第41章
權力巔峰：從救下小女孩開始 作者：佚名 投票推薦 加入書簽 留言反饋
兩人喝完杯中紅酒，相視一笑。
雖然想著盡早趕回去，但一來架不住杜燁的盛情邀請，二來確實沒有來過粵東，對改革開放的前沿陣地慕名已久，還是逛了兩天。
廣城是很有曆史底蘊的城市，從明清時期就是對外通商的口岸，清朝的十三行更是唯一對外交流的窗口，鴉片戰爭之後，更是成為中西合璧的典範。
除了狀元坊、陶街、華林玉器街、騎樓老街、珠江夜景，給梁江濤留下最深刻的印象還是廣城的美女。
穿著時髦前衛大膽，都露著小蠻腰，燙著大波浪，看得他是目不暇接……
廣式美食更是讓他直呼過癮，叉燒、蒸餃、腸粉、功夫湯、來自世界各地的生猛海鮮.......
還讓人把他拉到鵬城逛了逛。
鵬城可謂人類發展史上的奇跡，二十年前還是個鳥不拉屎的小漁村，一位老人在南海上畫了一個圈，從此迎來翻天覆地的變化，如今已是高樓大廈林立，到處都是商機，這兒都是天南海北匯聚在一起的年輕人，在時代的潮頭傲然而立.......
和廣城相比，鵬城完全是現代化的都市，高樓大廈林立，有生活味道的小街道卻少了很多。
玩了兩天，梁江濤執意回去了，錦城雖雲樂，不如早還鄉啊，何況回去還有很多事兒呢。
杜燁讓人給他帶了兩瓶好酒，是什麽xo，並給他買了飛機票。
用商務車送他到機場後，卻讓梁江濤有些犯難，他沒坐過飛機......
前世畢業就到了縣城裏麵，外出多是火車、高鐵，要麽就是開車，遠的地方又不去，四十多歲了，真是沒坐過飛機。
又一次劉姥姥進大觀園。
好在不懂就問，機場裏的地勤人員態度很好，順利換了登機牌。
機場和火車站雖然同是交通樞紐，但好像兩個世界。
相比於火車站人擠人，髒亂差，機場幹淨得像是天堂。
窗明幾淨，座位充足，到處都是店鋪，有餐廳、服飾箱包、便利店、特產.......
走在裏麵，真是享受。
在2002年，民航雖然已經走入千家萬戶，但還是屬於高端消費，多是公務活動，個人乘坐相對較少。
聽說改革開放初期，民航還是屬於事業單位，設計師同誌跟民航總局（正部級，後降格為中國民用航空局，為副部級）領導說，將來你們要改企。
一句話把總局領導嚇得半死，如喪考妣地說：“xx同誌，我們民航是事業啊，怎麽能是企業呢？如果改企，誰坐得起？我們不是死翹翹了？”
那時候，坐飛機得單位開介紹信，好比火車軟臥得縣團級才能乘坐，要講級別的，完全是計劃經濟的產物，現在看就是笑話。
但事實證明，總局領導的擔憂完全是多餘的，改企後，北京國航、上海東航、廣州南航等三大民航總局直屬航司成立，很多地方也成立像首航、山航、川航、天航這樣的地方航司，還有海航（背景很複雜，如今已破產重組）、奧凱這樣的私有航司，迎來了飛速發展的時期。
越來越多人乘坐，飛機漸漸成為老百姓的常規交通方式。
不得不佩服總設計師他老人家一針見血的眼光，改企，才是生存之道！
機場的餐廳貴得離譜，梁江濤是不敢吃的，他身上已經沒有多少錢了，飛回江州後還得回寧水縣，去掉路費，估計也剩不下什麽錢了，所以能省就省。
雖然想著盡早趕回去，但一來架不住杜燁的盛情邀請，二來確實沒有來過粵東，對改革開放的前沿陣地慕名已久，還是逛了兩天。
廣城是很有曆史底蘊的城市，從明清時期就是對外通商的口岸，清朝的十三行更是唯一對外交流的窗口，鴉片戰爭之後，更是成為中西合璧的典範。
除了狀元坊、陶街、華林玉器街、騎樓老街、珠江夜景，給梁江濤留下最深刻的印象還是廣城的美女。
穿著時髦前衛大膽，都露著小蠻腰，燙著大波浪，看得他是目不暇接……
廣式美食更是讓他直呼過癮，叉燒、蒸餃、腸粉、功夫湯、來自世界各地的生猛海鮮.......
還讓人把他拉到鵬城逛了逛。
鵬城可謂人類發展史上的奇跡，二十年前還是個鳥不拉屎的小漁村，一位老人在南海上畫了一個圈，從此迎來翻天覆地的變化，如今已是高樓大廈林立，到處都是商機，這兒都是天南海北匯聚在一起的年輕人，在時代的潮頭傲然而立.......
和廣城相比，鵬城完全是現代化的都市，高樓大廈林立，有生活味道的小街道卻少了很多。
玩了兩天，梁江濤執意回去了，錦城雖雲樂，不如早還鄉啊，何況回去還有很多事兒呢。
杜燁讓人給他帶了兩瓶好酒，是什麽xo，並給他買了飛機票。
用商務車送他到機場後，卻讓梁江濤有些犯難，他沒坐過飛機......
前世畢業就到了縣城裏麵，外出多是火車、高鐵，要麽就是開車，遠的地方又不去，四十多歲了，真是沒坐過飛機。
又一次劉姥姥進大觀園。
好在不懂就問，機場裏的地勤人員態度很好，順利換了登機牌。
機場和火車站雖然同是交通樞紐，但好像兩個世界。
相比於火車站人擠人，髒亂差，機場幹淨得像是天堂。
窗明幾淨，座位充足，到處都是店鋪，有餐廳、服飾箱包、便利店、特產.......
走在裏麵，真是享受。
在2002年，民航雖然已經走入千家萬戶，但還是屬於高端消費，多是公務活動，個人乘坐相對較少。
聽說改革開放初期，民航還是屬於事業單位，設計師同誌跟民航總局（正部級，後降格為中國民用航空局，為副部級）領導說，將來你們要改企。
一句話把總局領導嚇得半死，如喪考妣地說：“xx同誌，我們民航是事業啊，怎麽能是企業呢？如果改企，誰坐得起？我們不是死翹翹了？”
那時候，坐飛機得單位開介紹信，好比火車軟臥得縣團級才能乘坐，要講級別的，完全是計劃經濟的產物，現在看就是笑話。
但事實證明，總局領導的擔憂完全是多餘的，改企後，北京國航、上海東航、廣州南航等三大民航總局直屬航司成立，很多地方也成立像首航、山航、川航、天航這樣的地方航司，還有海航（背景很複雜，如今已破產重組）、奧凱這樣的私有航司，迎來了飛速發展的時期。
越來越多人乘坐，飛機漸漸成為老百姓的常規交通方式。
不得不佩服總設計師他老人家一針見血的眼光，改企，才是生存之道！
機場的餐廳貴得離譜，梁江濤是不敢吃的，他身上已經沒有多少錢了，飛回江州後還得回寧水縣，去掉路費，估計也剩不下什麽錢了，所以能省就省。