中國商飛的野心有多大！”
……
來賓們和記者們都紛紛議論起來！
大家都還記得，在前年二月份，波音公司在埃弗裏特工廠舉行了波音747-8型洲際飛機下線儀式。大約有1萬名嘉賓到場慶賀，包括客戶、波音員工、政府官員、合作夥伴和供應商。
全新的波音747-8型洲際飛機不僅采用了波音787型的多項突破性技術，最令人矚目的是采用了ge的新一代商用大涵道比渦扇發動機——genx，並且采用第三代fadec控製係統。
波音747-8型是空客a380的競爭機型，它的機身長76.3米，在典型的三級客艙布局下搭載467名乘客。它也是波音在400至500座級客機市場上的唯一機型。
genx也是波音787的動力，以及c929的動力，最大推力三十噸。
但是不要忘了它是在ge90的基礎上發展而來的，ge90發動機曾被認為是世界上推力最大的發動機，最大推力達到了378～511千牛，也就是四十噸到五十二噸！
長江四千這是要挑戰世界最大推力渦扇發動機啊！