（一）
雖然還沒聽到第四步是什麽，但老爺子已經開始慢慢品味這個布局。
老爺子也清楚的很，泛美的破產隻不過是時間問題，神仙也救不了它！
高管投機！工會貪婪！員工懶惰！
大量的問題，但是卻不想解決，而是妄想通過最投機取巧的方式巧取豪奪食腐吸髓，簡直就是馬克思描述的那種資本主義極端腐朽的時期，但是國家能憑借暴力機器成為帝國主義，公司呢？能憑借個屁啊！
但是前幾年，艾科卡在國會裏的一通演講，把美國汽車產業衰落的全部罪責歸咎給了日本，然後國家對克萊斯勒提供救助，對汽車產業提供救助，對日本實行從關稅到匯率的全方位遏製......
就像是患了癌症並且已經全身擴散的病人，靠一針強心劑勉強續了命，卻誤以為之前藥沒有用對全都怪醫生愚蠢。
汽車產業怪日本，電器產業怪日本，造船產業還是怪日本。
那美國航空產業的衰敗，歸咎給誰呢？日本在二戰之後，是被嚴格限製發展航空產業的。
所以假想敵是歐洲盟友，是巴西，是他們不知道感恩戴德向美國下跪，竟敢發展航空產業試圖和美國分庭抗禮！
假想敵還有是中東國家，美國帶給你們民主和自由，你們居然還要搞石油禁運搞的燃油價格急劇飆升！
假想敵還有日本和歐洲的高速鐵路企業，你們想幹什麽？我們美國有航空產業和汽車產業，那些老舊的鐵路網絡偶爾用來運輸貨物，這是非常完美的布局，你們這幫雜碎，為什麽要搞出來高速鐵路那種混蛋技術！
這些話，從德普爾老爹沒死時候就開始抱怨，老爺子耳朵都特麽的聽出繭子來了。
歸根結底，他們的問題是出在根子上的，是製度性的。
當然，也不算所有家族都這麽混蛋呀！看看人家達美航空，創始人伍爾曼去世的時候製訂了一條鐵律，達美航空最重要的不是股東也不是客戶，而是有夢想願意努力願意接受挑戰的員工！為此不惜9次拒絕加入公會而被抨擊漠視人權漠視弱勢群體。
老德普爾還活著的時候，德普爾堅定地認為應該走達美這樣的路線，然而老德普爾去世把位子交給他沒多久，德普爾就愛上了那種當國王的感覺，開始對達美航空嗤之以鼻。
慢慢地，德普爾變成了他曾經最討厭的人，他也開始在大舅哥和小舅子以及更多人麵前，重複著他老爹的那些抱怨。
茜拉也開始享受當皇後的感覺，也開始想親自插手具體的方向性決策。
憑出生繼承來的財富，都是靠著實力敗光的，說的就是這麽一種人！
現在他們居然願意接受泛美公司最終破產重組的方案，嗬嗬，這充分說明他們已經瀕臨山窮水盡！
（二）
“第四步，在二級市場購買西部航空的股權，在泛美德普爾家族正式出手購買之前，泛美進行資產評估與分拆籌措資金的同時，通過龍頭股泛美的利空消息壓製航空板塊，可考慮通過第三方，動用不少於1000個賬戶逢低吸納，隨時評估舉牌條款和一致行動人規則......”
這特麽的，是得在華爾街混過多少年已經沒有了廉恥的家夥才能設計出來的方案啊！老爺子內心裏暗暗罵道。
老爺子自己肯定是瞬間就明白了這個方案的最終目的，為什麽要在破產之前，先收購西部航空這麽個公司，而且還是用吃相如此難堪的姿勢。
在未來一年到兩年的時間裏，1000隻吸血鬼似的水蛭，悄無聲息地潛伏到西部航空身上，作為道指航空板塊龍頭的泛美航空，則是在這個時間段裏麵，密切關注著西部航空，隻要西航有點利好，泛美就暴雷把整個板塊砸下去......
就這樣慢慢地壓盤和吸籌，等到那1000隻水蛭吸納的籌碼合計達到了一定比例，由操刀的某個機構趁著一次重大利空砸出來的坑，調度所有的資金，來一波瘋狂的吸籌！最好是瞬間吸納到5%舉牌，然後通過大宗交易，迅速實現要約收購......
1986年的美國，正是通過二級市場瘋狂並購的十年，門口的野蠻人這個術語，也正是產生於20世紀八十年代，此時5%舉牌製度和一致行動人製度都有，但是各種細則和適用場景都還比較含混。
所以凱文粗線條勾勒的這個收購方案，也隻能是踩著紅線在這幾年時間裏實施。
等到完成對西部航空董事會的掌控，泛美就可以轟然倒地安詳死去了，這樣的操作可以確保肉爛爛到自家的鍋裏。
就是，太流氓的著數，太難看的吃相，讓人有所不齒！
然而這樣做的好處也是顯而易見的，這個背鍋的肯定是德普爾家族，破產之後他們也不可能成為西部航空的顯名股東，那麽茜拉和茜拉的兒子，就順理成章能夠進入西航的董事局，至於德普爾家族的其它成員，那就隻能是等著從信托基金領生活費嘍！
參與這個方案的斐迪蘭家族和波什家族，自然將會是最大的受益者，這種總市值超過百億美元操作時長達到兩年左右的大型操作，盈利將非常可觀。
泛美跌倒，大家吃飽。
而對於泛美來說，跌倒了換身衣服再爬起來，這種結局已經是最好的了！
至於西部航空，他們至少在資金增值方麵不會吃太大的虧，而且大部分管理層和整個管理體係都基本不會進行大的調整和清洗。就算是雙贏吧！
當然，老爺子心裏非常清楚，完成這種整合的目的，隻是為了最大限度保護泛美航空的優質資產不要被德普爾這個敗家子賤賣光了！
在用西部航空反噬吞掉泛美航空之後，必然是大規模的裁員和對董事會高管的血洗，清理掉那些腐肉之後，無論是選擇自我改進，還是主動尋求托管給達美航空，才算是有了重生的基礎和底氣。
（三）
首先是時機問題，像泛美這種全美乃至全球航空業的龍頭企業集群，打個噴嚏整個板塊恨不得都要感冒，它的破產必然將會引起一場巨大的風暴。
所以有關泛美題材的操作，一定要慎之又慎。
還要看延續性，雷哥第二個連任將會在兩年後的1988年結束，如果下一任總統還是共和黨，那麽政策還能延續4到8年，但如果下一任總統是民主黨的話，他們大概率是要做出調整的！
民主黨上任的相關政策，大概率是壓製能源價格上漲勢頭，扶持新能源扶持高科技，對航空產業提供扶持。
這些產業政策一旦實施，瀕臨死透的泛美等航空企業，又能喘息上好幾年了，然而這對於整個航空板塊的兼並整合來說，顯然是不利的！
那所以說，如果動作夠快，趕在1988年底之前完成這一係列動作當然最好，否則就必須要調整方向支持共和黨連任，比如說，前副總統波什。
現在選擇介入泛美這攤子事情，還跟波什家族捆在一起，這對於老牌民族黨擁躉的斐迪蘭家族來說，將會是個非常敏感的決策！
這是凱文的主意？老爺子不信。
老爺子想當然地認為，這一係列的操作，顯而易見是波什家族的智囊團提供的！
要不然為什麽他們家族的能源集團和投資銀行，那麽爽快就參與進來了？
雖然還沒聽到第四步是什麽，但老爺子已經開始慢慢品味這個布局。
老爺子也清楚的很，泛美的破產隻不過是時間問題，神仙也救不了它！
高管投機！工會貪婪！員工懶惰！
大量的問題，但是卻不想解決，而是妄想通過最投機取巧的方式巧取豪奪食腐吸髓，簡直就是馬克思描述的那種資本主義極端腐朽的時期，但是國家能憑借暴力機器成為帝國主義，公司呢？能憑借個屁啊！
但是前幾年，艾科卡在國會裏的一通演講，把美國汽車產業衰落的全部罪責歸咎給了日本，然後國家對克萊斯勒提供救助，對汽車產業提供救助，對日本實行從關稅到匯率的全方位遏製......
就像是患了癌症並且已經全身擴散的病人，靠一針強心劑勉強續了命，卻誤以為之前藥沒有用對全都怪醫生愚蠢。
汽車產業怪日本，電器產業怪日本，造船產業還是怪日本。
那美國航空產業的衰敗，歸咎給誰呢？日本在二戰之後，是被嚴格限製發展航空產業的。
所以假想敵是歐洲盟友，是巴西，是他們不知道感恩戴德向美國下跪，竟敢發展航空產業試圖和美國分庭抗禮！
假想敵還有是中東國家，美國帶給你們民主和自由，你們居然還要搞石油禁運搞的燃油價格急劇飆升！
假想敵還有日本和歐洲的高速鐵路企業，你們想幹什麽？我們美國有航空產業和汽車產業，那些老舊的鐵路網絡偶爾用來運輸貨物，這是非常完美的布局，你們這幫雜碎，為什麽要搞出來高速鐵路那種混蛋技術！
這些話，從德普爾老爹沒死時候就開始抱怨，老爺子耳朵都特麽的聽出繭子來了。
歸根結底，他們的問題是出在根子上的，是製度性的。
當然，也不算所有家族都這麽混蛋呀！看看人家達美航空，創始人伍爾曼去世的時候製訂了一條鐵律，達美航空最重要的不是股東也不是客戶，而是有夢想願意努力願意接受挑戰的員工！為此不惜9次拒絕加入公會而被抨擊漠視人權漠視弱勢群體。
老德普爾還活著的時候，德普爾堅定地認為應該走達美這樣的路線，然而老德普爾去世把位子交給他沒多久，德普爾就愛上了那種當國王的感覺，開始對達美航空嗤之以鼻。
慢慢地，德普爾變成了他曾經最討厭的人，他也開始在大舅哥和小舅子以及更多人麵前，重複著他老爹的那些抱怨。
茜拉也開始享受當皇後的感覺，也開始想親自插手具體的方向性決策。
憑出生繼承來的財富，都是靠著實力敗光的，說的就是這麽一種人！
現在他們居然願意接受泛美公司最終破產重組的方案，嗬嗬，這充分說明他們已經瀕臨山窮水盡！
（二）
“第四步，在二級市場購買西部航空的股權，在泛美德普爾家族正式出手購買之前，泛美進行資產評估與分拆籌措資金的同時，通過龍頭股泛美的利空消息壓製航空板塊，可考慮通過第三方，動用不少於1000個賬戶逢低吸納，隨時評估舉牌條款和一致行動人規則......”
這特麽的，是得在華爾街混過多少年已經沒有了廉恥的家夥才能設計出來的方案啊！老爺子內心裏暗暗罵道。
老爺子自己肯定是瞬間就明白了這個方案的最終目的，為什麽要在破產之前，先收購西部航空這麽個公司，而且還是用吃相如此難堪的姿勢。
在未來一年到兩年的時間裏，1000隻吸血鬼似的水蛭，悄無聲息地潛伏到西部航空身上，作為道指航空板塊龍頭的泛美航空，則是在這個時間段裏麵，密切關注著西部航空，隻要西航有點利好，泛美就暴雷把整個板塊砸下去......
就這樣慢慢地壓盤和吸籌，等到那1000隻水蛭吸納的籌碼合計達到了一定比例，由操刀的某個機構趁著一次重大利空砸出來的坑，調度所有的資金，來一波瘋狂的吸籌！最好是瞬間吸納到5%舉牌，然後通過大宗交易，迅速實現要約收購......
1986年的美國，正是通過二級市場瘋狂並購的十年，門口的野蠻人這個術語，也正是產生於20世紀八十年代，此時5%舉牌製度和一致行動人製度都有，但是各種細則和適用場景都還比較含混。
所以凱文粗線條勾勒的這個收購方案，也隻能是踩著紅線在這幾年時間裏實施。
等到完成對西部航空董事會的掌控，泛美就可以轟然倒地安詳死去了，這樣的操作可以確保肉爛爛到自家的鍋裏。
就是，太流氓的著數，太難看的吃相，讓人有所不齒！
然而這樣做的好處也是顯而易見的，這個背鍋的肯定是德普爾家族，破產之後他們也不可能成為西部航空的顯名股東，那麽茜拉和茜拉的兒子，就順理成章能夠進入西航的董事局，至於德普爾家族的其它成員，那就隻能是等著從信托基金領生活費嘍！
參與這個方案的斐迪蘭家族和波什家族，自然將會是最大的受益者，這種總市值超過百億美元操作時長達到兩年左右的大型操作，盈利將非常可觀。
泛美跌倒，大家吃飽。
而對於泛美來說，跌倒了換身衣服再爬起來，這種結局已經是最好的了！
至於西部航空，他們至少在資金增值方麵不會吃太大的虧，而且大部分管理層和整個管理體係都基本不會進行大的調整和清洗。就算是雙贏吧！
當然，老爺子心裏非常清楚，完成這種整合的目的，隻是為了最大限度保護泛美航空的優質資產不要被德普爾這個敗家子賤賣光了！
在用西部航空反噬吞掉泛美航空之後，必然是大規模的裁員和對董事會高管的血洗，清理掉那些腐肉之後，無論是選擇自我改進，還是主動尋求托管給達美航空，才算是有了重生的基礎和底氣。
（三）
首先是時機問題，像泛美這種全美乃至全球航空業的龍頭企業集群，打個噴嚏整個板塊恨不得都要感冒，它的破產必然將會引起一場巨大的風暴。
所以有關泛美題材的操作，一定要慎之又慎。
還要看延續性，雷哥第二個連任將會在兩年後的1988年結束，如果下一任總統還是共和黨，那麽政策還能延續4到8年，但如果下一任總統是民主黨的話，他們大概率是要做出調整的！
民主黨上任的相關政策，大概率是壓製能源價格上漲勢頭，扶持新能源扶持高科技，對航空產業提供扶持。
這些產業政策一旦實施，瀕臨死透的泛美等航空企業，又能喘息上好幾年了，然而這對於整個航空板塊的兼並整合來說，顯然是不利的！
那所以說，如果動作夠快，趕在1988年底之前完成這一係列動作當然最好，否則就必須要調整方向支持共和黨連任，比如說，前副總統波什。
現在選擇介入泛美這攤子事情，還跟波什家族捆在一起，這對於老牌民族黨擁躉的斐迪蘭家族來說，將會是個非常敏感的決策！
這是凱文的主意？老爺子不信。
老爺子想當然地認為，這一係列的操作，顯而易見是波什家族的智囊團提供的！
要不然為什麽他們家族的能源集團和投資銀行，那麽爽快就參與進來了？