章嵐聽見“二五”這樣說，也有些不知所措。
因為在工作中，從來沒有遇到過這種事情，列車的尾燈不見了。
章嵐知道，尾燈的作用是相當大的，如果車站發現列車沒有尾燈，如實進行匯報的話，那麽很有可能會構成一個不算小的責任事故。
這個“二五”也真是的，怎麽就這麽粗心呢？總共多少活？竟然能夠忘了摘尾燈。真是夠大意。
真是應了那句俗話，叫做一個人的疏忽，千百人的忙乎，一個人的細心，鐵路線的暢通。
生活中，很多的意外事故都是由當事人漫不經心、自以為是、粗心大意引發的，由於自認為工作相對簡單、流程化而已，多年沒有發生過什麽問題，造成了當事人會習慣性的高度自信，不把工作當回事兒，這是造成事故的最大原因，這樣的例子真的太多了，聽起來實在讓人後怕。
生活中有很多這樣的人，有的人吸完煙煙頭，沒熄滅就隨地亂扔，造成家裏燃起大火，家裏的一切化為烏有；有的人由於暫時停水，粗心大意地沒當回事兒，導致水龍頭忘記了關，等到來水以後，自己家和樓下都發了大水，家具用品，牆壁都被衝泡起來了。
許多時候，很多人往往會注意大事，卻經常疏忽一些工作中小的細節，但是這些小細節，如果疏忽的話，那麽很可能會釀成大禍。
因粗心大意、漫不經心而造成的大事故，其後果令人簡直是驚心動魄，觸目驚心，比如前些年由於扳道員和司機等的不謹慎，導致列車進錯了軌道，發生列車衝突，致使無辜的旅客受傷或者喪失了生命。
還有是在一些髒、苦、累、險的崗位上，一些老師傅依仗著自己工作了很多年，積累了相當多的經驗，工作起來就不那麽小心翼翼，兢兢業業，據統計，這些老師傅受工傷的比例要比工作了一兩年的新職工、甚至於剛剛上班兒的新人都要高出很多倍，是他們對操作規程的掌握，不如那些新職工嗎？
不是，他們多年的經驗，導致了他們的自信心爆棚，對工作缺乏敬畏感，導致自我膨脹造成的。
千萬不能以為，那些在工作中的繁瑣細節無關大局，其實這些細節裏潛伏著危險的信號，不良的工作習慣雖然說當時引發不了事故，但是總有一天會因為這些繁瑣細節處理的不好，導致事故的不期而至。
天下大事必成於細，安全管理也不例外，作為鐵路運輸企業的頭等大事，安全是一項長期的、艱巨的任務，安全沒有小事，細節決定著成敗。
千萬不能覺得那些脫標減項的不良習慣隻是件小事，也不要覺得某個人的工作能力真的比別人大上許多，危險事故對於誰來說都是一樣的，是不會網開一麵的，千萬不能自信自己工作時間長了，就可以減少工作項目，而不發生問題，這種情緒真的不叫自信，這就可以稱之為自負，外加自以為是了，不怕一萬就怕萬一，事故這東西你緊小心慢小心，繞著他走，他還說不定來找你，你現在向他發出挑釁，那他不來找你去找誰？
為什麽有些人做工作免不了犯這樣那樣的錯誤呢？
究其原因，其實就是心底對工作沒有敬畏，工作起來粗心大意、漫不經心，或者是由於對工作任務觀察的不夠仔細，或者是考慮的不周全，或者是因為缺少足夠的理智，或者是因為工作習慣的粗糙。
更多的時候是因為工作時注意力不是特別集中，幹工作的時候卻想著工作以外的事兒，這種行為真的要不得，一定要改正。
就拿今天“二五”忘了更換尾燈這件事來說吧，是人的原因還是製度的原因呢？
鐵路每天摘掛各類車輛很多很多，經過這麽多年的發展，各項規章製度以及操作規程，已經非常完善了，因此發生問題、發生事故的主要原因是操作者也就是人的因素，是違章違紀、麻痹大意、不負責任的具體體現。
違章就是不按照現有的規章製度來開展工作，不按照操作規程，技術流程來完成作業，而僅憑自己個人主觀意識來做工作，把自認為無關大局的關鍵作業全部拋到了九霄雲外，隻想著一口吃成一個胖子，一步就把工作全部做完才好，這樣的心態怎樣能夠做好工作呢？這種心態必然會導致久而久之的習慣性違章。
所謂的麻痹大意，是自認為工作好開展，而不去分析工作過程中可能存在的問題，不去完成所有的工作環節，不去認真履行，規定的工作流程和規程總是一廂情願地認為，自己簡化點兒作業沒什麽大不了，自己是對的，規章是繁文縟節，傻子才按規章製度走。
出事之後才知道原來自己才是傻子。這不是嗎？就自認為這個車輛一撥風管兒就完事兒，根本沒有想到，除了拔風管以外還有其他的工作要做。
其實在這“二五”工作疏忽造成問題的同時，也存在管理上的不負責任，副車長章嵐和檢車長都沒有到場進行全程的監督檢查，管理沒有做到位，也沒有對可能存在的安全風險進行監督互控，看作業者是否執行好了規章製度。
章嵐打開了手機上的《應急預案和應急準備》工作。從頭翻到了尾，任章嵐想破了腦袋，也想不到這種不掛尾燈應該如何進行應急處置。
客運段製定的應急處置預案不可謂不多，已經把列車上可能會發生安全風險的問題全部編製了進去，通過編製應急處置，確定應急處置的範圍和建立處置體係，使應急管理不再無據可依、無章可循，而且在發生相應的問題，發現事故苗子時，能夠及時按照預定方案進行應急。在短時間內，就使得安全生產問題得到有效的控製，而平時的工作狀態下，發揮應急預案的預防作用，盡可能化解會導致突發公共事件的風險和隱患。
因為在工作中，從來沒有遇到過這種事情，列車的尾燈不見了。
章嵐知道，尾燈的作用是相當大的，如果車站發現列車沒有尾燈，如實進行匯報的話，那麽很有可能會構成一個不算小的責任事故。
這個“二五”也真是的，怎麽就這麽粗心呢？總共多少活？竟然能夠忘了摘尾燈。真是夠大意。
真是應了那句俗話，叫做一個人的疏忽，千百人的忙乎，一個人的細心，鐵路線的暢通。
生活中，很多的意外事故都是由當事人漫不經心、自以為是、粗心大意引發的，由於自認為工作相對簡單、流程化而已，多年沒有發生過什麽問題，造成了當事人會習慣性的高度自信，不把工作當回事兒，這是造成事故的最大原因，這樣的例子真的太多了，聽起來實在讓人後怕。
生活中有很多這樣的人，有的人吸完煙煙頭，沒熄滅就隨地亂扔，造成家裏燃起大火，家裏的一切化為烏有；有的人由於暫時停水，粗心大意地沒當回事兒，導致水龍頭忘記了關，等到來水以後，自己家和樓下都發了大水，家具用品，牆壁都被衝泡起來了。
許多時候，很多人往往會注意大事，卻經常疏忽一些工作中小的細節，但是這些小細節，如果疏忽的話，那麽很可能會釀成大禍。
因粗心大意、漫不經心而造成的大事故，其後果令人簡直是驚心動魄，觸目驚心，比如前些年由於扳道員和司機等的不謹慎，導致列車進錯了軌道，發生列車衝突，致使無辜的旅客受傷或者喪失了生命。
還有是在一些髒、苦、累、險的崗位上，一些老師傅依仗著自己工作了很多年，積累了相當多的經驗，工作起來就不那麽小心翼翼，兢兢業業，據統計，這些老師傅受工傷的比例要比工作了一兩年的新職工、甚至於剛剛上班兒的新人都要高出很多倍，是他們對操作規程的掌握，不如那些新職工嗎？
不是，他們多年的經驗，導致了他們的自信心爆棚，對工作缺乏敬畏感，導致自我膨脹造成的。
千萬不能以為，那些在工作中的繁瑣細節無關大局，其實這些細節裏潛伏著危險的信號，不良的工作習慣雖然說當時引發不了事故，但是總有一天會因為這些繁瑣細節處理的不好，導致事故的不期而至。
天下大事必成於細，安全管理也不例外，作為鐵路運輸企業的頭等大事，安全是一項長期的、艱巨的任務，安全沒有小事，細節決定著成敗。
千萬不能覺得那些脫標減項的不良習慣隻是件小事，也不要覺得某個人的工作能力真的比別人大上許多，危險事故對於誰來說都是一樣的，是不會網開一麵的，千萬不能自信自己工作時間長了，就可以減少工作項目，而不發生問題，這種情緒真的不叫自信，這就可以稱之為自負，外加自以為是了，不怕一萬就怕萬一，事故這東西你緊小心慢小心，繞著他走，他還說不定來找你，你現在向他發出挑釁，那他不來找你去找誰？
為什麽有些人做工作免不了犯這樣那樣的錯誤呢？
究其原因，其實就是心底對工作沒有敬畏，工作起來粗心大意、漫不經心，或者是由於對工作任務觀察的不夠仔細，或者是考慮的不周全，或者是因為缺少足夠的理智，或者是因為工作習慣的粗糙。
更多的時候是因為工作時注意力不是特別集中，幹工作的時候卻想著工作以外的事兒，這種行為真的要不得，一定要改正。
就拿今天“二五”忘了更換尾燈這件事來說吧，是人的原因還是製度的原因呢？
鐵路每天摘掛各類車輛很多很多，經過這麽多年的發展，各項規章製度以及操作規程，已經非常完善了，因此發生問題、發生事故的主要原因是操作者也就是人的因素，是違章違紀、麻痹大意、不負責任的具體體現。
違章就是不按照現有的規章製度來開展工作，不按照操作規程，技術流程來完成作業，而僅憑自己個人主觀意識來做工作，把自認為無關大局的關鍵作業全部拋到了九霄雲外，隻想著一口吃成一個胖子，一步就把工作全部做完才好，這樣的心態怎樣能夠做好工作呢？這種心態必然會導致久而久之的習慣性違章。
所謂的麻痹大意，是自認為工作好開展，而不去分析工作過程中可能存在的問題，不去完成所有的工作環節，不去認真履行，規定的工作流程和規程總是一廂情願地認為，自己簡化點兒作業沒什麽大不了，自己是對的，規章是繁文縟節，傻子才按規章製度走。
出事之後才知道原來自己才是傻子。這不是嗎？就自認為這個車輛一撥風管兒就完事兒，根本沒有想到，除了拔風管以外還有其他的工作要做。
其實在這“二五”工作疏忽造成問題的同時，也存在管理上的不負責任，副車長章嵐和檢車長都沒有到場進行全程的監督檢查，管理沒有做到位，也沒有對可能存在的安全風險進行監督互控，看作業者是否執行好了規章製度。
章嵐打開了手機上的《應急預案和應急準備》工作。從頭翻到了尾，任章嵐想破了腦袋，也想不到這種不掛尾燈應該如何進行應急處置。
客運段製定的應急處置預案不可謂不多，已經把列車上可能會發生安全風險的問題全部編製了進去，通過編製應急處置，確定應急處置的範圍和建立處置體係，使應急管理不再無據可依、無章可循，而且在發生相應的問題，發現事故苗子時，能夠及時按照預定方案進行應急。在短時間內，就使得安全生產問題得到有效的控製，而平時的工作狀態下，發揮應急預案的預防作用，盡可能化解會導致突發公共事件的風險和隱患。