一個灶台、兩個炒鍋、四名師傅、六個料盆、八摞碗盤，九平米空間，這就是k18次旅客列車供應上千人用餐的餐車廚房。
k18次列車的廚師隻有4人，是清一色男性，也是列車上唯一一個沒有女性參與的崗位。4個人裏，其中1人負責值夜班，準備第二天的配菜、蒸飯和夜間列車工作人員換班的乘務飯，另外3人在白天時，需要同時上崗。從洗菜、切菜到配菜、炒菜，真的是少一個工序這飯菜也端不到旅客麵前。他們全天的休息時間隻有8小時左右，卻要準備五六百份飯菜。
大家都知道，在列車通過道岔、彎道的時候，就會感覺特別晃，旅客在車裏要是坐著還沒什麽感覺，但要是站著基本一會就東倒西歪了。而且火車燥音也特別大，這就造成了列車的餐車廚房有特殊之處，可不像地麵飯店裏一樣可以穩穩地站在那裏作業，列車前後左右晃動，想要在這裏安穩地進行洗、切、配、炒可不是那麽容易上手。
廚房的地麵有一個四邊形的凹槽，上麵鋪了幾大塊竹木條框的漓水格。竹木條框的漓水格能防滑，但站在上麵有些搖晃，這也增加了站立和炒菜的難度。
廚房的工作一般先從配菜做起，先刨完了茄子皮、土豆皮，就輪到切辣椒、土豆絲。一般剛入行當餐車廚師的職工，切的菜肯定會厚薄不一，速度還很慢。最關鍵的是，很有可能會傷到自己的手。
在列車上切菜可是個危險度較高的工作，必須是注意力高度集中的時候，在動刀切菜前，左手按住菜時手指頭頂部要往回收，以手指第一個關節來抵住菜刀，最少用兩個著力點來卡控菜刀，而不能像在地麵切菜那樣，隻以右手力量單手控刀，以免車輛晃動中被菜刀劃傷。
在火車到站的時候，隨著鐵軌發出“吱嘎”一聲，一般站立在車門口等待下車的旅客都會站不穩打個趔趄。試想，如果這時，廚師正端著一鍋炒好的菜，用炒勺往菜碟裏舀菜，那就一定要先放下，否則鍋裏的菜很可能會潑出去，
餐車的廚師想要幹好本職工作，就像練的武功步驟一樣，必須先把馬步紮得穩，隻有站得穩，才能在車體晃動的時候，迅速地把全身的肌肉調動起來，尤其是腿部肌肉，那是務必要在最短時間響應身體的晃動，隨時來保持全身的平衡。
列車的廚房最缺的是炒菜的電磁灶，隻有兩個。為了菜能按時出鍋，一般的肉菜全部放進大鍋白灼至七、八成熟的時候，再倒進炒鍋裏上電磁灶來調味、翻炒增香。
列車上做的一般是大鍋飯，這樣一鍋菜下來，就有10斤左右，每一勺菜重約1斤左右，這隻能算是整個廚房裏的“小個頭”。廚房裏的“大塊頭”是灼菜用的湯鍋，盛滿時有50斤重，蒸飯用的托盤，在飯蒸好時整個托盤重約30斤左右。經過這一番力量的磨練，列車上的4位廚師個個都是大力士，每人都能單手提起5、60斤的重物。
餐車上的配菜很講技巧。這趟列車往返一次需要3天時間，長葉類的蔬菜因為不宜久留和難清洗的特點，被排擠餐車必備餐料之外，而餐車上的蔬菜以椰菜、黃瓜、芹菜、胡蘿卜等為主。這些蔬菜都有一個特點就是好存儲、易清洗，而且大多能通過去皮來達到去除農藥殘留的效果。
就拿茄子來說，要刨去紫色的外皮。配好菜後，切好的茄子被放入一盆清水中漂洗，再經過油鍋一炸，最後回鍋翻炒。經過這幾道工序，農藥殘留、細菌在烹飪中被消滅殆盡了。
餐車上的烹飪工具，那都是丁是丁、卯是卯，一個蘿卜一個坑，因為很緊缺，每使用完一樣工具，都要立即清洗幹淨，以便留作下一次用。正因如此，餐車上的鍋、碗、瓢、盆隻有兩個狀態，要麽盛著菜，要麽幹淨如新，基本沒有堆放在一起不洗的狀態。
以前到餐車就餐是一種奢侈享受，前來光顧的人都是“有頭有臉”的。如今普通家庭的旅客都能到餐車點上三、四盤佳肴或各來一份套餐，細品火車上的美食。旅客對餐車食品的要求從填飽肚子“有得吃”，提高到了“吃得放心”、“吃得爽”。
經常出門乘坐火車的旅客都知道，坐火車，畢竟是在離開地麵的地方，一般在站停時間長的車站都要下車活動活動，接接地氣。
而長時間在餐車工作，突然一下車站上了站台，反而會覺得像在大海上漂浮，以至於出現輕微的眩暈。這是因為廚房裏工作時踩在木格子上，加上車體晃動，身體是處於一種晃動的狀態。而人體習慣晃動的狀態後，逐漸適應了，等再回到平穩的地麵，就形成了反差，身體一下子沒有轉變過來，這時，反倒覺得平地是晃動的。
列車上的廚師一般胖不起來，為什麽呢？除了在火車上起早貪黑、工作休息時間不規律之外，還因為要紮馬步炒菜，每個班上下來，體力消耗很大，吃的東西全都轉化為保持平衡的能量了。而且在地麵的飯店，一般配菜、炒菜是有分工的，而在列車的餐車由於地方小，人多了都轉不過來，所以說，餐車的廚師更像全能選手，洗、配、炒之類的工作，什麽都要會做，常常是放下炒鍋就洗菜、剛炒完菜就洗碗，旅客多的時候還得端菜、收桌。
餐車班組每年都是有經營任務的，劉群所在的k18次第一包乘組就把全年計劃分劈到了每趟車，餐車班組也能有效利用春、暑運期間客流大的有利時機，針對學生旅客較多的現狀，改變銷售模式，變原來的固定模式為靈活套餐，充實貨源品種，增加小食品的配比量，從而針對性地提高銷售水平，齊心協力完成段定任務指標，在客流低潮時段，積極想辦法抓營銷，主動服務、主動銷售、迎合市場、滿足旅客就餐的多方麵要求，而劉群所在的客運段也不是一成不變，在10月底到1月初的淡季，全年任務會按照平均指標進行核減。
k18次列車的廚師隻有4人，是清一色男性，也是列車上唯一一個沒有女性參與的崗位。4個人裏，其中1人負責值夜班，準備第二天的配菜、蒸飯和夜間列車工作人員換班的乘務飯，另外3人在白天時，需要同時上崗。從洗菜、切菜到配菜、炒菜，真的是少一個工序這飯菜也端不到旅客麵前。他們全天的休息時間隻有8小時左右，卻要準備五六百份飯菜。
大家都知道，在列車通過道岔、彎道的時候，就會感覺特別晃，旅客在車裏要是坐著還沒什麽感覺，但要是站著基本一會就東倒西歪了。而且火車燥音也特別大，這就造成了列車的餐車廚房有特殊之處，可不像地麵飯店裏一樣可以穩穩地站在那裏作業，列車前後左右晃動，想要在這裏安穩地進行洗、切、配、炒可不是那麽容易上手。
廚房的地麵有一個四邊形的凹槽，上麵鋪了幾大塊竹木條框的漓水格。竹木條框的漓水格能防滑，但站在上麵有些搖晃，這也增加了站立和炒菜的難度。
廚房的工作一般先從配菜做起，先刨完了茄子皮、土豆皮，就輪到切辣椒、土豆絲。一般剛入行當餐車廚師的職工，切的菜肯定會厚薄不一，速度還很慢。最關鍵的是，很有可能會傷到自己的手。
在列車上切菜可是個危險度較高的工作，必須是注意力高度集中的時候，在動刀切菜前，左手按住菜時手指頭頂部要往回收，以手指第一個關節來抵住菜刀，最少用兩個著力點來卡控菜刀，而不能像在地麵切菜那樣，隻以右手力量單手控刀，以免車輛晃動中被菜刀劃傷。
在火車到站的時候，隨著鐵軌發出“吱嘎”一聲，一般站立在車門口等待下車的旅客都會站不穩打個趔趄。試想，如果這時，廚師正端著一鍋炒好的菜，用炒勺往菜碟裏舀菜，那就一定要先放下，否則鍋裏的菜很可能會潑出去，
餐車的廚師想要幹好本職工作，就像練的武功步驟一樣，必須先把馬步紮得穩，隻有站得穩，才能在車體晃動的時候，迅速地把全身的肌肉調動起來，尤其是腿部肌肉，那是務必要在最短時間響應身體的晃動，隨時來保持全身的平衡。
列車的廚房最缺的是炒菜的電磁灶，隻有兩個。為了菜能按時出鍋，一般的肉菜全部放進大鍋白灼至七、八成熟的時候，再倒進炒鍋裏上電磁灶來調味、翻炒增香。
列車上做的一般是大鍋飯，這樣一鍋菜下來，就有10斤左右，每一勺菜重約1斤左右，這隻能算是整個廚房裏的“小個頭”。廚房裏的“大塊頭”是灼菜用的湯鍋，盛滿時有50斤重，蒸飯用的托盤，在飯蒸好時整個托盤重約30斤左右。經過這一番力量的磨練，列車上的4位廚師個個都是大力士，每人都能單手提起5、60斤的重物。
餐車上的配菜很講技巧。這趟列車往返一次需要3天時間，長葉類的蔬菜因為不宜久留和難清洗的特點，被排擠餐車必備餐料之外，而餐車上的蔬菜以椰菜、黃瓜、芹菜、胡蘿卜等為主。這些蔬菜都有一個特點就是好存儲、易清洗，而且大多能通過去皮來達到去除農藥殘留的效果。
就拿茄子來說，要刨去紫色的外皮。配好菜後，切好的茄子被放入一盆清水中漂洗，再經過油鍋一炸，最後回鍋翻炒。經過這幾道工序，農藥殘留、細菌在烹飪中被消滅殆盡了。
餐車上的烹飪工具，那都是丁是丁、卯是卯，一個蘿卜一個坑，因為很緊缺，每使用完一樣工具，都要立即清洗幹淨，以便留作下一次用。正因如此，餐車上的鍋、碗、瓢、盆隻有兩個狀態，要麽盛著菜，要麽幹淨如新，基本沒有堆放在一起不洗的狀態。
以前到餐車就餐是一種奢侈享受，前來光顧的人都是“有頭有臉”的。如今普通家庭的旅客都能到餐車點上三、四盤佳肴或各來一份套餐，細品火車上的美食。旅客對餐車食品的要求從填飽肚子“有得吃”，提高到了“吃得放心”、“吃得爽”。
經常出門乘坐火車的旅客都知道，坐火車，畢竟是在離開地麵的地方，一般在站停時間長的車站都要下車活動活動，接接地氣。
而長時間在餐車工作，突然一下車站上了站台，反而會覺得像在大海上漂浮，以至於出現輕微的眩暈。這是因為廚房裏工作時踩在木格子上，加上車體晃動，身體是處於一種晃動的狀態。而人體習慣晃動的狀態後，逐漸適應了，等再回到平穩的地麵，就形成了反差，身體一下子沒有轉變過來，這時，反倒覺得平地是晃動的。
列車上的廚師一般胖不起來，為什麽呢？除了在火車上起早貪黑、工作休息時間不規律之外，還因為要紮馬步炒菜，每個班上下來，體力消耗很大，吃的東西全都轉化為保持平衡的能量了。而且在地麵的飯店，一般配菜、炒菜是有分工的，而在列車的餐車由於地方小，人多了都轉不過來，所以說，餐車的廚師更像全能選手，洗、配、炒之類的工作，什麽都要會做，常常是放下炒鍋就洗菜、剛炒完菜就洗碗，旅客多的時候還得端菜、收桌。
餐車班組每年都是有經營任務的，劉群所在的k18次第一包乘組就把全年計劃分劈到了每趟車，餐車班組也能有效利用春、暑運期間客流大的有利時機，針對學生旅客較多的現狀，改變銷售模式，變原來的固定模式為靈活套餐，充實貨源品種，增加小食品的配比量，從而針對性地提高銷售水平，齊心協力完成段定任務指標，在客流低潮時段，積極想辦法抓營銷，主動服務、主動銷售、迎合市場、滿足旅客就餐的多方麵要求，而劉群所在的客運段也不是一成不變，在10月底到1月初的淡季，全年任務會按照平均指標進行核減。