待arj21-1000大支線客機停穩之後，領導和大家都一齊向它走了過去。
試飛機組成員，也從飛機上走了下來，記者們把這些場麵全都記錄了下來。
別看試飛客機好像要簡單得多，事實上同樣也是充滿了風險的，所以每一位試飛員，都是英雄。
記者們開始鎖定目標，熱烈的采訪起來。
金漢隆，林鵬，吳總師他們都被記者包圍了，當然還有試飛員們。
林鵬也不是第一次接受記者采訪了，所以麵對記者的問題，他總是能夠輕鬆幽默的回答，這讓記者也高興不已，原來頂尖的飛機設計大師，並不都是老學究那樣的，而是充滿了活力的年輕人。
林鵬確實太年輕了，三十四歲就達到了現在的成就，這在中國航空史上還真找不出第二個來，哪怕與世界上著名的飛機設計大師相比，也不遑多讓！
一名記者問道：“林副總師，一周後就是亞洲航展開幕的日子了，咱們的arj21-1000大支線客機剛剛完成首飛，您有把握讓它安全的飛到星加坡嗎？從中海到星加坡的航程可不短！”
確實從中海到星加坡的空中航線距離就是四千公裏左右，不過這一次肯定是要中轉的，畢竟arj21-1000大支線客機剛剛完成首飛呢！
林鵬笑道：“我對我們的arj21-1000大支線客機非常有信心，當然這一次飛往星加坡，由於航程達到了arj21-1000大支線客機的極限航程，所以我們會在羊城中轉，做到萬無一失，到時候就請記者們到星加坡亞洲航展現場，再欣賞我們的arj21-1000大支線客機精彩的飛行表演吧！”
記者激動地道：“聽說咱們的c929寬體客機也要飛到星加坡，到時候咱們中國商飛的雙子星亮相，一定會非常的精彩。林副總師，您覺得咱們的c929寬體客機和arj21-1000大支線客機，能夠成為本屆亞洲航展焦點嗎？”
林鵬笑道：“那是肯定的！我對它們非常有信心。這一次空中客車的a350xwb寬體客機也將亮相亞洲航展，但是a350客機是歐洲客機，而我們的c929寬體客機和arj21-1000大支線客機，都是代表我們亞洲的，所以我們可以說是主場作戰了，我們一定會力壓a350xwb寬體客機，這是肯定的！”
首飛成功後，各種活動也是非常的精彩，很快就有不少的照片和視頻，開始出現在網絡上，很多航空迷雖然沒有機會來到首飛儀式現場，卻通過照片和視頻，感受到了arj21-1000大支線客機首飛現場的盛況有多麽熱烈，arj21-1000大支線客機，在網絡上，在街頭巷尾，引起了很多國人的關注和熱議。
這正是林鵬希望看到的，因為arj21-1000大支線客機，是代表著中國航空崛起的一個重要機型！
一個大國的航空工業，不但要崛起，更要讓全民都知道，要普及航空知識，讓全民都參與到國家的航空事業中來。
現在c929寬體客機用的還是羅羅公司的發動機在進行試飛，不過就在arj21-1000大支線客機首飛成功後第二天，長江三千渦扇發動機終於迎來了一個重大的節點，它要讓飛行平台，進行試飛了。
這是一架全新的飛行平台，用運三零戰略運輸機改裝的平台！
現在運三零戰略運輸機也進入到了小批量生產的階段，在去年年底它就完成了試飛定型，所以其中的一架試飛機，也被改裝成為了新的發動機試飛平台。
利用運三零戰略運輸機改裝試飛平台，要比伊爾七六運輸機好多了，畢竟它是全新的，各種航電設備也是最先進的，伊爾七六運輸機改裝的試飛平台已經比較老舊了，有了運三零這個更好的空中試飛平台，它也可以退休了。
大推力渦扇發動機的研製成功，作用太大了。
與長江三千渦扇發動機從同一個核心機派生出來的渦扇25a發動機，還派生出了qc300重型燃氣輪機，這款重型燃氣輪機也到了最關鍵的時刻，明年就將完成測試，開始批量生產了。
所以林鵬非常的慶幸，中國的航空工業能夠在發動機領域，特別是大推力發動機領域，有了如此巨大的突破，因為這不止是航空工業要崛起了，而且連帶著造船工業也要崛起。
國產萬噸大驅，國產四萬噸級兩棲驅逐艦，甚至是國產航母，都需要大功率的燃氣輪機，而大功率的燃氣輪機，來自哪裏？當然是大推力的渦扇發動機了。
現在中國不但有了渦扇25係列大推力軍用發動機，還有了長江係列的民用大推力渦扇發動機。
它們都是非常好的艦用燃氣輪機改型機，包括渦扇十太行改，渦扇15峨眉發動機，渦扇19發動機，其實它們都是可以改為船用燃氣輪機的。
中國航發集團商發公司，長江三千大涵道比渦扇發動要同，經過一係列的試車考核，已經完成了所有的試車項目，包括高空台的試車，結果都是相當完美的，長江三千渦扇發動機在試車中，最大推力達到了四十噸！
當然最終它的推力會標定在三十五噸，有這麽大的推力，已經足夠讓c929-300寬體客機達到很好的飛行性能了。
至於四十噸級的長江三千改進型號，則是以後的c929寬體客機加長型用的，現在商發公司還沒有精力，需要一步一步的來。
中航工業試飛中心，今天來到試飛中心的領導和專家真不少，因為今天是長江三千渦扇發動機，上運三零試飛平台進行首飛的日子。
盡管現在還是初春，西北大地還處於零下的溫度，但是卻擋不住中國航空人在這裏進行各種飛機和發動機的試飛！
在這裏不但可以看到先進的殲二零戰鬥機原型機，還能看到各種先進的飛機，整個試飛中心，現在還有數十架新型飛機在進行試飛。
其中最引人注目的，當然就是今天的主角，運三零試飛平台了。
今天的運三零右邊的機翼下，一台渦扇25a發動機，已經被換成了長江三千渦扇發動機，很明顯的，長江三千渦扇發動機要比渦扇25a發動機還要粗了一大圈！
這也是民用大涵道比渦扇發動機和軍用渦扇發動機的一個很明顯的區別，那就是民用渦扇發動機的涵道比更大，所以它的直徑也就更大了。
長江三千渦扇發動機，僅是前麵的風扇葉片，直徑就達到了二點七米，發動機最大直徑達到了二點九五米，而渦扇25a發動機隻有兩米六左右，一個胖一個瘦。
當然這也是相對的，其實渦扇25a發動機的直徑已經很大了，毛子的ps90a發動機，最大推力十七噸，直徑兩米多一點。
長江三千渦扇發動機，是中國航空工業史上研製的推力最大的發動機，也是世界航空史上少有的三十噸以上的發動機。
所以今天不少的領導都專程趕來了，就是為了見證長江三千渦扇發動機的首次試飛。
領導和專家們，看到運三零試飛平台停放在跑道上，那一台長江三千渦扇發動機如此的顯眼，都紛紛的議論起來。
軍報記者更是對著運三零試飛平台，一陣的猛拍，這可是將要載入航空史冊的。
試飛的準備工作已經開始了，地勤人員開始給運三零試飛平台加注燃油，並對試飛平台進行檢查。
商飛公司董事長金漢隆也親自來到了試飛現場，對於長江三千渦扇發動機，他當然是非常關注的，因為它是商飛公司確立abc中c位的c929寬體客機的國產動力。
中國航發集團商發公司總經理王海道：“金總，咱們的長江三千渦扇發動機，性能達到世界最先進水平，這次試飛意義重大，很快我們就能擁有自己的大推力民用渦扇發動機了！”
金漢隆點頭道：“是啊，我們已經等了很久，現在終於盼來了我們的長江三千渦扇發動機！有了它我們就不用擔心被國外卡脖子了！”
的確，如果有了長江三千渦扇發動機，無論羅羅公司也好，還是ge公司也好，恐怕都要對商飛公司更好了，因為商飛公司一不高興，不用他們的發動機，他們的損失可就大了。
林鵬也高興地和吳總師在聊著。
吳總師笑道：“咱們的長江三千渦扇發動機，看起來比羅羅和ge公司的發動機都還要漂亮呢！我想換上它，我們的c929寬體客機一定會更加的漂亮！”
林鵬點頭道：“沒錯，長江三千渦扇發動機，已經達到世界最先進水平，與羅羅公司的遄達1000和ge公司的ge90nex處於同一技術水平，相信今天它的首飛，一定會大大的提高我們商飛公司在世界民機市場的影響力。”
吳總師笑道：“對，我們要加大長江三千渦扇發動機的宣傳，要讓全世界都知道，我們的c929寬體客機也有我們的中國心！”
長江三千渦扇發動機這顆中國心，非常的關鍵，如果當初沒有它，隻怕ge公司和羅羅公司也不會輕易的就把他們的三十五噸級先進渦扇發動機賣給商飛公司。
正是因為中國早就有準備，那時候長江三千渦扇發動機立項研製，才會讓羅羅公司和ge公司感覺到壓力。
很快，試飛準備工作已經就緒。
在幾位領導簽下放飛令之後，運三零試飛平台上的試飛員們，開始啟動發動機了。
先是三台渦扇二五a發動機陸續啟動，接著就是長江三千渦扇發動機了，大家都還有一絲的擔心，因為這是長江三千渦扇發動機裝到試飛平台上之後的試飛，雖然不是第一次啟動，但是其中的風險還是有的。
任何一個小的故障都有可能導致啟動失敗！
試飛平台上，機艙內還有十幾名測試工程師，正在緊張的工作著，試飛發動機的數據，首先是傳到機艙內的電子設備上，然後再傳輸到地麵的控製中心。
測試小組向指揮控製中心匯報，長江三千渦扇發動機啟動成功！
隨著長江三千渦扇發動機的巨大風扇葉片飛快的旋轉起來，發動機噴口一道高溫尾流噴射而出，實時數據也傳到了指揮中心。
領導和專家們緊緊的盯著大屏幕上的數據，這些數據在不斷的跳動著，長江三千渦扇發動機，現在還處於慢車狀態，推力隻有三十千牛，隻發揮出百分之十不到。
運三零試飛平台，開始緩緩的向跑道滑行過去。
這時候領導和專家們就更加激動了。
長江三千渦扇發動機，絕對可以排進世界民用渦扇發動機最大推力排行榜的前十名了。
因為第十名的遄達700發動機，推力大約是三十三噸！
而第九名的genx發動機，也是c929寬體客機的動力之一，這款發動機的最大推力為34.5噸，剛好比長江三千渦扇發動機標定的35噸最大推力小了0.5噸。
所以長江三千發動機可以排到第九名，而genx發動機將滑到第十名。
這確實是非常不容易了，第八名的羅羅trent1000發動機，同樣也是c929寬體客機的動力之一，當然它也是波音787動力選擇之一，不過遄達1000發動機的推力也隻不過比長江三千渦扇發動機大了一點點，它的最大推力為35.4噸。
第七名的羅羅trent900發動機是相當有名的，它是世界上最大的客機空客a380的動力！最大推力達到36.7噸，四台發動機能夠推動重達五百六十噸的a380客機飛上藍天。
當然a380客機也有兩種動力選擇，另外一款由ge和普惠的合資公司發動機聯盟公司(ea)研製的eagp7200渦扇發動機，推力更是達到了37噸！所以它能夠排名第六。
排名第五的則是羅羅trent800發動機，它是波音777客機的動力之一，最大推力達到43噸！
排名第四的就是空客a350xwb客機專屬羅羅trentxwb發動機了，這家夥的推力達到了44噸，足足比原型trent1000發動機提高了九噸。而長江三千渦扇發動機，也是有潛力改進達到四十多噸推力的。
排名第三的發動機是普惠的pw4000係列，其中一款同樣也是波音777的動力之一，最大推力達到45噸！
排名第二的還是波音777的動力，隻不過這是最新的波音777x，它的動力ge9x發動機，最大推力達到48噸。
排名第一的仍然是波音777客機的動力之一，ge90發動機早在一九九五年就開始投入使用，它的最大推力達到52噸，是世界上推力最大的民用航空發動機。
試飛機組成員，也從飛機上走了下來，記者們把這些場麵全都記錄了下來。
別看試飛客機好像要簡單得多，事實上同樣也是充滿了風險的，所以每一位試飛員，都是英雄。
記者們開始鎖定目標，熱烈的采訪起來。
金漢隆，林鵬，吳總師他們都被記者包圍了，當然還有試飛員們。
林鵬也不是第一次接受記者采訪了，所以麵對記者的問題，他總是能夠輕鬆幽默的回答，這讓記者也高興不已，原來頂尖的飛機設計大師，並不都是老學究那樣的，而是充滿了活力的年輕人。
林鵬確實太年輕了，三十四歲就達到了現在的成就，這在中國航空史上還真找不出第二個來，哪怕與世界上著名的飛機設計大師相比，也不遑多讓！
一名記者問道：“林副總師，一周後就是亞洲航展開幕的日子了，咱們的arj21-1000大支線客機剛剛完成首飛，您有把握讓它安全的飛到星加坡嗎？從中海到星加坡的航程可不短！”
確實從中海到星加坡的空中航線距離就是四千公裏左右，不過這一次肯定是要中轉的，畢竟arj21-1000大支線客機剛剛完成首飛呢！
林鵬笑道：“我對我們的arj21-1000大支線客機非常有信心，當然這一次飛往星加坡，由於航程達到了arj21-1000大支線客機的極限航程，所以我們會在羊城中轉，做到萬無一失，到時候就請記者們到星加坡亞洲航展現場，再欣賞我們的arj21-1000大支線客機精彩的飛行表演吧！”
記者激動地道：“聽說咱們的c929寬體客機也要飛到星加坡，到時候咱們中國商飛的雙子星亮相，一定會非常的精彩。林副總師，您覺得咱們的c929寬體客機和arj21-1000大支線客機，能夠成為本屆亞洲航展焦點嗎？”
林鵬笑道：“那是肯定的！我對它們非常有信心。這一次空中客車的a350xwb寬體客機也將亮相亞洲航展，但是a350客機是歐洲客機，而我們的c929寬體客機和arj21-1000大支線客機，都是代表我們亞洲的，所以我們可以說是主場作戰了，我們一定會力壓a350xwb寬體客機，這是肯定的！”
首飛成功後，各種活動也是非常的精彩，很快就有不少的照片和視頻，開始出現在網絡上，很多航空迷雖然沒有機會來到首飛儀式現場，卻通過照片和視頻，感受到了arj21-1000大支線客機首飛現場的盛況有多麽熱烈，arj21-1000大支線客機，在網絡上，在街頭巷尾，引起了很多國人的關注和熱議。
這正是林鵬希望看到的，因為arj21-1000大支線客機，是代表著中國航空崛起的一個重要機型！
一個大國的航空工業，不但要崛起，更要讓全民都知道，要普及航空知識，讓全民都參與到國家的航空事業中來。
現在c929寬體客機用的還是羅羅公司的發動機在進行試飛，不過就在arj21-1000大支線客機首飛成功後第二天，長江三千渦扇發動機終於迎來了一個重大的節點，它要讓飛行平台，進行試飛了。
這是一架全新的飛行平台，用運三零戰略運輸機改裝的平台！
現在運三零戰略運輸機也進入到了小批量生產的階段，在去年年底它就完成了試飛定型，所以其中的一架試飛機，也被改裝成為了新的發動機試飛平台。
利用運三零戰略運輸機改裝試飛平台，要比伊爾七六運輸機好多了，畢竟它是全新的，各種航電設備也是最先進的，伊爾七六運輸機改裝的試飛平台已經比較老舊了，有了運三零這個更好的空中試飛平台，它也可以退休了。
大推力渦扇發動機的研製成功，作用太大了。
與長江三千渦扇發動機從同一個核心機派生出來的渦扇25a發動機，還派生出了qc300重型燃氣輪機，這款重型燃氣輪機也到了最關鍵的時刻，明年就將完成測試，開始批量生產了。
所以林鵬非常的慶幸，中國的航空工業能夠在發動機領域，特別是大推力發動機領域，有了如此巨大的突破，因為這不止是航空工業要崛起了，而且連帶著造船工業也要崛起。
國產萬噸大驅，國產四萬噸級兩棲驅逐艦，甚至是國產航母，都需要大功率的燃氣輪機，而大功率的燃氣輪機，來自哪裏？當然是大推力的渦扇發動機了。
現在中國不但有了渦扇25係列大推力軍用發動機，還有了長江係列的民用大推力渦扇發動機。
它們都是非常好的艦用燃氣輪機改型機，包括渦扇十太行改，渦扇15峨眉發動機，渦扇19發動機，其實它們都是可以改為船用燃氣輪機的。
中國航發集團商發公司，長江三千大涵道比渦扇發動要同，經過一係列的試車考核，已經完成了所有的試車項目，包括高空台的試車，結果都是相當完美的，長江三千渦扇發動機在試車中，最大推力達到了四十噸！
當然最終它的推力會標定在三十五噸，有這麽大的推力，已經足夠讓c929-300寬體客機達到很好的飛行性能了。
至於四十噸級的長江三千改進型號，則是以後的c929寬體客機加長型用的，現在商發公司還沒有精力，需要一步一步的來。
中航工業試飛中心，今天來到試飛中心的領導和專家真不少，因為今天是長江三千渦扇發動機，上運三零試飛平台進行首飛的日子。
盡管現在還是初春，西北大地還處於零下的溫度，但是卻擋不住中國航空人在這裏進行各種飛機和發動機的試飛！
在這裏不但可以看到先進的殲二零戰鬥機原型機，還能看到各種先進的飛機，整個試飛中心，現在還有數十架新型飛機在進行試飛。
其中最引人注目的，當然就是今天的主角，運三零試飛平台了。
今天的運三零右邊的機翼下，一台渦扇25a發動機，已經被換成了長江三千渦扇發動機，很明顯的，長江三千渦扇發動機要比渦扇25a發動機還要粗了一大圈！
這也是民用大涵道比渦扇發動機和軍用渦扇發動機的一個很明顯的區別，那就是民用渦扇發動機的涵道比更大，所以它的直徑也就更大了。
長江三千渦扇發動機，僅是前麵的風扇葉片，直徑就達到了二點七米，發動機最大直徑達到了二點九五米，而渦扇25a發動機隻有兩米六左右，一個胖一個瘦。
當然這也是相對的，其實渦扇25a發動機的直徑已經很大了，毛子的ps90a發動機，最大推力十七噸，直徑兩米多一點。
長江三千渦扇發動機，是中國航空工業史上研製的推力最大的發動機，也是世界航空史上少有的三十噸以上的發動機。
所以今天不少的領導都專程趕來了，就是為了見證長江三千渦扇發動機的首次試飛。
領導和專家們，看到運三零試飛平台停放在跑道上，那一台長江三千渦扇發動機如此的顯眼，都紛紛的議論起來。
軍報記者更是對著運三零試飛平台，一陣的猛拍，這可是將要載入航空史冊的。
試飛的準備工作已經開始了，地勤人員開始給運三零試飛平台加注燃油，並對試飛平台進行檢查。
商飛公司董事長金漢隆也親自來到了試飛現場，對於長江三千渦扇發動機，他當然是非常關注的，因為它是商飛公司確立abc中c位的c929寬體客機的國產動力。
中國航發集團商發公司總經理王海道：“金總，咱們的長江三千渦扇發動機，性能達到世界最先進水平，這次試飛意義重大，很快我們就能擁有自己的大推力民用渦扇發動機了！”
金漢隆點頭道：“是啊，我們已經等了很久，現在終於盼來了我們的長江三千渦扇發動機！有了它我們就不用擔心被國外卡脖子了！”
的確，如果有了長江三千渦扇發動機，無論羅羅公司也好，還是ge公司也好，恐怕都要對商飛公司更好了，因為商飛公司一不高興，不用他們的發動機，他們的損失可就大了。
林鵬也高興地和吳總師在聊著。
吳總師笑道：“咱們的長江三千渦扇發動機，看起來比羅羅和ge公司的發動機都還要漂亮呢！我想換上它，我們的c929寬體客機一定會更加的漂亮！”
林鵬點頭道：“沒錯，長江三千渦扇發動機，已經達到世界最先進水平，與羅羅公司的遄達1000和ge公司的ge90nex處於同一技術水平，相信今天它的首飛，一定會大大的提高我們商飛公司在世界民機市場的影響力。”
吳總師笑道：“對，我們要加大長江三千渦扇發動機的宣傳，要讓全世界都知道，我們的c929寬體客機也有我們的中國心！”
長江三千渦扇發動機這顆中國心，非常的關鍵，如果當初沒有它，隻怕ge公司和羅羅公司也不會輕易的就把他們的三十五噸級先進渦扇發動機賣給商飛公司。
正是因為中國早就有準備，那時候長江三千渦扇發動機立項研製，才會讓羅羅公司和ge公司感覺到壓力。
很快，試飛準備工作已經就緒。
在幾位領導簽下放飛令之後，運三零試飛平台上的試飛員們，開始啟動發動機了。
先是三台渦扇二五a發動機陸續啟動，接著就是長江三千渦扇發動機了，大家都還有一絲的擔心，因為這是長江三千渦扇發動機裝到試飛平台上之後的試飛，雖然不是第一次啟動，但是其中的風險還是有的。
任何一個小的故障都有可能導致啟動失敗！
試飛平台上，機艙內還有十幾名測試工程師，正在緊張的工作著，試飛發動機的數據，首先是傳到機艙內的電子設備上，然後再傳輸到地麵的控製中心。
測試小組向指揮控製中心匯報，長江三千渦扇發動機啟動成功！
隨著長江三千渦扇發動機的巨大風扇葉片飛快的旋轉起來，發動機噴口一道高溫尾流噴射而出，實時數據也傳到了指揮中心。
領導和專家們緊緊的盯著大屏幕上的數據，這些數據在不斷的跳動著，長江三千渦扇發動機，現在還處於慢車狀態，推力隻有三十千牛，隻發揮出百分之十不到。
運三零試飛平台，開始緩緩的向跑道滑行過去。
這時候領導和專家們就更加激動了。
長江三千渦扇發動機，絕對可以排進世界民用渦扇發動機最大推力排行榜的前十名了。
因為第十名的遄達700發動機，推力大約是三十三噸！
而第九名的genx發動機，也是c929寬體客機的動力之一，這款發動機的最大推力為34.5噸，剛好比長江三千渦扇發動機標定的35噸最大推力小了0.5噸。
所以長江三千發動機可以排到第九名，而genx發動機將滑到第十名。
這確實是非常不容易了，第八名的羅羅trent1000發動機，同樣也是c929寬體客機的動力之一，當然它也是波音787動力選擇之一，不過遄達1000發動機的推力也隻不過比長江三千渦扇發動機大了一點點，它的最大推力為35.4噸。
第七名的羅羅trent900發動機是相當有名的，它是世界上最大的客機空客a380的動力！最大推力達到36.7噸，四台發動機能夠推動重達五百六十噸的a380客機飛上藍天。
當然a380客機也有兩種動力選擇，另外一款由ge和普惠的合資公司發動機聯盟公司(ea)研製的eagp7200渦扇發動機，推力更是達到了37噸！所以它能夠排名第六。
排名第五的則是羅羅trent800發動機，它是波音777客機的動力之一，最大推力達到43噸！
排名第四的就是空客a350xwb客機專屬羅羅trentxwb發動機了，這家夥的推力達到了44噸，足足比原型trent1000發動機提高了九噸。而長江三千渦扇發動機，也是有潛力改進達到四十多噸推力的。
排名第三的發動機是普惠的pw4000係列，其中一款同樣也是波音777的動力之一，最大推力達到45噸！
排名第二的還是波音777的動力，隻不過這是最新的波音777x，它的動力ge9x發動機，最大推力達到48噸。
排名第一的仍然是波音777客機的動力之一，ge90發動機早在一九九五年就開始投入使用，它的最大推力達到52噸，是世界上推力最大的民用航空發動機。