大鵬汽車和中航汽車，能夠引領中國自主品牌汽車的走向，除了先進的汽車平台，6at變速箱，超前時尚的外觀設計以外，還有一點就是發動機技術，也是緊追世界一流水平。
所以大鵬汽車和中航汽車也不會滿足於現有的1.5t發動機和1.8t以及2.0t發動機布局，現在不少國際大廠商又推出了1.6t渦輪增壓發動機，這導致1.8t渦輪增壓發動機開始邊緣化。
林鵬對宋雨晴說過，未來小排量渦輪增壓發動機，必定會是以1.4、1.5以及1.6還有2.0排量為主。
所以在林鵬給宋雨晴提供了一套寶馬1.6t渦輪增壓發動機技術資料以後，大鵬汽車又開始聯合中航汽車，立項研製全新的1.6t渦輪增壓發動機了！
聯合開發立項會議，在大鵬汽車總部舉行，當然林鵬是沒有空來了，畢竟他有那麽多的任務在身。
林東作為大鵬航空科技的總裁，也來到了這次立項會議上。
大鵬汽車和中航汽車聯合開發的模式，現在搞得非常不錯，無論是1.5t發動機還是2.0t發動機，都成為了國內最好的發動機。
當然還有6at變速箱的影響力更大，為大鵬汽車和中航汽車快速發展做出的貢獻更大。
布局新的1.6t渦輪增壓發動機，也是為了讓消費者有更好的選擇，同時1.6t渦輪增壓發動機的優勢相較於1.8t太明顯了，所以未來1.6t發動機會成為大鵬汽車和中航汽車的重點發展項目。
立項會議一開始，宋雨晴主持會議，麵對一百多位與會人員，宋雨晴非常沉穩地道：“各位，今天我們大鵬汽車和中航汽車，再次聯合，開發我們新一代的高效潔淨動力，1.6t渦輪增壓發動機！這款發動機，是未來我們兩家公司的重要型號，我們的目標是要達到寶馬王子係列發動機當中n1x的性能！希望大家要有這個信心，對此我和林東林董是非常有信心的。下麵有請林董講話！”
掌聲熱烈的響了起來，林東微微一笑道：“中航汽車的領導和專家們，還有咱們大鵬汽車的工程師們，大家好。非常高興今天能夠參加這個會議，可以說咱們兩家合作開發的1.5t和2.0t發動機，在市場上表現良好，但是我們不能滿足於現狀，我們必須要居安思危，所以我們要開發我們的1.6t發動機。”
“因為1.6t發動機是未來渦輪增壓發動機發展的一個趨勢，1.6這個排量可以說是非常敏感和關鍵的，因為我們都知道隨著排放政策越來越收緊，小排量渦輪增壓發動機，是未來汽車行業的重點領域。其中1.6這個排量正好是卡在小排量劃分上麵，而2.0t發動機，則不享有小排量的優惠政策。”
“有的人可能會想，有1.5t不就行了嗎？為什麽要開發1.6t呢？這是因為目前的1.5t發動機，普遍存在低扭不足的情況，由於排量更小一些，所以很難把低扭提起來。而1.6t可以很好的把低扭提上來，這樣在那些中型suv上麵采用1.6t發動機也不是問題了。我們知道寶馬的n1x發動機1.6t的最大功率達到了一百九十多馬力，而目前1.5t隻有一百六十多最多一百七十馬力，而且1.6t發動機的功率還有提升究竟，達到200以上不是問題。”林東講得竟然很專業，工程師們都聽得非常認真！
林東接著道：“未來我們會開發出更加高端的8at變速箱，那麽匹配1.6t發動機也成為了可能，這是一對黃金組合，當然也可以匹配6at變速箱，成為中低端車的選擇。所以大家應該明白，開發1.6t發動機對我們大鵬汽車和中航汽車來說意味著什麽，我們要搶占這個市場。走在所有自主品牌前麵。”
林東的講話贏得了一片熱烈的掌聲。
接著講話的是中航汽車總經理楊國偉。
楊國偉激動地道：“剛才宋總和林總講得非常好！咱們中航汽車和大鵬汽車的合作這麽些年了，我們取得了非常大的成功！我們兩家雙雙成為自主品牌首個突破六十萬輛銷量大關的車企。並且我們很快就會突破百萬輛銷量大關！”
“所以我們要著眼於未來，搶先布局，開發我們的1.6t發動機，還有我們的8at變速箱，這都是關鍵的汽車係統！咱們的開發目標，1.6t發動機，最大功率要達到二百馬力以上，扭矩達到三百牛米甚至更高。要拉開與1.5t發動機的差距，滿足更多消費者的需求！”
國內最早提出搞1.6t發動機的，應該是奇瑞了。
早在去年也就是2012年，奇瑞就將1.6t發動機提上議程，不過大鵬汽車和中航汽車也不晚，隻比奇瑞晚了一年，但是大鵬汽車和中航汽車可是有寶馬1.6t全套技術資料的，而奇瑞隻能買寶馬1.6發動機回來研究。
而奇瑞的1.6t發動機實現量產，則是要到六年後了，大鵬汽車和中航汽車有全套技術資料，改一下，避開專利陷阱，最快兩年就可以量產。
所以誰能領引自主品牌1.6t發動機的潮流，是很顯然的，不過隻有林鵬，宋雨晴等少數高層領導才會明白，很多工程師還是不太明白。
說起奇瑞的1.6t發動機，在林鵬前世的時候，可是被稱為熱效率全球第一的發動機！牛氣了！
當然實際表現還是有待商榷的，奇瑞搞1.6t發動機，也是因為當時與國外合資的品牌觀至，采用的那台1.6t發動機，表現很好，而且是高端品牌，所以奇瑞驗證了這台發動機確實很好，穩定可靠，10年100萬公裏的保修，最大輸出功率為156馬力，峰值扭矩210牛米。
雖然看起來和1.5t發動機沒有什麽區別，但是改進潛力很大。在采用了直噴技術後，奇瑞1.6t發動機低功率版最大功率就已經達到一百九十六馬力，扭矩二百九十牛米，並且滿足國六b排放。
當然了這是後來發動機的實際參數，在2013年的時候，奇瑞可沒有這麽大的膽，在最開始奇瑞公布的參數目標隻有一百八十五馬力，最大扭矩二百八十牛米。
但是這個參數已經碾壓所有的1.5t發動機了！畢竟這時候大多數1.5t發動機最大功率都在一百六十馬力以下，最大扭矩二百五十牛米以下。
所以大鵬汽車和中航汽車也不會滿足於現有的1.5t發動機和1.8t以及2.0t發動機布局，現在不少國際大廠商又推出了1.6t渦輪增壓發動機，這導致1.8t渦輪增壓發動機開始邊緣化。
林鵬對宋雨晴說過，未來小排量渦輪增壓發動機，必定會是以1.4、1.5以及1.6還有2.0排量為主。
所以在林鵬給宋雨晴提供了一套寶馬1.6t渦輪增壓發動機技術資料以後，大鵬汽車又開始聯合中航汽車，立項研製全新的1.6t渦輪增壓發動機了！
聯合開發立項會議，在大鵬汽車總部舉行，當然林鵬是沒有空來了，畢竟他有那麽多的任務在身。
林東作為大鵬航空科技的總裁，也來到了這次立項會議上。
大鵬汽車和中航汽車聯合開發的模式，現在搞得非常不錯，無論是1.5t發動機還是2.0t發動機，都成為了國內最好的發動機。
當然還有6at變速箱的影響力更大，為大鵬汽車和中航汽車快速發展做出的貢獻更大。
布局新的1.6t渦輪增壓發動機，也是為了讓消費者有更好的選擇，同時1.6t渦輪增壓發動機的優勢相較於1.8t太明顯了，所以未來1.6t發動機會成為大鵬汽車和中航汽車的重點發展項目。
立項會議一開始，宋雨晴主持會議，麵對一百多位與會人員，宋雨晴非常沉穩地道：“各位，今天我們大鵬汽車和中航汽車，再次聯合，開發我們新一代的高效潔淨動力，1.6t渦輪增壓發動機！這款發動機，是未來我們兩家公司的重要型號，我們的目標是要達到寶馬王子係列發動機當中n1x的性能！希望大家要有這個信心，對此我和林東林董是非常有信心的。下麵有請林董講話！”
掌聲熱烈的響了起來，林東微微一笑道：“中航汽車的領導和專家們，還有咱們大鵬汽車的工程師們，大家好。非常高興今天能夠參加這個會議，可以說咱們兩家合作開發的1.5t和2.0t發動機，在市場上表現良好，但是我們不能滿足於現狀，我們必須要居安思危，所以我們要開發我們的1.6t發動機。”
“因為1.6t發動機是未來渦輪增壓發動機發展的一個趨勢，1.6這個排量可以說是非常敏感和關鍵的，因為我們都知道隨著排放政策越來越收緊，小排量渦輪增壓發動機，是未來汽車行業的重點領域。其中1.6這個排量正好是卡在小排量劃分上麵，而2.0t發動機，則不享有小排量的優惠政策。”
“有的人可能會想，有1.5t不就行了嗎？為什麽要開發1.6t呢？這是因為目前的1.5t發動機，普遍存在低扭不足的情況，由於排量更小一些，所以很難把低扭提起來。而1.6t可以很好的把低扭提上來，這樣在那些中型suv上麵采用1.6t發動機也不是問題了。我們知道寶馬的n1x發動機1.6t的最大功率達到了一百九十多馬力，而目前1.5t隻有一百六十多最多一百七十馬力，而且1.6t發動機的功率還有提升究竟，達到200以上不是問題。”林東講得竟然很專業，工程師們都聽得非常認真！
林東接著道：“未來我們會開發出更加高端的8at變速箱，那麽匹配1.6t發動機也成為了可能，這是一對黃金組合，當然也可以匹配6at變速箱，成為中低端車的選擇。所以大家應該明白，開發1.6t發動機對我們大鵬汽車和中航汽車來說意味著什麽，我們要搶占這個市場。走在所有自主品牌前麵。”
林東的講話贏得了一片熱烈的掌聲。
接著講話的是中航汽車總經理楊國偉。
楊國偉激動地道：“剛才宋總和林總講得非常好！咱們中航汽車和大鵬汽車的合作這麽些年了，我們取得了非常大的成功！我們兩家雙雙成為自主品牌首個突破六十萬輛銷量大關的車企。並且我們很快就會突破百萬輛銷量大關！”
“所以我們要著眼於未來，搶先布局，開發我們的1.6t發動機，還有我們的8at變速箱，這都是關鍵的汽車係統！咱們的開發目標，1.6t發動機，最大功率要達到二百馬力以上，扭矩達到三百牛米甚至更高。要拉開與1.5t發動機的差距，滿足更多消費者的需求！”
國內最早提出搞1.6t發動機的，應該是奇瑞了。
早在去年也就是2012年，奇瑞就將1.6t發動機提上議程，不過大鵬汽車和中航汽車也不晚，隻比奇瑞晚了一年，但是大鵬汽車和中航汽車可是有寶馬1.6t全套技術資料的，而奇瑞隻能買寶馬1.6發動機回來研究。
而奇瑞的1.6t發動機實現量產，則是要到六年後了，大鵬汽車和中航汽車有全套技術資料，改一下，避開專利陷阱，最快兩年就可以量產。
所以誰能領引自主品牌1.6t發動機的潮流，是很顯然的，不過隻有林鵬，宋雨晴等少數高層領導才會明白，很多工程師還是不太明白。
說起奇瑞的1.6t發動機，在林鵬前世的時候，可是被稱為熱效率全球第一的發動機！牛氣了！
當然實際表現還是有待商榷的，奇瑞搞1.6t發動機，也是因為當時與國外合資的品牌觀至，采用的那台1.6t發動機，表現很好，而且是高端品牌，所以奇瑞驗證了這台發動機確實很好，穩定可靠，10年100萬公裏的保修，最大輸出功率為156馬力，峰值扭矩210牛米。
雖然看起來和1.5t發動機沒有什麽區別，但是改進潛力很大。在采用了直噴技術後，奇瑞1.6t發動機低功率版最大功率就已經達到一百九十六馬力，扭矩二百九十牛米，並且滿足國六b排放。
當然了這是後來發動機的實際參數，在2013年的時候，奇瑞可沒有這麽大的膽，在最開始奇瑞公布的參數目標隻有一百八十五馬力，最大扭矩二百八十牛米。
但是這個參數已經碾壓所有的1.5t發動機了！畢竟這時候大多數1.5t發動機最大功率都在一百六十馬力以下，最大扭矩二百五十牛米以下。