“我剛剛說了，高盛給很多客戶提供免費服務，而且免費持續的時間很長，在此過程中，高盛創新了許多業務模式、解決方案。同時，一些客戶持續十多年都在享受高盛的免費服務，當他們需要超出免費範圍的服務之時，自然而然會將業務優先給高盛。
這是人情的積累，也是舒適圈的一種表現，當客戶習慣了高盛的服務，有需要的時候，自然第一時間找高盛。
經過二十年的積累，高盛又有了重新站到山巔的底蘊，如今，它隻欠東風，隻要抓住一次一鳴驚人的機會，高盛還會是那個高高在上的高盛。”
冼耀文拿出一支雪茄點上，不疾不徐道：“西德尼·溫伯格，猶太人，一名小商販的十一個孩子其中之一，十三歲從初中輟學，在曼哈頓至布魯克林的渡輪碼頭賣過報紙，給賣海鮮的小商販剝過牡蠣，為女帽商人搬過羽毛。
兜兜轉轉三年時間過去，到了十六歲那年，溫伯格依然是一個小打工仔，這一年，他進入高盛工作，職位是清潔工助理，周薪三美元，職責是給公司合夥人刷帽子和擦鞋，平凡又卑賤的工作。
但溫伯格這個卑賤的清潔工卻得到了高盛創始人馬庫斯·戈德曼的外孫保羅·薩克斯的賞識，不僅把他提拔到收發室，且為了提高他的書寫水平，將他送到布朗商學院。
第一次世界大戰期間，溫伯格在美國海軍服役過一段時間，退役後成為一名證券交易員，1925年，高盛購買了他在紐約證券交易所的席位，兩年後，他成為高盛的合夥人，幫助運營包括高盛貿易公司在內的投資信托基金。
1930年成為高級合夥人，並於同年成為高盛的掌門人，是他挽大夏之將傾，讓高盛度過了破產危機。
兩年之後，溫伯格成功押注羅斯福並提供競選資金，後被委以重任，牽頭成立商務顧問及策劃委員會，1941年應邀任職戰時生產委員會主席助理，為總統物色選拔商業人才，由此結識眾多社會精英，為高盛拿到不少資源和機會。
溫伯格結識的精英當中包括亨利·福特的孫子亨利·福特二世，並從三年前開始為福特汽車親自提供免費服務。
世界汽車業已經開始進入黃金發展期，未來一些年是車企搶時間爭速度的白熱化競爭期，一步快很可能步步快，一步慢的後果或許是破產倒閉，想要比別人快，靠什麽？
先進的技術和管理、營銷理念之外，還需要豐厚的資金、廣闊的人脈，後麵兩點，通過企業上市都可以做到。”
冼耀文衝龍學美淡淡一笑，“知道我為什麽要跟你講高盛和溫伯格的故事嗎？”
“先生想投資高盛，也想讓我學習溫伯格先生。”龍學美稍作思考，說道。
“你沒說錯，隻是少說了一點，我不僅計劃在高盛一飛衝天前投資它，還打算向高盛學習。經濟危機的根源是產能過剩，產能過剩的根源在於消費不足，消費不足在於貧富差距。
無論哪種經濟模式，市場經濟也好，指令性經濟也罷，其核心理念就是不同方式、不同程度的劫貧濟富，而商業競爭本質上爭奪的就是劫貧濟富的許可證。”
冼耀文搖晃一下酒杯，湊到鼻前聞了聞香檳的味道，隨即拿開，並沒有品嚐，“你跟著我，每天腳步匆匆，忙忙碌碌，沒太多時間能停住腳步欣賞沿途的風景，伱的時鍾比大多數人走得快，圓周也更長，付出很多，賺的也不少。
很快，你就有能力給自己買一棟漂亮的房子，前麵是花園，後麵是網球場，有傭人、園丁、司機照顧你的衣食起居，這些都是你付出辛勞所獲得的回報，是你應得的。”
冼耀文忽然故作回想起什麽，“啊，有一點我一直忘記說，你拿的是稅後薪資，所以，你認為的那個數字就是你的可支配收入。”
龍學美淡淡一笑，這一點她早就知道，合同裏麵有標注。
“賦稅，一個很有意思的東西，假如這個世界真的人生而平等，這個東西就不可能出現，既然它出現了，人人平等是偽命題無疑。
我們拋開這個事實不談，假設這個世界人人平等，那每個人都應該繳納同樣的賦稅，我一年繳十萬，你也應該繳十萬，盡管你一年賺不到十萬，那也是你個人的問題，你自己想辦法解決。
又或者賦稅不應該這麽高，比如香港，製定征稅標準時，就應該以寮屋區的居民和街頭露宿者的最低收入為準，姑且就當作月入三十元，我發揚一下風格，自動放棄人人平等，按這個數字的1000%繳稅，其他人不必學我，按照正常的數字繳就好了。
我不做更多的假設，以你的智慧完全可以做到舉一反三。”
冼耀文頓了頓，接著說道：“這個世界不存在能解決平等問題的聖人，當爆發的危機靠製度無法解決時，隻能付諸戰爭，減少人口，改變‘利益’對立分明的舊局麵，同時降低人性的欲望，在一個人均資源比較豐厚的狀態下，製度重啟。
假設你是一位火車司機，正駕駛著一列火車來到一個三岔路口，左邊的鐵軌上，你命中注定唯一的孩子正在上麵玩耍，孩子天生腦子不太好，嗯，直接點說，就是一個智障。
右邊的鐵軌上，是一千個擁有頂級智商的華人小孩，他們當中最差的也具備成為頂級科學家的潛力。
問題來了，如果你無法將火車停下，隻能選擇將火車駛入左岔道，撞死自己的孩子，或者駛入右岔路，撞死一千個準科學家，你選擇走哪條路？”
冼耀文持雪茄的手擺了擺，“問題不是太嚴謹，但請你放下鑽空子的思維，也不用延伸思考法律、道德，隻需在我的圈定的答案中二選一，左或者右。”
龍學美思考良久後，說道：“如果不……”
冼耀文擺了擺手，“不用說為自己開脫的話，直接說你的選擇。”
龍學美呡了呡嘴，“右。”
冼耀文輕笑道：“不用不好意思，同樣的問題公開問14億人，大概九成九的人會回答左，但絕大多數人內心的真實答案一定是右，你的坦誠打敗了十幾億人。下回再有人問你這種問題，不用這麽坦誠，不管手裏拿著什麽，直接砸他臉上就是了。”
龍學美輕笑一聲，舉杯呷了一口香檳。
“在15世紀，意大利的航海家哥倫布發現了南美洲新大陸，隨後葡萄牙的航海家麥哲倫又完成了第一次環球航行，地理上的大發現開通了東西方之間的航線，使海外貿易和殖民地掠奪成為暴富的捷徑。
而要組織遠航貿易就必須具備兩大條件，其一是組建船隊需要巨額的資金；其二是因為遠航經常會遭到海洋颶風和土著居民的襲擊，要冒很大的風險。
在當時，沒有一個投資者能擁有如此龐大的資金，也沒有誰甘願冒這麽大的風險。為了籌集遠航的資本和分攤經營風險，就出現了以股份集資的方法，即在每次出航之前，招募股金，航行結束後將資本退給出資人並將所獲利潤按股金的比例進行分配。
為保護這種股份製經濟組織，英國、荷蘭等國的政府不僅給予各種特許權和免稅優惠政策，且製訂了相關的法律，從而為股票的產生創造了法律條件和社會環境。
1553年，英國以股份集資的方式成立了莫斯科爾公司，在1581年又成立了凡特利公司，其采取的方式就是公開招買股票，購買了股票就獲得了公司成員的資格。
這些公司運作初始是在每次航行回來就返還股東的投資和分取利潤，其後又改為將資本留在公司內長期使用，從而產生了普通股份製度，相應形成了普通股股票。
因為在貿易航行中獲取的利潤十分豐厚，這類公司迅速膨脹，相應股票也得到發展。
1660年之間，股東若要轉讓其所持股票，就要在本公司內找到相應的人員來接手，或設法依公司章程規定將本公司以外的承購者變為公司的成員，股票的轉讓相當不便。
從1661年開始，股票開始可以隨意轉讓，購買了公司股票的人就具有公司的股東資格，享有股東之權利。
到1680年，此類公司在英國已達49家，這就要求用法律形式確認其獨立、固定的組織形式。17世紀上半葉，英國確認了公司作為獨立法人的觀點，從而使股份有限公司成為穩定的組織形式，股金成為長期投資，股東憑借公司製作的股票享有股東權，領取股息。
與此相適應，證券交易也在歐洲的原始資本積累過程中出現，17世紀初，為了促進包括股票流通在內的籌資活動順利開展，在裏昂、安特衛普等地出現了證券交易場所。
1608年，荷蘭建立了世界上最早的一個證券交易所，即阿姆斯特丹證券交易所。
從17世紀末到上世紀中葉，英法兩國先後爆發資產階級革命，大機器工業生產代替手工生產的產業革命迅猛崛起，引發商品經濟的極大發展。股份有限公司因適應了大工業的要求而迅速發展起來，股票也相應得到發展。
出於生產對於擴大資金來源和進行遠距離運輸以擴大市場的需要，銀行、運輸業急需大量籌集資金，而通過發行股票來籌集資金、建立股份有限公司成為當時的一種普遍方式。
1694年成立的第一家資本主義國家銀行‘英格蘭銀行’，以及美國於1790年成立的第一家銀行‘合眾美國銀行’，都是以發行股票為基礎成立的股份有限公司。
由於股份製銀行既可發行銀行券，又能吸收社會資金來發放貸款，其盈利非常可觀。而相對於遠航貿易來說，銀行股票是金融業股票，不但股息多，且風險小，所以股票和股份製在金融業得到了迅速的發展。
在18世紀，蒸汽機的發明和推廣應用導致了工業革命。此時，資本主義的主要工業部門從手工業逐漸地過渡到機器大工業生產。不但紡織業使用了大機器，且推廣到輪船和機車，改變了整個工業的交通狀況，大大地促進了生產力的發展。
當時的生產規模，已經遠遠不是單個資本家的小規模投資所能適應，它不但需要專業化生產和分工協作，還要求在交通能源、原材料、基礎設施等方麵進行巨大的投資，而這些投資卻不是少數資本家或當時政府的財力所能承擔。
而股份有限公司和股票，正好提供了一條用資本社會化來集中資金的出路。
18世紀七十年代至上世紀中葉，英國利用股票集資這種形式共修建了長達2200英裏的運河係統和5000英裏的鐵路，美國在18世紀初的50年裏建成了約3000英裏的運河及2800英裏的鐵路。
當時間來到上世紀六十年代，由於資本主義大工業生產要求擴大企業規模、改進生產技術和提高資本的有機構成，獨資或合夥辦企業開始難以適應。
於是，資本主義國家采取各種優惠措施來鼓勵私人集資興建企業，股份有限公司開始在工業係統確立統治地位；股票的自由轉讓，特別是利用股價進行投機，刺激了人們向工業企業進行股票投資的興趣。
股份有限公司在各個工業領域都迅猛發展，成為主要的企業組織形式，且通過股票籌措的資本額越來越大。
如1799年，杜邦火藥公司就是以每股2000美元的股票籌措了15股資本創辦，而1902年成立的美國鋼鐵公司則用股票籌措了多達14億美元的股金資本，成為第一個10億美元以上的股份有限公司……”
冼耀文將股票的發展史大致說了一遍，接著又說了曾經給齊瑋文說過的上海兩次股市風波，以及期貨的本質和發展史。
“金融是經濟發展到一定階段的必然，股票和期貨隻是大部分資本都可以接受的金融工具，亦或者說，玩法。炒股票的股民和炒期貨的期民，他們當中的窮人存在不少共性：
本金不多，卻是十分貪婪，恨不得每天都能賺到一倍以上的利潤，如果是百倍千倍的利潤，那就更好了。
跟風、盲目自信，虧損時不懂得止損，沒有策略可言，聽風就是雨，沒有經營企業的經驗，對行業不了解，甚至沒有足夠的社會經驗，一篇新聞、一個消息，他們無法甄別真假。
抓不住確定性因素，沒有確定性的策略，隻會麵臨一個結局，被收割，一次或者反複被收割。
無論是股市還是期貨市場，玩的都是大吃小的遊戲，上億的資本收割幾千、數萬的散鈔，一片又一片，積少成多，相對本金，每次隻賺取合理的利潤，理智收割貪婪。
以小搏大，每次將自己的籌碼全部推上去，即使僥幸贏了一次兩次，乃至十次百次，隻要輸一次，一切都將歸零。
這些道理，大部分窮股民及窮期民其實都懂，但他們的理性被賭性和欲望所左右，總是將自己代入天選之子、世界的主角，覺得市場會偏愛他，百折不撓，愈戰愈勇……”
“你們好。”
冼耀文的話未說完，一個人來到兩人身前打了聲招呼。
(本章完)
這是人情的積累，也是舒適圈的一種表現，當客戶習慣了高盛的服務，有需要的時候，自然第一時間找高盛。
經過二十年的積累，高盛又有了重新站到山巔的底蘊，如今，它隻欠東風，隻要抓住一次一鳴驚人的機會，高盛還會是那個高高在上的高盛。”
冼耀文拿出一支雪茄點上，不疾不徐道：“西德尼·溫伯格，猶太人，一名小商販的十一個孩子其中之一，十三歲從初中輟學，在曼哈頓至布魯克林的渡輪碼頭賣過報紙，給賣海鮮的小商販剝過牡蠣，為女帽商人搬過羽毛。
兜兜轉轉三年時間過去，到了十六歲那年，溫伯格依然是一個小打工仔，這一年，他進入高盛工作，職位是清潔工助理，周薪三美元，職責是給公司合夥人刷帽子和擦鞋，平凡又卑賤的工作。
但溫伯格這個卑賤的清潔工卻得到了高盛創始人馬庫斯·戈德曼的外孫保羅·薩克斯的賞識，不僅把他提拔到收發室，且為了提高他的書寫水平，將他送到布朗商學院。
第一次世界大戰期間，溫伯格在美國海軍服役過一段時間，退役後成為一名證券交易員，1925年，高盛購買了他在紐約證券交易所的席位，兩年後，他成為高盛的合夥人，幫助運營包括高盛貿易公司在內的投資信托基金。
1930年成為高級合夥人，並於同年成為高盛的掌門人，是他挽大夏之將傾，讓高盛度過了破產危機。
兩年之後，溫伯格成功押注羅斯福並提供競選資金，後被委以重任，牽頭成立商務顧問及策劃委員會，1941年應邀任職戰時生產委員會主席助理，為總統物色選拔商業人才，由此結識眾多社會精英，為高盛拿到不少資源和機會。
溫伯格結識的精英當中包括亨利·福特的孫子亨利·福特二世，並從三年前開始為福特汽車親自提供免費服務。
世界汽車業已經開始進入黃金發展期，未來一些年是車企搶時間爭速度的白熱化競爭期，一步快很可能步步快，一步慢的後果或許是破產倒閉，想要比別人快，靠什麽？
先進的技術和管理、營銷理念之外，還需要豐厚的資金、廣闊的人脈，後麵兩點，通過企業上市都可以做到。”
冼耀文衝龍學美淡淡一笑，“知道我為什麽要跟你講高盛和溫伯格的故事嗎？”
“先生想投資高盛，也想讓我學習溫伯格先生。”龍學美稍作思考，說道。
“你沒說錯，隻是少說了一點，我不僅計劃在高盛一飛衝天前投資它，還打算向高盛學習。經濟危機的根源是產能過剩，產能過剩的根源在於消費不足，消費不足在於貧富差距。
無論哪種經濟模式，市場經濟也好，指令性經濟也罷，其核心理念就是不同方式、不同程度的劫貧濟富，而商業競爭本質上爭奪的就是劫貧濟富的許可證。”
冼耀文搖晃一下酒杯，湊到鼻前聞了聞香檳的味道，隨即拿開，並沒有品嚐，“你跟著我，每天腳步匆匆，忙忙碌碌，沒太多時間能停住腳步欣賞沿途的風景，伱的時鍾比大多數人走得快，圓周也更長，付出很多，賺的也不少。
很快，你就有能力給自己買一棟漂亮的房子，前麵是花園，後麵是網球場，有傭人、園丁、司機照顧你的衣食起居，這些都是你付出辛勞所獲得的回報，是你應得的。”
冼耀文忽然故作回想起什麽，“啊，有一點我一直忘記說，你拿的是稅後薪資，所以，你認為的那個數字就是你的可支配收入。”
龍學美淡淡一笑，這一點她早就知道，合同裏麵有標注。
“賦稅，一個很有意思的東西，假如這個世界真的人生而平等，這個東西就不可能出現，既然它出現了，人人平等是偽命題無疑。
我們拋開這個事實不談，假設這個世界人人平等，那每個人都應該繳納同樣的賦稅，我一年繳十萬，你也應該繳十萬，盡管你一年賺不到十萬，那也是你個人的問題，你自己想辦法解決。
又或者賦稅不應該這麽高，比如香港，製定征稅標準時，就應該以寮屋區的居民和街頭露宿者的最低收入為準，姑且就當作月入三十元，我發揚一下風格，自動放棄人人平等，按這個數字的1000%繳稅，其他人不必學我，按照正常的數字繳就好了。
我不做更多的假設，以你的智慧完全可以做到舉一反三。”
冼耀文頓了頓，接著說道：“這個世界不存在能解決平等問題的聖人，當爆發的危機靠製度無法解決時，隻能付諸戰爭，減少人口，改變‘利益’對立分明的舊局麵，同時降低人性的欲望，在一個人均資源比較豐厚的狀態下，製度重啟。
假設你是一位火車司機，正駕駛著一列火車來到一個三岔路口，左邊的鐵軌上，你命中注定唯一的孩子正在上麵玩耍，孩子天生腦子不太好，嗯，直接點說，就是一個智障。
右邊的鐵軌上，是一千個擁有頂級智商的華人小孩，他們當中最差的也具備成為頂級科學家的潛力。
問題來了，如果你無法將火車停下，隻能選擇將火車駛入左岔道，撞死自己的孩子，或者駛入右岔路，撞死一千個準科學家，你選擇走哪條路？”
冼耀文持雪茄的手擺了擺，“問題不是太嚴謹，但請你放下鑽空子的思維，也不用延伸思考法律、道德，隻需在我的圈定的答案中二選一，左或者右。”
龍學美思考良久後，說道：“如果不……”
冼耀文擺了擺手，“不用說為自己開脫的話，直接說你的選擇。”
龍學美呡了呡嘴，“右。”
冼耀文輕笑道：“不用不好意思，同樣的問題公開問14億人，大概九成九的人會回答左，但絕大多數人內心的真實答案一定是右，你的坦誠打敗了十幾億人。下回再有人問你這種問題，不用這麽坦誠，不管手裏拿著什麽，直接砸他臉上就是了。”
龍學美輕笑一聲，舉杯呷了一口香檳。
“在15世紀，意大利的航海家哥倫布發現了南美洲新大陸，隨後葡萄牙的航海家麥哲倫又完成了第一次環球航行，地理上的大發現開通了東西方之間的航線，使海外貿易和殖民地掠奪成為暴富的捷徑。
而要組織遠航貿易就必須具備兩大條件，其一是組建船隊需要巨額的資金；其二是因為遠航經常會遭到海洋颶風和土著居民的襲擊，要冒很大的風險。
在當時，沒有一個投資者能擁有如此龐大的資金，也沒有誰甘願冒這麽大的風險。為了籌集遠航的資本和分攤經營風險，就出現了以股份集資的方法，即在每次出航之前，招募股金，航行結束後將資本退給出資人並將所獲利潤按股金的比例進行分配。
為保護這種股份製經濟組織，英國、荷蘭等國的政府不僅給予各種特許權和免稅優惠政策，且製訂了相關的法律，從而為股票的產生創造了法律條件和社會環境。
1553年，英國以股份集資的方式成立了莫斯科爾公司，在1581年又成立了凡特利公司，其采取的方式就是公開招買股票，購買了股票就獲得了公司成員的資格。
這些公司運作初始是在每次航行回來就返還股東的投資和分取利潤，其後又改為將資本留在公司內長期使用，從而產生了普通股份製度，相應形成了普通股股票。
因為在貿易航行中獲取的利潤十分豐厚，這類公司迅速膨脹，相應股票也得到發展。
1660年之間，股東若要轉讓其所持股票，就要在本公司內找到相應的人員來接手，或設法依公司章程規定將本公司以外的承購者變為公司的成員，股票的轉讓相當不便。
從1661年開始，股票開始可以隨意轉讓，購買了公司股票的人就具有公司的股東資格，享有股東之權利。
到1680年，此類公司在英國已達49家，這就要求用法律形式確認其獨立、固定的組織形式。17世紀上半葉，英國確認了公司作為獨立法人的觀點，從而使股份有限公司成為穩定的組織形式，股金成為長期投資，股東憑借公司製作的股票享有股東權，領取股息。
與此相適應，證券交易也在歐洲的原始資本積累過程中出現，17世紀初，為了促進包括股票流通在內的籌資活動順利開展，在裏昂、安特衛普等地出現了證券交易場所。
1608年，荷蘭建立了世界上最早的一個證券交易所，即阿姆斯特丹證券交易所。
從17世紀末到上世紀中葉，英法兩國先後爆發資產階級革命，大機器工業生產代替手工生產的產業革命迅猛崛起，引發商品經濟的極大發展。股份有限公司因適應了大工業的要求而迅速發展起來，股票也相應得到發展。
出於生產對於擴大資金來源和進行遠距離運輸以擴大市場的需要，銀行、運輸業急需大量籌集資金，而通過發行股票來籌集資金、建立股份有限公司成為當時的一種普遍方式。
1694年成立的第一家資本主義國家銀行‘英格蘭銀行’，以及美國於1790年成立的第一家銀行‘合眾美國銀行’，都是以發行股票為基礎成立的股份有限公司。
由於股份製銀行既可發行銀行券，又能吸收社會資金來發放貸款，其盈利非常可觀。而相對於遠航貿易來說，銀行股票是金融業股票，不但股息多，且風險小，所以股票和股份製在金融業得到了迅速的發展。
在18世紀，蒸汽機的發明和推廣應用導致了工業革命。此時，資本主義的主要工業部門從手工業逐漸地過渡到機器大工業生產。不但紡織業使用了大機器，且推廣到輪船和機車，改變了整個工業的交通狀況，大大地促進了生產力的發展。
當時的生產規模，已經遠遠不是單個資本家的小規模投資所能適應，它不但需要專業化生產和分工協作，還要求在交通能源、原材料、基礎設施等方麵進行巨大的投資，而這些投資卻不是少數資本家或當時政府的財力所能承擔。
而股份有限公司和股票，正好提供了一條用資本社會化來集中資金的出路。
18世紀七十年代至上世紀中葉，英國利用股票集資這種形式共修建了長達2200英裏的運河係統和5000英裏的鐵路，美國在18世紀初的50年裏建成了約3000英裏的運河及2800英裏的鐵路。
當時間來到上世紀六十年代，由於資本主義大工業生產要求擴大企業規模、改進生產技術和提高資本的有機構成，獨資或合夥辦企業開始難以適應。
於是，資本主義國家采取各種優惠措施來鼓勵私人集資興建企業，股份有限公司開始在工業係統確立統治地位；股票的自由轉讓，特別是利用股價進行投機，刺激了人們向工業企業進行股票投資的興趣。
股份有限公司在各個工業領域都迅猛發展，成為主要的企業組織形式，且通過股票籌措的資本額越來越大。
如1799年，杜邦火藥公司就是以每股2000美元的股票籌措了15股資本創辦，而1902年成立的美國鋼鐵公司則用股票籌措了多達14億美元的股金資本，成為第一個10億美元以上的股份有限公司……”
冼耀文將股票的發展史大致說了一遍，接著又說了曾經給齊瑋文說過的上海兩次股市風波，以及期貨的本質和發展史。
“金融是經濟發展到一定階段的必然，股票和期貨隻是大部分資本都可以接受的金融工具，亦或者說，玩法。炒股票的股民和炒期貨的期民，他們當中的窮人存在不少共性：
本金不多，卻是十分貪婪，恨不得每天都能賺到一倍以上的利潤，如果是百倍千倍的利潤，那就更好了。
跟風、盲目自信，虧損時不懂得止損，沒有策略可言，聽風就是雨，沒有經營企業的經驗，對行業不了解，甚至沒有足夠的社會經驗，一篇新聞、一個消息，他們無法甄別真假。
抓不住確定性因素，沒有確定性的策略，隻會麵臨一個結局，被收割，一次或者反複被收割。
無論是股市還是期貨市場，玩的都是大吃小的遊戲，上億的資本收割幾千、數萬的散鈔，一片又一片，積少成多，相對本金，每次隻賺取合理的利潤，理智收割貪婪。
以小搏大，每次將自己的籌碼全部推上去，即使僥幸贏了一次兩次，乃至十次百次，隻要輸一次，一切都將歸零。
這些道理，大部分窮股民及窮期民其實都懂，但他們的理性被賭性和欲望所左右，總是將自己代入天選之子、世界的主角，覺得市場會偏愛他，百折不撓，愈戰愈勇……”
“你們好。”
冼耀文的話未說完，一個人來到兩人身前打了聲招呼。
(本章完)