經常坐車的人都知道，這種列車的晃動，是列車進入站線，準備站停的先兆。
這種晃動，一般人都要扶著車廂裏的東西才能保持平衡。但是列車工作人員可以依靠調整腳的站位，不用扶任何物品，就能在列車上保持平衡。
比如說感覺列車左右晃動準備進站時，就麵朝列車前進方向，左右腳分開大約與肩同寬，隨著列車的晃動，身體也進行微小的擺動，這樣就可以抵消列車車體對身體的搖晃，不用手扶任何物體也可以穩定的站立。
等到列車即將停車時，左右腳由橫向站立，90度變換變成麵向列車運行方向的一腳在前，一腳在後弓箭步站立，這樣，前腿稍弓，後腿稍繃，這樣就可以抵消列車刹車時的慣性。
列車在f站，劉群和站方辦理完交接手續。由於站方交了幾名中轉換乘的旅客，要求上車補票，當開車鈴聲響起時劉群領著幾人從硬座8號車廂上車，準備到列車辦公席辦理補票手續。
剛走幾步，這時列車就已經緩緩地啟動了。
突然間對講機裏傳來了5號車廂列車員李芒的呼叫：“劉車，車開了，但5號車廂車門關不上了。”
劉群聽到以後，沉著冷靜地回應道：“李芒，疏散風擋處的旅客，你迅速站在故障車門對麵的安全處，做好個人防護和旅客防護，關閉兩端端門（列車上的車門是指旅客上下的門，車廂通向外部的門；端門是指車廂與車廂連接處的門，一般硬座車廂一頭一個，一共兩個；臥鋪車廂一頭兩個，一個內端門，一個外端門，一共是四個）。”
劉群迅速通過對講機向站方喊話：“f站客運值班員請通知站方行車值班員，k18次列車5號車廂車門故障無法關閉，列車工作人員已經進行了防護，無安全風險，請勿攔停列車！”
車站客運值班員迅速回應道：“f站收到！”
劉群又迅速將對講機轉換頻道與車輛乘務員開展通話：“k18次檢車乘務員請注意，k18次5號車廂前進方向左側車門，故障無法關閉，列車已經采取措施，做好了防護，請你迅速通知司機，如遇車站車門開放攔停指令時，請司機知曉情況，不要停車、說明情況。”
得到車輛乘務員的回應之後，劉群迅速拿出“雲對講”，直接向段調度應急指揮中心進行匯報。
“指揮中心！k18次列車劉群匯報！”
“指揮中心收到！k18次列車長請講！”
k18次f站開車，5號車廂車門臨時故障，無法關閉，列車已經進行了防護，疏散旅客，並通知了站方不要攔停列車。已經要求檢車向司機喊話，遇車門開放攔停指令不要停車、說明情況。”
“指揮中心收到！”
劉群說道：“檢車人員將在g站進行修複。列車到達g站後，工作人員將快速檢修，確保車門關鎖到位。目前情況就是這樣，詳情後報。”
指揮中心工作人員迅速做出了指揮：“請再次確認司機已經收到。指揮中心會向列車運行區間所在局集團公司客調進行匯報，請列車長到現場密切關注，禁止旅客靠近。加強防護，到達g站利用站停4分鍾的時間，迅速維修，盡可能不要造成列車晚點。”
劉群放下“雲對講”，又撥打了列車運行所在局集團公司的客調電話，向客調匯報了這一情況。
列車運行所在局集團公司客調作出指示：“務必做好防護，旅客禁止進入故障車門區域。前方各站由客調進行通知，不會采取攔停措施。到達g站之後迅速檢修。必要時可使用破拆鉤，先將車門翻板破壞後關鎖。發現有特殊情況，可暫時封閉該故障車門。”
當劉群趕到5號車廂時，李芒已經將5號、6號車廂連接處的端門進行了加鎖。而他冒著嚴寒站在故障車門對麵，一手緊緊拉著車門把手。
劉群見狀，打開端門，走上風檔對李芒大喊道：“李芒，快回車廂裏，我們鎖閉端門即可。”說著劉群伸出右手，把李芒從車門處拉進了風擋。
李芒帶著歉意說道：“劉車，真不好意思，剛打開車門我就作了翻板實驗，開關的好好的，一點問題也沒有呀。沒想到快開車了，翻板打不下來了，車門關不上了。”
劉群說道：“你的心情我能理解，可是故障也不是你造成的，這種突發情況，段上都有了預警辦法，說明不是個例，你也不要自責，你站在相鄰車廂，卡控住這個端門即可。
途中我們還要經過五個三等站，三個四等站的。每個站都有助理值班員站在站台上觀察列車運行狀況，雖然我們已經進行了匯報，但是如果值班員發現開啟的車門處有人站立，反而會認為有安全隱患，說不定會發出攔停的命令。所以說要站在這裏，安全又安心。
說完，劉群又使用對講機呼叫4號車廂列車員王蒙蒙：“王蒙蒙，請加強流動巡視。及時巡視5號車廂與6號車廂的端門處鎖閉狀態，向旅客做好宣傳，不要靠近這個端門，更不要試圖打開，宣傳有吸煙的旅客到4號5號連接處的吸煙處。”
劉群再次調整對講機到車輛乘務員對話的頻道，與車輛乘務員再次確認。司機已經了解車門未關鎖的情況，並且也已經向行車調度進行了匯報。行車調度也已經向前方的五個三等站，三個四等站通報了情況，隻要列車不發生危及行車、人身安全的問題，就不會攔停列車，要求列車務必做好防護，杜絕旅客進入故障車門的區域。
當列車通過第一個三等站的時候，列車並沒有減速，也沒有刹車的跡象，這時，劉群才長出了一口氣，目前來看，處置還算得當。
檢車乘務員也來到5、6號車廂，等待85分鍾後到達g站快速修複。
如果說前麵的步驟有一步出現了問題，將會導致列車被車站攔停，那麽將構成d10類事故，後果很嚴重、結果很可怕。
d10的事故，在《鐵路交通事故調查處理規則》中的解釋是：作業人員違反勞動紀律，作業紀律耽誤列車。
對作業的直接責任者的處理一般是要給予待崗，並給予行政記過，記大過等處分，而對於列車長這個管理者，一個撤職處分是跑不了了。
對單位來說，很有可能會中斷所在客運段的安全天數。在鐵路係統，安全天數意義重大，代表一個單位的安全工作成績，天數越高，說明單位安全工作抓得卓有成效，反之則說明這個單位安全方麵出了問題，是不放心單位。
這種晃動，一般人都要扶著車廂裏的東西才能保持平衡。但是列車工作人員可以依靠調整腳的站位，不用扶任何物品，就能在列車上保持平衡。
比如說感覺列車左右晃動準備進站時，就麵朝列車前進方向，左右腳分開大約與肩同寬，隨著列車的晃動，身體也進行微小的擺動，這樣就可以抵消列車車體對身體的搖晃，不用手扶任何物體也可以穩定的站立。
等到列車即將停車時，左右腳由橫向站立，90度變換變成麵向列車運行方向的一腳在前，一腳在後弓箭步站立，這樣，前腿稍弓，後腿稍繃，這樣就可以抵消列車刹車時的慣性。
列車在f站，劉群和站方辦理完交接手續。由於站方交了幾名中轉換乘的旅客，要求上車補票，當開車鈴聲響起時劉群領著幾人從硬座8號車廂上車，準備到列車辦公席辦理補票手續。
剛走幾步，這時列車就已經緩緩地啟動了。
突然間對講機裏傳來了5號車廂列車員李芒的呼叫：“劉車，車開了，但5號車廂車門關不上了。”
劉群聽到以後，沉著冷靜地回應道：“李芒，疏散風擋處的旅客，你迅速站在故障車門對麵的安全處，做好個人防護和旅客防護，關閉兩端端門（列車上的車門是指旅客上下的門，車廂通向外部的門；端門是指車廂與車廂連接處的門，一般硬座車廂一頭一個，一共兩個；臥鋪車廂一頭兩個，一個內端門，一個外端門，一共是四個）。”
劉群迅速通過對講機向站方喊話：“f站客運值班員請通知站方行車值班員，k18次列車5號車廂車門故障無法關閉，列車工作人員已經進行了防護，無安全風險，請勿攔停列車！”
車站客運值班員迅速回應道：“f站收到！”
劉群又迅速將對講機轉換頻道與車輛乘務員開展通話：“k18次檢車乘務員請注意，k18次5號車廂前進方向左側車門，故障無法關閉，列車已經采取措施，做好了防護，請你迅速通知司機，如遇車站車門開放攔停指令時，請司機知曉情況，不要停車、說明情況。”
得到車輛乘務員的回應之後，劉群迅速拿出“雲對講”，直接向段調度應急指揮中心進行匯報。
“指揮中心！k18次列車劉群匯報！”
“指揮中心收到！k18次列車長請講！”
k18次f站開車，5號車廂車門臨時故障，無法關閉，列車已經進行了防護，疏散旅客，並通知了站方不要攔停列車。已經要求檢車向司機喊話，遇車門開放攔停指令不要停車、說明情況。”
“指揮中心收到！”
劉群說道：“檢車人員將在g站進行修複。列車到達g站後，工作人員將快速檢修，確保車門關鎖到位。目前情況就是這樣，詳情後報。”
指揮中心工作人員迅速做出了指揮：“請再次確認司機已經收到。指揮中心會向列車運行區間所在局集團公司客調進行匯報，請列車長到現場密切關注，禁止旅客靠近。加強防護，到達g站利用站停4分鍾的時間，迅速維修，盡可能不要造成列車晚點。”
劉群放下“雲對講”，又撥打了列車運行所在局集團公司的客調電話，向客調匯報了這一情況。
列車運行所在局集團公司客調作出指示：“務必做好防護，旅客禁止進入故障車門區域。前方各站由客調進行通知，不會采取攔停措施。到達g站之後迅速檢修。必要時可使用破拆鉤，先將車門翻板破壞後關鎖。發現有特殊情況，可暫時封閉該故障車門。”
當劉群趕到5號車廂時，李芒已經將5號、6號車廂連接處的端門進行了加鎖。而他冒著嚴寒站在故障車門對麵，一手緊緊拉著車門把手。
劉群見狀，打開端門，走上風檔對李芒大喊道：“李芒，快回車廂裏，我們鎖閉端門即可。”說著劉群伸出右手，把李芒從車門處拉進了風擋。
李芒帶著歉意說道：“劉車，真不好意思，剛打開車門我就作了翻板實驗，開關的好好的，一點問題也沒有呀。沒想到快開車了，翻板打不下來了，車門關不上了。”
劉群說道：“你的心情我能理解，可是故障也不是你造成的，這種突發情況，段上都有了預警辦法，說明不是個例，你也不要自責，你站在相鄰車廂，卡控住這個端門即可。
途中我們還要經過五個三等站，三個四等站的。每個站都有助理值班員站在站台上觀察列車運行狀況，雖然我們已經進行了匯報，但是如果值班員發現開啟的車門處有人站立，反而會認為有安全隱患，說不定會發出攔停的命令。所以說要站在這裏，安全又安心。
說完，劉群又使用對講機呼叫4號車廂列車員王蒙蒙：“王蒙蒙，請加強流動巡視。及時巡視5號車廂與6號車廂的端門處鎖閉狀態，向旅客做好宣傳，不要靠近這個端門，更不要試圖打開，宣傳有吸煙的旅客到4號5號連接處的吸煙處。”
劉群再次調整對講機到車輛乘務員對話的頻道，與車輛乘務員再次確認。司機已經了解車門未關鎖的情況，並且也已經向行車調度進行了匯報。行車調度也已經向前方的五個三等站，三個四等站通報了情況，隻要列車不發生危及行車、人身安全的問題，就不會攔停列車，要求列車務必做好防護，杜絕旅客進入故障車門的區域。
當列車通過第一個三等站的時候，列車並沒有減速，也沒有刹車的跡象，這時，劉群才長出了一口氣，目前來看，處置還算得當。
檢車乘務員也來到5、6號車廂，等待85分鍾後到達g站快速修複。
如果說前麵的步驟有一步出現了問題，將會導致列車被車站攔停，那麽將構成d10類事故，後果很嚴重、結果很可怕。
d10的事故，在《鐵路交通事故調查處理規則》中的解釋是：作業人員違反勞動紀律，作業紀律耽誤列車。
對作業的直接責任者的處理一般是要給予待崗，並給予行政記過，記大過等處分，而對於列車長這個管理者，一個撤職處分是跑不了了。
對單位來說，很有可能會中斷所在客運段的安全天數。在鐵路係統，安全天數意義重大，代表一個單位的安全工作成績，天數越高，說明單位安全工作抓得卓有成效，反之則說明這個單位安全方麵出了問題，是不放心單位。