隨著鐵路科技的不斷發展，現有鐵路線路的檢測、檢修手段也在不斷增強。
各種先進手段，已經不同程度地運用到了鐵路各項工作的檢查監測中，就工務係統（主要負責維護鐵路線路的部門，基本單位叫做工務段，劉群他們所在的客運段和車站、車務段並稱為客運係統）而言，對鋼軌和線路的現代化動態檢測，主要有兩種手段，動態添乘儀和軌道檢查車。
較為先進的檢測設備是軌道檢查車，可以編掛在旅客列車上，但軌道檢查車數量少、投資大，還需要專門的摘掛，難以滿足線路的隨時監測，隨時檢查工作需求。
科技手段檢測的最終目標都是通過對線路設備的動態檢查，發現問題，指導維修工作，從而提高設備質量，保證行車安全和旅客乘車的舒適度。
鋼軌檢查車有時會加掛在旅客列車尾部，隨同旅客列車一同行進在線路上，在行進過程中用來檢測線路和鋼軌的幾何狀態和平順狀況，以便評價軌道的幾何狀態，簡稱為軌檢車。是保障行車安全、平穩舒適和指導軌道養護、維修的重要工具之一。
根據軌檢車的檢測記錄情況，就可以發現軌檢車運行過的線路軌道平順狀態不良的地點，以及鋼軌傷損較嚴重的地段。
便於鐵路工務部門采取緊急補修或限速措施、更換鋼軌等等，並作為確定計劃維修的裏程、段落，編製維修作業計劃的重要依據。
同時軌檢車也能夠反映出旅客乘車的舒適度，尤其是對反複的、連續的震動，比較敏感，反複擺動和震動是影響旅客舒適度的重要因素，而容易產生這些情況的原因就是線路上發生連續的不平順，三角坑等等。
原本的鋼軌探傷小車是由人工推行，但這種方法的弊端是不能反映軌道在列車車輪核載作用下的幾何狀態，而軌檢車編掛在列車尾部，和列車一同運行，就可以動態地對鋼軌工作情況進行詳細記錄。
我們國家於1953年試製成功第一輛自主設計的客車式機械軌檢車，1971年又製成了tsk22型電氣軌道檢查車，車長約26米，自重62噸，能同我國的特快列車連掛進行檢測。
軌道檢查車采用的是慣性基準法，非接觸式測量方式，由基於攝像原理的軌矩測量係統，工作懸掛於轉向架構架上的梁內，安全性顯著提高，同時也消除了檢測設備在動態檢測情況下產生幹擾的可能性。
劉群在走車的前一天，就接到了段調度應急指揮中心發來的調度命令，在他們走車那天，列車尾部將加掛一節軌檢車，隨同他們從a站運行到f站。
加掛軌檢車和列車客運班組關係不是很大，但是作為列車名義上的總指揮，列車長還是要全盤進行管理，全盤掌握，所以對軌檢車上的工作也要適當地進行了解，否則一旦有突發情況將會無所適從。
根據調度命令上記載的車型，劉群查閱了相關資料，發現這次編掛的軌檢車是有獨立的發電機組，並不與列車整體電源相連接。
根據調度應急指揮中心提供的軌檢車負責人王工的手機號碼，劉群與他提前進行了溝通。
劉群撥通王工的手機後，謙虛地自我介紹道：“王工您好，我是k18次列車長劉群，明天我們班組始發時，尾部將加掛軌檢車，作為列車長我想看看您那兒有沒有什麽需要列車班組幫忙的。”
王工也客氣地對劉群說道：“劉車，沒有什麽需要您幫忙的，工作中如果需要的話，我們會提前和您取得聯係。我們也會配合作好列車的安全管理工作。”
劉群又接著說道：“好的，王工，設備上的事情，我們客運部門不是很了解，但是在服務方麵，我們還是要盡到地主之誼的，如果需要一些服務備品的話，我們提前準備。”
寒暄一番以後，劉群對軌檢車基本有了大致的了解，軌檢車明日將有6人值乘，並不需要列車提供任何物品。
劉群放下手機之後，又通知了章嵐和值班員王健，要求他們在出乘時對平板電腦上的列車編組進行更改，要在列車編組中注明尾掛路用列車的車號和到站。
同時劉群也在站車聯係微信群中，通知了a站到f站間各站的客運值班員，列車編組發生變化，對於站台較短的車站，請客運值班員通知行車部門做好應對。
劉群前思後想了一番，覺得這件工作上再沒有了什麽遺漏才放下心來。
在出乘的那天，登上列車之後，劉群先到軌道檢查車上和工作人員進行了溝通，這個溝通很關鍵。
因為畢竟不是一個單位的，而軌檢車也僅僅是臨時編掛，客運部門並不能對他們提出工作要求。但是，現在既然掛在了一起，那就是責任同體了，如果軌檢車發生車門開放、亂拋垃圾等各方麵的問題，劉群這個全盤領導也多多少少會受到一定的影響。
所以劉群一邊聊天，一邊又挖空心思地通過聊天來表達出了這個意思，就是要求軌檢車的工作人員務必把車門車窗鎖閉好，千萬不能從車門車窗往外拋扔垃圾和任何物品。
這也是一種語言的技巧。對於這種平行部門，本身雖然並沒有管理權和考核權，但是職責所在，有了問題那是一定要受連累的，所以，還必須得把這些話說到，怎樣說不讓人反感，怎樣說讓人樂於接受，這需要一定的水平。
劉群委婉地表達出了作為列車長，自己要兩個小時全列巡視一次。
雖然說加掛的軌檢車是獨立部門、獨立車廂，但是既然編掛在旅客列車編組之內，劉群作為列車長，列車上的第一管理者，同時也是列車上的第一責任者，是有權利、更重要的是有確保安全的義務，所以是要進行例行檢查的。
對於這一點，軌檢車的負責人王工也深表理解，並積極配合，主動邀請列車長劉群，按照規定時間節點，對軌檢車車門車窗鎖閉狀態進行檢查，攝像，對涉及安全的重要設備進行例行檢查。
看得出來，這王工也是一個實幹派，深深地理解這種檢查其實是為促進軌檢車工作，消除安全隱患，絕對是大好事。
各種先進手段，已經不同程度地運用到了鐵路各項工作的檢查監測中，就工務係統（主要負責維護鐵路線路的部門，基本單位叫做工務段，劉群他們所在的客運段和車站、車務段並稱為客運係統）而言，對鋼軌和線路的現代化動態檢測，主要有兩種手段，動態添乘儀和軌道檢查車。
較為先進的檢測設備是軌道檢查車，可以編掛在旅客列車上，但軌道檢查車數量少、投資大，還需要專門的摘掛，難以滿足線路的隨時監測，隨時檢查工作需求。
科技手段檢測的最終目標都是通過對線路設備的動態檢查，發現問題，指導維修工作，從而提高設備質量，保證行車安全和旅客乘車的舒適度。
鋼軌檢查車有時會加掛在旅客列車尾部，隨同旅客列車一同行進在線路上，在行進過程中用來檢測線路和鋼軌的幾何狀態和平順狀況，以便評價軌道的幾何狀態，簡稱為軌檢車。是保障行車安全、平穩舒適和指導軌道養護、維修的重要工具之一。
根據軌檢車的檢測記錄情況，就可以發現軌檢車運行過的線路軌道平順狀態不良的地點，以及鋼軌傷損較嚴重的地段。
便於鐵路工務部門采取緊急補修或限速措施、更換鋼軌等等，並作為確定計劃維修的裏程、段落，編製維修作業計劃的重要依據。
同時軌檢車也能夠反映出旅客乘車的舒適度，尤其是對反複的、連續的震動，比較敏感，反複擺動和震動是影響旅客舒適度的重要因素，而容易產生這些情況的原因就是線路上發生連續的不平順，三角坑等等。
原本的鋼軌探傷小車是由人工推行，但這種方法的弊端是不能反映軌道在列車車輪核載作用下的幾何狀態，而軌檢車編掛在列車尾部，和列車一同運行，就可以動態地對鋼軌工作情況進行詳細記錄。
我們國家於1953年試製成功第一輛自主設計的客車式機械軌檢車，1971年又製成了tsk22型電氣軌道檢查車，車長約26米，自重62噸，能同我國的特快列車連掛進行檢測。
軌道檢查車采用的是慣性基準法，非接觸式測量方式，由基於攝像原理的軌矩測量係統，工作懸掛於轉向架構架上的梁內，安全性顯著提高，同時也消除了檢測設備在動態檢測情況下產生幹擾的可能性。
劉群在走車的前一天，就接到了段調度應急指揮中心發來的調度命令，在他們走車那天，列車尾部將加掛一節軌檢車，隨同他們從a站運行到f站。
加掛軌檢車和列車客運班組關係不是很大，但是作為列車名義上的總指揮，列車長還是要全盤進行管理，全盤掌握，所以對軌檢車上的工作也要適當地進行了解，否則一旦有突發情況將會無所適從。
根據調度命令上記載的車型，劉群查閱了相關資料，發現這次編掛的軌檢車是有獨立的發電機組，並不與列車整體電源相連接。
根據調度應急指揮中心提供的軌檢車負責人王工的手機號碼，劉群與他提前進行了溝通。
劉群撥通王工的手機後，謙虛地自我介紹道：“王工您好，我是k18次列車長劉群，明天我們班組始發時，尾部將加掛軌檢車，作為列車長我想看看您那兒有沒有什麽需要列車班組幫忙的。”
王工也客氣地對劉群說道：“劉車，沒有什麽需要您幫忙的，工作中如果需要的話，我們會提前和您取得聯係。我們也會配合作好列車的安全管理工作。”
劉群又接著說道：“好的，王工，設備上的事情，我們客運部門不是很了解，但是在服務方麵，我們還是要盡到地主之誼的，如果需要一些服務備品的話，我們提前準備。”
寒暄一番以後，劉群對軌檢車基本有了大致的了解，軌檢車明日將有6人值乘，並不需要列車提供任何物品。
劉群放下手機之後，又通知了章嵐和值班員王健，要求他們在出乘時對平板電腦上的列車編組進行更改，要在列車編組中注明尾掛路用列車的車號和到站。
同時劉群也在站車聯係微信群中，通知了a站到f站間各站的客運值班員，列車編組發生變化，對於站台較短的車站，請客運值班員通知行車部門做好應對。
劉群前思後想了一番，覺得這件工作上再沒有了什麽遺漏才放下心來。
在出乘的那天，登上列車之後，劉群先到軌道檢查車上和工作人員進行了溝通，這個溝通很關鍵。
因為畢竟不是一個單位的，而軌檢車也僅僅是臨時編掛，客運部門並不能對他們提出工作要求。但是，現在既然掛在了一起，那就是責任同體了，如果軌檢車發生車門開放、亂拋垃圾等各方麵的問題，劉群這個全盤領導也多多少少會受到一定的影響。
所以劉群一邊聊天，一邊又挖空心思地通過聊天來表達出了這個意思，就是要求軌檢車的工作人員務必把車門車窗鎖閉好，千萬不能從車門車窗往外拋扔垃圾和任何物品。
這也是一種語言的技巧。對於這種平行部門，本身雖然並沒有管理權和考核權，但是職責所在，有了問題那是一定要受連累的，所以，還必須得把這些話說到，怎樣說不讓人反感，怎樣說讓人樂於接受，這需要一定的水平。
劉群委婉地表達出了作為列車長，自己要兩個小時全列巡視一次。
雖然說加掛的軌檢車是獨立部門、獨立車廂，但是既然編掛在旅客列車編組之內，劉群作為列車長，列車上的第一管理者，同時也是列車上的第一責任者，是有權利、更重要的是有確保安全的義務，所以是要進行例行檢查的。
對於這一點，軌檢車的負責人王工也深表理解，並積極配合，主動邀請列車長劉群，按照規定時間節點，對軌檢車車門車窗鎖閉狀態進行檢查，攝像，對涉及安全的重要設備進行例行檢查。
看得出來，這王工也是一個實幹派，深深地理解這種檢查其實是為促進軌檢車工作，消除安全隱患，絕對是大好事。