林鵬來到中航直升機所的時候，便看到了不少的領導，中航工業董事長林明棟來了，還有中航的幾位高管，甚至軍方也有幾位領導前來。
中航工來直升機所雖然年輕，但是最近幾年也是突飛猛進，大有趕上毛子的米裏設計局和m國西科斯基公司的勢頭！
米裏設計局最成功的一款重型直升機便是目前全球最大的直升機米26光環，而西科斯基公司，也是全球最為著名的直升機設計製造商，其代表作就有黑鷹直升機和ch53海上種馬重型直升機。
米26直升機雖然是七十年代開發的一款重型直升機，但是它創造的很多紀錄至今沒有被打破過。
米26直升機的載重能力相當於一架中型戰術運輸機，最早它是一款民用直升機，後來又研製了軍用型，總共製造了三百多架，而且還在持續生產中，所以米26直升機其實也是中航工業直三五重型直升機的一個趕超目標。
當然要超過米26直升機的噸位，顯然是不太現實的，畢竟米26直升機的最大起飛重量達到了56噸，而直三五重型直升機最大起飛重量設計指標為四十噸。
不過直三五直升機，采用三台六千千瓦的發動機，無論是總功率還是單位功率都要超過米26直升機。
這是因為米26直升機采用的是兩台七千五百千瓦的發動機，而且主減速器傳動功率隻有14710千瓦。
在交付儀式現場，有一把遠看著像巨大砍刀的東西，這就是直三五重型直升機的旋翼槳葉！
領導們饒有興致地在這把大刀麵前看，一邊與直升機所和昌飛公司的技術人員進行交流。
不一會兒，領導們和專家們都到齊了，交付儀式正式開始。
首先自然還是領導講話了。
中航工業董事長林明棟第一個講話。
林明棟激動地道：“各位領導專家，今天咱們懷著喜悅的心情，迎來了咱們直三五重型直升機研製的一個重要節點，首個複合材料旋翼交付！大家都知道，直三五重型直升機，是咱們中國航空工業在重型直升機領域的一次重大突破，這次咱們直接就搞三十五噸級最大起飛重量四十噸的大家夥，這是非常了不起的，當然任務也是非常艱巨的！”
“咱們剛剛迎來了c929寬體客機的首飛，現在又迎來了首個大型複合材料旋翼槳葉的交付，咱們的直升機所，昌飛公司，為咱們的直三五重型直升機研製，付出了很大的努力，咱們的渦軸二零發動機也很快就要完成詳細設計，傳動係統進展也非常的順利。我相信隨著各個子係統研製工作的順利推進，咱們的直三五重型直或機很快就會麵世了！”林明棟大聲道。
掌聲熱烈的響了起來，大家都為中國航空工業取得的成就感到自豪。
林明棟笑道：“根據咱們信息部門的預測，未來十年，咱們國家通用航空機隊需求量將達到一萬架，這其中就需要中重型直升機一千架左右，重型直升機的需求量在二百架左右，目前有米26等型號的重直三十多架參與通航運營。所以咱們的直三五重型直升機，未來不僅僅可以在咱們的部隊中發揮重要作用，還可以在民用方麵大有作用！”
掌聲又一次響了起來，林明棟接著道：“重型直升機廣泛的應用於應急救援、航空護林、搶險救災、石油開采與勘探、高壓線路架設、公用事業等通航作業領域。長期以來，我國航空應急救援發展緩慢，救援飛行力量捉襟見肘。專業救援直升機全國也僅有十多架，遠遠不能滿足大規模救災需要。特別是大、中型直升機主要還是依靠國外進口，重型直升機更加缺少。所以咱們的直三五重型直升機，對咱們的通航發展也是具有重大意義的！”
接著講話的是軍方領導。
軍方領導當然還是就軍用方麵，談了一些直三五重型直升機的重要作用！
最後是直升機所副所長，直三五重型直升機總師高明講話。
高明激動地道：“各位領導，各位專家，今天咱們的直三五重型直升機，迎來了大型複合材料旋翼的首製件交付，可以說這又讓直三五的研製向前邁進了一大步，突破了一個重大的技術難題。咱們都知道，動力，傳動和旋翼三個係統，是重型直升機研製中最難的三個係統。咱們能夠這麽快突然關鍵技術，試製出長達十四米的旋翼，這說明咱們的技術達到了國際先進水平。”
“我們直三五重型直升機的旋翼長度，是僅次於米26重型直升機的，大於ch53k的旋翼。我們可以看一下米26的旋翼，它的長度大概是十七米。米26直升機的旋翼，采用鈦合金製造槳轂，槳葉有八片，是采用槳葉片數最多的單旋翼直升機，每一片槳葉由一根管狀鋼質槳葉大梁和26個玻璃鋼翼型段件組成。段件內部用翼肋和加強構件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。”
“再看我們的直三五重型直升機槳葉，每一根長十四米，采用複合材料製造，比米26的槳葉更輕，使用壽命更長，所以我相信我們的直三五重型直升機，在總體性能方麵，一定會比米26更為出色。”高明非常自信地道。
在座的領導和專家，都非常清楚米26直升機和ch53k種馬王直升機，都是直三五的追趕目標。
米裏設計局和西科斯基公司，也是直升機所要追的目標。早在六十年代，西科斯基的s64直升機，就成為了起飛重量超過二十噸的重型直升機。這款直升機號稱空中吊車，還派生出好幾個變種，包括後來的ch53係列重型直升機都是在這款重直的基礎上產生的。
比如m國陸軍裝備的ch-54a起重直升機，還有ch-54b，以及s-64e民用起重直升機。
s64係列起重直升機，是非常特別的一款直升機，它不是把貨物裝進貨艙，而是用吊運的方式，總體布局采用了單旋翼帶尾槳布局，不可收放的前三點式高架起落架。
這種直升機旋翼有六片槳葉，用鋁合金製成，機身設計很有意思，為便於運載大型貨物，駕駛艙後部沒有固定的貨艙，而采用可拆卸的吊艙形式。
ch-54a、s-64e旋翼直徑達到二十二米，機長也有二十七米，正常起飛重量達到十七噸，最大起飛重量超過二十一噸。
速度和航程不是它的強項，它的強項是有效地減輕了自重，提高了運輸重型裝備的能力。
比如運輸人員，這種直升機采用外掛吊艙的方式，在六十年代就創造了一次運送八十七名士兵和三名空勤人員的紀錄。
有意思的是在安南戰爭中ch-54執行過的另一項著名的任務就是投放重達6810千克的blu-82炸彈。
在民用方麵除了吊裝輸電線路的塔基外，還是一架非常厲害的滅火直升機。
老毛子當年看著m國有了s64重型直升機，便在米六的基礎上也開發了一款重型起重直升機，這就是米十。
米十起重直升機的關係，與s64和ch54和ch53有點相似。
由於米十發動機功率更大，單台功率就有四千多千瓦，所以它的最大起飛重量達到了四十四噸，而其旋翼直升就達到了三十五米，可以說和米26重型直升機差不多了。
米26直升機就更不用說了，最大起飛重量達到五十六噸，軍用型可容納80名全副武裝士兵。
最新的改進型米26m重直，槳葉也將換為複合材料，並且單台發動機功率也提高到了一萬千瓦，這樣兩台發動機加起來的功率就超過了直三五重型直升機三台發動機的總功率，不過要比單位功率，還是直三五更大。
領導們講完話，交付流程便開始了。
昌飛公司作為旋翼的製造單位，將這一片長達十四米的旋翼槳葉，交給直升機所，雙方領導現場簽字，這就算是完成了交接了。
接下來就是由直升機所的技術人員，對這片旋翼槳葉進行初步的檢查。
這包括外觀，尺寸公差等方麵的檢查。
當然在生產過程中，其實直升機所也介入了生產過程的質量檢查，因為工藝方法和設備是否滿足設計圖紙的要求，是會影響到槳葉生產的質量的。
從原材料入廠到槳葉出廠的全過程，都需要質量部門進行詳細的檢查和審核。
當然這一片槳葉，到了直升機所，還要進行x光檢查，普通疲勞試驗和損傷容限疲勞試驗等全方位的測試，如果沒有問題了，那麽就可以繼續生產。
而今後進入量產之後，同樣也是需要抽樣測試的，比如有些直升機的槳葉，規定每一百片或者是一百五十片就要抽一片進行全麵的測試。
對於產量比較大的槳葉，則可以擴大抽檢批量，比如說二百片抽檢一片，或者是三四百片抽檢一片。
這片十四米長的大型複合材料旋翼，經過技術人員認真的檢查，達到了設計要求，直三五重型直升機首片旋翼就算正式的移交給直升機所，接下來就要進行各種的複雜的測試了。
當然後續還要生產一些旋翼，進行重複檢測，還要裝到模擬平台上，類似於發動機試車那樣，進行測試。
中航工來直升機所雖然年輕，但是最近幾年也是突飛猛進，大有趕上毛子的米裏設計局和m國西科斯基公司的勢頭！
米裏設計局最成功的一款重型直升機便是目前全球最大的直升機米26光環，而西科斯基公司，也是全球最為著名的直升機設計製造商，其代表作就有黑鷹直升機和ch53海上種馬重型直升機。
米26直升機雖然是七十年代開發的一款重型直升機，但是它創造的很多紀錄至今沒有被打破過。
米26直升機的載重能力相當於一架中型戰術運輸機，最早它是一款民用直升機，後來又研製了軍用型，總共製造了三百多架，而且還在持續生產中，所以米26直升機其實也是中航工業直三五重型直升機的一個趕超目標。
當然要超過米26直升機的噸位，顯然是不太現實的，畢竟米26直升機的最大起飛重量達到了56噸，而直三五重型直升機最大起飛重量設計指標為四十噸。
不過直三五直升機，采用三台六千千瓦的發動機，無論是總功率還是單位功率都要超過米26直升機。
這是因為米26直升機采用的是兩台七千五百千瓦的發動機，而且主減速器傳動功率隻有14710千瓦。
在交付儀式現場，有一把遠看著像巨大砍刀的東西，這就是直三五重型直升機的旋翼槳葉！
領導們饒有興致地在這把大刀麵前看，一邊與直升機所和昌飛公司的技術人員進行交流。
不一會兒，領導們和專家們都到齊了，交付儀式正式開始。
首先自然還是領導講話了。
中航工業董事長林明棟第一個講話。
林明棟激動地道：“各位領導專家，今天咱們懷著喜悅的心情，迎來了咱們直三五重型直升機研製的一個重要節點，首個複合材料旋翼交付！大家都知道，直三五重型直升機，是咱們中國航空工業在重型直升機領域的一次重大突破，這次咱們直接就搞三十五噸級最大起飛重量四十噸的大家夥，這是非常了不起的，當然任務也是非常艱巨的！”
“咱們剛剛迎來了c929寬體客機的首飛，現在又迎來了首個大型複合材料旋翼槳葉的交付，咱們的直升機所，昌飛公司，為咱們的直三五重型直升機研製，付出了很大的努力，咱們的渦軸二零發動機也很快就要完成詳細設計，傳動係統進展也非常的順利。我相信隨著各個子係統研製工作的順利推進，咱們的直三五重型直或機很快就會麵世了！”林明棟大聲道。
掌聲熱烈的響了起來，大家都為中國航空工業取得的成就感到自豪。
林明棟笑道：“根據咱們信息部門的預測，未來十年，咱們國家通用航空機隊需求量將達到一萬架，這其中就需要中重型直升機一千架左右，重型直升機的需求量在二百架左右，目前有米26等型號的重直三十多架參與通航運營。所以咱們的直三五重型直升機，未來不僅僅可以在咱們的部隊中發揮重要作用，還可以在民用方麵大有作用！”
掌聲又一次響了起來，林明棟接著道：“重型直升機廣泛的應用於應急救援、航空護林、搶險救災、石油開采與勘探、高壓線路架設、公用事業等通航作業領域。長期以來，我國航空應急救援發展緩慢，救援飛行力量捉襟見肘。專業救援直升機全國也僅有十多架，遠遠不能滿足大規模救災需要。特別是大、中型直升機主要還是依靠國外進口，重型直升機更加缺少。所以咱們的直三五重型直升機，對咱們的通航發展也是具有重大意義的！”
接著講話的是軍方領導。
軍方領導當然還是就軍用方麵，談了一些直三五重型直升機的重要作用！
最後是直升機所副所長，直三五重型直升機總師高明講話。
高明激動地道：“各位領導，各位專家，今天咱們的直三五重型直升機，迎來了大型複合材料旋翼的首製件交付，可以說這又讓直三五的研製向前邁進了一大步，突破了一個重大的技術難題。咱們都知道，動力，傳動和旋翼三個係統，是重型直升機研製中最難的三個係統。咱們能夠這麽快突然關鍵技術，試製出長達十四米的旋翼，這說明咱們的技術達到了國際先進水平。”
“我們直三五重型直升機的旋翼長度，是僅次於米26重型直升機的，大於ch53k的旋翼。我們可以看一下米26的旋翼，它的長度大概是十七米。米26直升機的旋翼，采用鈦合金製造槳轂，槳葉有八片，是采用槳葉片數最多的單旋翼直升機，每一片槳葉由一根管狀鋼質槳葉大梁和26個玻璃鋼翼型段件組成。段件內部用翼肋和加強構件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。”
“再看我們的直三五重型直升機槳葉，每一根長十四米，采用複合材料製造，比米26的槳葉更輕，使用壽命更長，所以我相信我們的直三五重型直升機，在總體性能方麵，一定會比米26更為出色。”高明非常自信地道。
在座的領導和專家，都非常清楚米26直升機和ch53k種馬王直升機，都是直三五的追趕目標。
米裏設計局和西科斯基公司，也是直升機所要追的目標。早在六十年代，西科斯基的s64直升機，就成為了起飛重量超過二十噸的重型直升機。這款直升機號稱空中吊車，還派生出好幾個變種，包括後來的ch53係列重型直升機都是在這款重直的基礎上產生的。
比如m國陸軍裝備的ch-54a起重直升機，還有ch-54b，以及s-64e民用起重直升機。
s64係列起重直升機，是非常特別的一款直升機，它不是把貨物裝進貨艙，而是用吊運的方式，總體布局采用了單旋翼帶尾槳布局，不可收放的前三點式高架起落架。
這種直升機旋翼有六片槳葉，用鋁合金製成，機身設計很有意思，為便於運載大型貨物，駕駛艙後部沒有固定的貨艙，而采用可拆卸的吊艙形式。
ch-54a、s-64e旋翼直徑達到二十二米，機長也有二十七米，正常起飛重量達到十七噸，最大起飛重量超過二十一噸。
速度和航程不是它的強項，它的強項是有效地減輕了自重，提高了運輸重型裝備的能力。
比如運輸人員，這種直升機采用外掛吊艙的方式，在六十年代就創造了一次運送八十七名士兵和三名空勤人員的紀錄。
有意思的是在安南戰爭中ch-54執行過的另一項著名的任務就是投放重達6810千克的blu-82炸彈。
在民用方麵除了吊裝輸電線路的塔基外，還是一架非常厲害的滅火直升機。
老毛子當年看著m國有了s64重型直升機，便在米六的基礎上也開發了一款重型起重直升機，這就是米十。
米十起重直升機的關係，與s64和ch54和ch53有點相似。
由於米十發動機功率更大，單台功率就有四千多千瓦，所以它的最大起飛重量達到了四十四噸，而其旋翼直升就達到了三十五米，可以說和米26重型直升機差不多了。
米26直升機就更不用說了，最大起飛重量達到五十六噸，軍用型可容納80名全副武裝士兵。
最新的改進型米26m重直，槳葉也將換為複合材料，並且單台發動機功率也提高到了一萬千瓦，這樣兩台發動機加起來的功率就超過了直三五重型直升機三台發動機的總功率，不過要比單位功率，還是直三五更大。
領導們講完話，交付流程便開始了。
昌飛公司作為旋翼的製造單位，將這一片長達十四米的旋翼槳葉，交給直升機所，雙方領導現場簽字，這就算是完成了交接了。
接下來就是由直升機所的技術人員，對這片旋翼槳葉進行初步的檢查。
這包括外觀，尺寸公差等方麵的檢查。
當然在生產過程中，其實直升機所也介入了生產過程的質量檢查，因為工藝方法和設備是否滿足設計圖紙的要求，是會影響到槳葉生產的質量的。
從原材料入廠到槳葉出廠的全過程，都需要質量部門進行詳細的檢查和審核。
當然這一片槳葉，到了直升機所，還要進行x光檢查，普通疲勞試驗和損傷容限疲勞試驗等全方位的測試，如果沒有問題了，那麽就可以繼續生產。
而今後進入量產之後，同樣也是需要抽樣測試的，比如有些直升機的槳葉，規定每一百片或者是一百五十片就要抽一片進行全麵的測試。
對於產量比較大的槳葉，則可以擴大抽檢批量，比如說二百片抽檢一片，或者是三四百片抽檢一片。
這片十四米長的大型複合材料旋翼，經過技術人員認真的檢查，達到了設計要求，直三五重型直升機首片旋翼就算正式的移交給直升機所，接下來就要進行各種的複雜的測試了。
當然後續還要生產一些旋翼，進行重複檢測，還要裝到模擬平台上，類似於發動機試車那樣，進行測試。