從綠皮車到複興號，我國鐵路發展在過去的70年裏不斷提速。但不管車型發生何種變化，“民以食為天”這一樸素的理念永遠不會改變，那一股股在火車上流動的香味，那在旅途中不斷滿足的味蕾，始終能勾起大家對餐車美好又特別的回憶。從煤爐燒炭到明廚亮灶，從吃飽就好到營養均衡，從飯盒回收到智能點餐，從單一菜品到豐富多樣，旅客列車的餐車在這70年來有著天翻地覆的變化。
中國鐵路的長途旅客列車一般在臥鋪車與硬座車之間編掛有餐車。餐車分為餐廳、廚房和儲藏室三部分。
一般的餐廳有12張餐桌，共有48個座位；廚房裏的設備主要有電冰箱、冰櫃、爐灶、烤箱、鍋爐、煤箱、洗碗池、碗櫃、儲料箱等；儲藏室分別用來存放列車上售賣的煙、酒、糖茶、米麵蛋、幹鮮蔬菜以及其他鍋巴等小食品等。
k18次列車的餐車共有六人，一名餐車長、一名餐車領班、三名炊事員、一名服務員。
餐廳內設有活動餐桌，這種餐桌是可以折疊起來的，在清掃衛生等情況時，把餐桌下的一根支撐柱抬起即可把餐桌折向車廂板壁。
餐椅的下部為櫃式，座墊可掀起，下麵是一個小櫃子，放下座墊時可上鎖，可供貯藏餐料、雜物之用。
餐廳的頂部為兩條光帶照明，兩側牆板上裝有壁燈，餐車內的光線明亮而又柔和；餐車的頂部為鋁型材格柵出風口，美觀大方又便於裝拆清洗。
兩側牆板上裝有衣帽鉤24個，牆板為淺色格紋柔光塑料貼麵板，頂板及飾帶板為白色玻璃鋼板。地板為景藍色橡膠地板革，配以暖色調的餐桌、餐椅、烘托出一種舒適高雅的旅行用餐環境。
在餐廳一位端設樣品櫥櫃兩個，在餐車的二位端還設商品陳列櫃一個，二位端還設有餐具桌、存放櫃各一個，既實用又美觀，彰顯出中國鐵路的渾厚與大氣。
餐車的廚房地麵設有排水溝及排水孔、地麵上鋪有活動漓水格子。廚房頂部設有排氣扇三個，整個廚房布局緊湊、合理、寬敞、明亮、堅固耐用，供餐能力大。
二十年前的餐車後廚，由於是明火明灶，燒煤散發出來的溫度讓後廚溫度升高，尤其到了夏天更是高溫難耐，像個大烤箱。外邊氣溫38c，後廚的溫度能達到40c以上，環境條件與現在相差甚遠。
綠皮車時代的餐車，列車上根本沒有供電設備，儲存食材的方式十分原始。那時，食材保鮮靠的是冰塊，用鐵皮箱包裹棉被和冰塊就拚湊成了那個年代的‘土冰箱’，餐車的大廚們要時刻翻看食材是否新鮮，隻要是運行時間超過兩天的列車，還需要在途中的大站及時補充冰塊，以保證餐料的儲存質量。
劉群經常聽餐車老師傅們講起之前餐車的事，那時候的餐車很苦，冬天車輛四處透風，隻有爐灶裏的一團火，夏天卻如同蒸桑拿，渾身濕漉漉，衣服從來沒幹過，身上長滿了痱子，最想做的事情，就是將剛從車站上來的冰塊鋪在“土冰箱”裏，隻有這個工作能讓自己獲得短暫的涼爽。
隨著車輛裝備升級，餐車好像一夜之間就進入了電器化時代，曾經煙熏火燎、冬冷夏熱的後廚“一去不複返”，電磁爐、蒸飯箱、抽油煙機、大冰箱等一應俱全，後廚變得井井有條，曾飽受煙油之苦的廚師也得以享受幹淨整潔的環境。
由於設備的升級，各種食材的保存期限變得可控而高效，餐車工作人員再也不用站在“烤箱”、“冰箱”裏幹活了，廚師的工作環境越來越好，出菜的效率、質量也飛速提升。
現在的k18次餐車廚房內設有電磁爐灶、低壓鍋爐、蒸飯箱等炊事設備以及電冰箱、碗櫃、吊櫃、煤箱等，還設有洗池、刀架、鍋架、板桌、排煙罩、滅火器等輔助設備。
電磁爐灶正麵設上、下烤箱各一個。
蒸飯箱為不鏽鋼製，由箱體、蒸飯桶、熱水箱、蓮蓬頭、進汽管、排汽管及各閥門組成。每次約30分鍾就能蒸生米25kg左右。電冰箱分臥式、立式兩種，箱體由不鏽鋼製成，壓縮冷凝機組箱掛於車下，由製冷管道與車上箱體相連，總容積為1200升，箱內溫度一般控製在0c～5c，供食品冷藏之用。
還特設一個加冰冰箱作為電冰箱出故障後的備用設備。
在上個世紀的七八十年代，列車的餐車供餐方式有著計劃經濟的鮮明印記，當時，你要想在火車的餐車上吃飯是不能直接過餐車的，而需要先行購買飯票。一般是在飯點前的兩三個小時，餐車長便早早地下車廂售賣餐票，然後，餐車的後廚根據客流和餐票售賣的情況將飯菜準備好，把飯菜裝在鋁製的飯盒裏，由餐車服務員推著小推車送到各個車廂裏，旅客再憑著餐票換取盒飯。在那時，由於設備有限，蒸飯隻能使用一個個單獨的小鍋，一趟列車不說別的器具，光蒸飯鍋就要配上幾十個。
過去，列車上的餐售品種非常有限，主食大多以米飯為主。一般盒飯的米飯量就在飯盒邊緣的三分之二處，上麵再放上一點肉和菜，跟現在的蓋澆飯很像，澆的品種也就一兩樣，大多是過油肉和雪菜肉絲，偶爾也有加一兩片紅燒肉的時候，在當時的旅客中特別受歡迎。
伴隨著國力的強盛，旅客們生活水平的不斷提高，旅客對餐飲的需求變得多種樣，從隻要求飯菜分量足、量大就是好，到現在的要求菜、飯不要多，要精、要有特色的轉變。
餐車供應也開始不斷推陳出新，八寶粥、瓜子、花生等休閑零食供旅客閑時消遣。飯菜品種也不再單一，蓋飯、炒飯、特色菜豐富了旅客的正餐選擇，除此之外，餐售還增加了泡麵、水果、小食品等。
如今的盒飯也改用一次性、分格式的食品專用塑料餐盒，上麵蓋有透明的盒蓋，可以精致地裝一份米飯、三個菜，有的套餐還加了雞腿或鹵蛋。
為了保證菜品口味和口感，餐車還推出“單鍋小炒”，不再是以前那樣隻追求數量，一大鍋炒出來十幾盤菜了。
中國鐵路的長途旅客列車一般在臥鋪車與硬座車之間編掛有餐車。餐車分為餐廳、廚房和儲藏室三部分。
一般的餐廳有12張餐桌，共有48個座位；廚房裏的設備主要有電冰箱、冰櫃、爐灶、烤箱、鍋爐、煤箱、洗碗池、碗櫃、儲料箱等；儲藏室分別用來存放列車上售賣的煙、酒、糖茶、米麵蛋、幹鮮蔬菜以及其他鍋巴等小食品等。
k18次列車的餐車共有六人，一名餐車長、一名餐車領班、三名炊事員、一名服務員。
餐廳內設有活動餐桌，這種餐桌是可以折疊起來的，在清掃衛生等情況時，把餐桌下的一根支撐柱抬起即可把餐桌折向車廂板壁。
餐椅的下部為櫃式，座墊可掀起，下麵是一個小櫃子，放下座墊時可上鎖，可供貯藏餐料、雜物之用。
餐廳的頂部為兩條光帶照明，兩側牆板上裝有壁燈，餐車內的光線明亮而又柔和；餐車的頂部為鋁型材格柵出風口，美觀大方又便於裝拆清洗。
兩側牆板上裝有衣帽鉤24個，牆板為淺色格紋柔光塑料貼麵板，頂板及飾帶板為白色玻璃鋼板。地板為景藍色橡膠地板革，配以暖色調的餐桌、餐椅、烘托出一種舒適高雅的旅行用餐環境。
在餐廳一位端設樣品櫥櫃兩個，在餐車的二位端還設商品陳列櫃一個，二位端還設有餐具桌、存放櫃各一個，既實用又美觀，彰顯出中國鐵路的渾厚與大氣。
餐車的廚房地麵設有排水溝及排水孔、地麵上鋪有活動漓水格子。廚房頂部設有排氣扇三個，整個廚房布局緊湊、合理、寬敞、明亮、堅固耐用，供餐能力大。
二十年前的餐車後廚，由於是明火明灶，燒煤散發出來的溫度讓後廚溫度升高，尤其到了夏天更是高溫難耐，像個大烤箱。外邊氣溫38c，後廚的溫度能達到40c以上，環境條件與現在相差甚遠。
綠皮車時代的餐車，列車上根本沒有供電設備，儲存食材的方式十分原始。那時，食材保鮮靠的是冰塊，用鐵皮箱包裹棉被和冰塊就拚湊成了那個年代的‘土冰箱’，餐車的大廚們要時刻翻看食材是否新鮮，隻要是運行時間超過兩天的列車，還需要在途中的大站及時補充冰塊，以保證餐料的儲存質量。
劉群經常聽餐車老師傅們講起之前餐車的事，那時候的餐車很苦，冬天車輛四處透風，隻有爐灶裏的一團火，夏天卻如同蒸桑拿，渾身濕漉漉，衣服從來沒幹過，身上長滿了痱子，最想做的事情，就是將剛從車站上來的冰塊鋪在“土冰箱”裏，隻有這個工作能讓自己獲得短暫的涼爽。
隨著車輛裝備升級，餐車好像一夜之間就進入了電器化時代，曾經煙熏火燎、冬冷夏熱的後廚“一去不複返”，電磁爐、蒸飯箱、抽油煙機、大冰箱等一應俱全，後廚變得井井有條，曾飽受煙油之苦的廚師也得以享受幹淨整潔的環境。
由於設備的升級，各種食材的保存期限變得可控而高效，餐車工作人員再也不用站在“烤箱”、“冰箱”裏幹活了，廚師的工作環境越來越好，出菜的效率、質量也飛速提升。
現在的k18次餐車廚房內設有電磁爐灶、低壓鍋爐、蒸飯箱等炊事設備以及電冰箱、碗櫃、吊櫃、煤箱等，還設有洗池、刀架、鍋架、板桌、排煙罩、滅火器等輔助設備。
電磁爐灶正麵設上、下烤箱各一個。
蒸飯箱為不鏽鋼製，由箱體、蒸飯桶、熱水箱、蓮蓬頭、進汽管、排汽管及各閥門組成。每次約30分鍾就能蒸生米25kg左右。電冰箱分臥式、立式兩種，箱體由不鏽鋼製成，壓縮冷凝機組箱掛於車下，由製冷管道與車上箱體相連，總容積為1200升，箱內溫度一般控製在0c～5c，供食品冷藏之用。
還特設一個加冰冰箱作為電冰箱出故障後的備用設備。
在上個世紀的七八十年代，列車的餐車供餐方式有著計劃經濟的鮮明印記，當時，你要想在火車的餐車上吃飯是不能直接過餐車的，而需要先行購買飯票。一般是在飯點前的兩三個小時，餐車長便早早地下車廂售賣餐票，然後，餐車的後廚根據客流和餐票售賣的情況將飯菜準備好，把飯菜裝在鋁製的飯盒裏，由餐車服務員推著小推車送到各個車廂裏，旅客再憑著餐票換取盒飯。在那時，由於設備有限，蒸飯隻能使用一個個單獨的小鍋，一趟列車不說別的器具，光蒸飯鍋就要配上幾十個。
過去，列車上的餐售品種非常有限，主食大多以米飯為主。一般盒飯的米飯量就在飯盒邊緣的三分之二處，上麵再放上一點肉和菜，跟現在的蓋澆飯很像，澆的品種也就一兩樣，大多是過油肉和雪菜肉絲，偶爾也有加一兩片紅燒肉的時候，在當時的旅客中特別受歡迎。
伴隨著國力的強盛，旅客們生活水平的不斷提高，旅客對餐飲的需求變得多種樣，從隻要求飯菜分量足、量大就是好，到現在的要求菜、飯不要多，要精、要有特色的轉變。
餐車供應也開始不斷推陳出新，八寶粥、瓜子、花生等休閑零食供旅客閑時消遣。飯菜品種也不再單一，蓋飯、炒飯、特色菜豐富了旅客的正餐選擇，除此之外，餐售還增加了泡麵、水果、小食品等。
如今的盒飯也改用一次性、分格式的食品專用塑料餐盒，上麵蓋有透明的盒蓋，可以精致地裝一份米飯、三個菜，有的套餐還加了雞腿或鹵蛋。
為了保證菜品口味和口感，餐車還推出“單鍋小炒”，不再是以前那樣隻追求數量，一大鍋炒出來十幾盤菜了。