第128章 如何判斷頂底
從1萬到10億的暴富過程 作者：北海的青 投票推薦 加入書簽 留言反饋
兵法有雲：上兵伐謀，善謀者，後發製人。
做交易，其實就是判斷趨勢的過程。
知頂底，曉趨勢，足矣。
趨勢，前文已經講過，這裏就簡單總結。
趨勢分：上升、橫盤、下降三種。
上升趨勢，高點不斷抬高，低點不斷抬高。
下降趨勢，高點不斷降低，低點不斷降低。
橫盤趨勢，上漲+下跌=橫盤，高點處於同一水平，低點處於同一水平。
這裏重點就講頂底。
知道了頂底，所有的交易就自然解決。
在底部，就買入。
在頂部，就賣出。
在金融市場中，底和頂都是一個區域，可以用k線判斷，可以用指標來判斷，同時也可以用成交量來判斷。
這個時候應該回憶一下，經常使用的口訣：
日內交易看分時，個股去留看日線，趨勢判斷看周線。
周線在當下的市場環境中，是一個準確性高達90%以上的趨勢判斷標準。
在市場沒有了價值投資以後，能夠持股看月線的，簡直是鳳毛麟角。
接下來用案例來驗證什麽是頂部形態。
中遠海控--月線級別
--2007年10月（牛市結束）
出現一根帶有長上影的k線，成交量和換手和之前一樣，macd和kdj看不到見頂信號。
但是11月股價卻暴跌，
因此總結：長上影線，就代表著股價的上漲已經結束。
----2015年4月（牛市結束）
出現一根帶上影線的k線，macd看不到見頂信號，kdj信號是在6月才出現死叉見頂信號。
但是成交量和換手卻以倍量的形式出現，
因此總結：高位爆量換手，就代表著股價的上漲結束。
---2021年6月（結構性牛市結束）
出現一根大陽線，成交量和換手和之前一樣，macd和kdj看不到見頂信號。
但7月股價暴跌，同時kdj出現死叉見頂信號。
回測數據發現，3個月累計漲幅超過200%，
因此總結：累計漲幅過大的，同時連續上漲的時間周期不能超過3個月，就代表著股價的上漲結束。
----2024年6月（製度改革牛市）
雖然當前的k線還沒有結束，但是基本上都已經讓清倉，遠離航運板塊。
現在是帶有長上影的十字星。
這一次從成交量和換手上看不出見頂信號。
但是在macd指標上發生了頂背離的賣出信號。
kdj指標也馬上就要麵臨死叉見頂信號。
因此總結：macd頂背離出現，代表著股價的上漲結束。
中遠海控--周線級別
--2007年10月26日
收出一根帶長上影的倒錘k線，同時周線kdj高位死叉。
--2015年4月30日
收出一根帶長上影的k線，同時周線kdj即將死叉。
--2021年7月9日
收出一根帶長上影的倒錘k線，同時周線kdj高位死叉。
--2024年6月14日
收出一根帶下影線的大陰線，同時周線kdj高位死叉。
通過月線和周線的對比，應該所有人都能清晰的對頂部有一個了解。
正是因為在上周觀察到了危險的信號，才提前讓參與航運的人都離場。
為的就是避免在股價殺跌時，讓盈利回撤。
這就是學習判斷頂部的必要性。
那底部應該如何判斷？
想要準確的判斷個股的底部，就需要更加大的周期。
這裏我們需要利用月線來進行判斷。
--2013年7月31日，海控股價最低2.72元，
2013年8月30日，月線kdj形成低位金叉，kdj三個數值都在15以內。
在這裏我們不確定2.72是最低價格。
因此我們需要繼續等待，等待什麽？
需要等待股價回落，進行回踩確認，股價不跌破前低，這就會形成低點抬高的上升趨勢。
2014年7月31日，月線kdj再次金叉，同時股價回踩並未發生破位現象，確定2.72元為底部區域。
這就為我們的買入，提供了交易的依據。
--2020年5月29日，海控股價最低2.37元，
2020年7月31日，月線kdj形成金叉，kdj三個數值都在20左右。
這裏我們依然需要等待，等待確認。
2020年8月31日，月線macd形成金叉。
之後兩個月，macd紅柱不斷增大，這是買盤變大的趨勢。
同時股價的上漲，形成月線5連陽。
要知道三連陽形態就是看漲的確定信號，更不用說是月線級別的信號，還是一個五連陽。
這就是給我們增加買入的確定信號。
--2024年3月29日，月線macd形成金叉。
2024年4月30日，月線macd紅柱放大，形成買盤增加的趨勢。
這就給我們提供了入場的確定性信號，也是我們5月份開始參與航運的開始。
我們雖然參與最多的是鳳凰和海特，但海控是大資金的核心。
因此，整個航運板塊都看海控的臉色。
這就是為何看到海控有調整殺跌需求時，同步撤離航運板塊的原因。
畢竟帶頭大哥不死的情況下，小弟怎麽蹦躂都好說。
但帶頭大哥要死，那小弟必然是炮灰。
這就是交易的關聯性。
在這個信息快速發展透明的時代，萬事萬物都具備關聯性。
航運的載體是輪船，但是對於造船廠來說，這不過是正常訂單業務而已。
能賺多少錢？
就和零售商去批發礦泉水一樣，賣出去就是一次性的買賣。
但是航運不一樣，屬於長期可持續的業務，買一艘船可以跑10年，成本可控增長可持續。
航運其實和貨車是一樣的道理。
去買一輛貨車，可以自己單幹，可以加入運輸企業，一幹就是一輩子。
人沒了，車還在。
有色是什麽？
資源。
世界的發展離不開資源，不論是礦產煤炭，還是銅鋁鋼鐵其他稀缺金屬，都屬於發展的必要資源。
這些都屬於順周期，
就是不以個人意誌為轉移的周期品種，世界局勢的變化不論好與壞，這些都是必須解決的事情。
全球貿易，並不隻是生產出來的商品，還有很多礦產資源，農產品資源，原材料和加工用品都是全球貿易的基礎。
這就是航運的底層邏輯。
技術形態有用嗎？
隻能說部分有用，落在交易中，最有用的隻有兩個，
一個是頂分型，一個是底分型。
無論是任何一個周期，有了頂分型和底分型之後，才能確認趨勢，
同時趨勢才會發生改變。
在交易中，大多數人對於洗盤和出貨不好分辨。
其實對於這個問題，很好解決。
不需要知道主力是洗盤還是出貨，隻要盯緊5日均線即可。
主力想要拉升時，一定會沿著5日均線上漲。
而主力也知道很多人都是利用5日均線交易，因此在日線級別上，主力會針對此類交易者進行誘導。
在這裏記住洗盤是什麽樣子的。
主力洗盤會采取小陰小陽的方式，也會經常帶有上下影線，
為的就是套住追漲和騙走下跌割肉的人。
同時洗盤是有時間周期的。
一般洗盤就是3天，絕對不會5天。
還有一種情況是日內洗盤，k線毫無規律可言。
其實用人性的角度去思考一下就明白了。
洗盤和出貨有什麽不同？
洗盤就是為了騙所有人下車，
出貨就是為了騙所有人上車。
洗盤經常采用振幅形式，上下晃悠，上躥下跳，讓人產生害怕的心理行為。
同時即便是出現陰線，也是可以控製，可以被覆蓋的小陰線，中陰線。
絕對不會出現大陰線。
但凡是出現大陰線的，第二天一定要進行反包，或者畫出一個中陽線，形成陽吞陰或孕線。
出貨是什麽？
出貨的目的是為了套現，那麽一定要讓人感覺到自己可以賺錢。
而大陰線，跌停板，就是讓所有人產生買入就賺錢的機會。
人類喜歡抄底，這個習慣無法避免。
同時主力會利用振幅來讓抄底買入的人，感到興奮。
比如中遠海控，跌停之後的第二天下跌7個點就被拉起。
比如正丹股份，下跌18個點之後，第二天下跌7個點再次被拉起，同時還一度翻紅，就是告訴上個交易日抄底的人，都能賺錢。
告訴所有人，隻是正常調整，都會給你們賺錢跑路的機會，隻是你們不珍惜而已。
出貨是什麽？
出貨就是主力在上漲的途中，無法甩太多的籌碼，隻有下跌砸出空間，讓所有人喜歡抄底的人買入。
簡單總結：
洗盤就是先拉升再砸盤，但是回調幅度和回調時間都是可控的。
出貨就是先砸盤再拉升，讓昨天抄底的人賺三四個點，讓當天抄底的人拿著浮盈哈哈大笑。
可是這些人如果不離開，在下一個交易日，就會把盈利變成虧損。
因為出貨就是先砸盤，讓你不斷地抄底買入。
用另外一種方式解釋：
洗盤時，你的內心是忐忑的！
出貨時，你的內心是興奮的！
這樣的情況如何避免？
非常簡單！
按照5日均線進行交易，在線上隨便折騰。
跌破均線，直接走人，說拜拜。
舉個例子：高新
今天競價低開，直接開在5日均線上，45塊錢。
隨後一路下殺，震蕩，反複絞殺。
之後快速拉回。
這就是盤中跌破5日均線，洗的就是盯盤的人。
為什麽讓尾盤確定5日均線，就是這個原因。
隨後股價不斷地反複跳動，高點卻在無聲中抬高，低點也在抬高，下午還發生一個脈衝搶籌。
但之後股價回落，卻一直在上午的高點之上。
這就是洗盤。
讓所有做t的人難受，
讓賣出的人不敢買入。
讓割肉想要買回的人追高買入。
一般遇到這種情況，應該如何避免。
當趨勢從下跌轉變之後，做價差的方式就要同步發生改變。
下跌的過程中，可以先賣後買。
可是今天高新的情況就告訴所有做價差的人，即便賣到最高價，最多的價差也不過是1個點。
所以，對此改變策略。
股價下跌，先買同樣的倉位。
股價上漲，賣出同樣的倉位。
這就是上漲趨勢的價差方法。
要不然做不好，一來成本變高，二來容易賣飛，影響心態！
未來某一天，尾盤跌破5日均線，直接清倉離場。
這就是交易。
止損是避免擴大虧損的必備條件。
當然，還有一個重要原因，下跌趨勢的價差做起來太累。
·····下午講事件如何引發題材·····
做交易，其實就是判斷趨勢的過程。
知頂底，曉趨勢，足矣。
趨勢，前文已經講過，這裏就簡單總結。
趨勢分：上升、橫盤、下降三種。
上升趨勢，高點不斷抬高，低點不斷抬高。
下降趨勢，高點不斷降低，低點不斷降低。
橫盤趨勢，上漲+下跌=橫盤，高點處於同一水平，低點處於同一水平。
這裏重點就講頂底。
知道了頂底，所有的交易就自然解決。
在底部，就買入。
在頂部，就賣出。
在金融市場中，底和頂都是一個區域，可以用k線判斷，可以用指標來判斷，同時也可以用成交量來判斷。
這個時候應該回憶一下，經常使用的口訣：
日內交易看分時，個股去留看日線，趨勢判斷看周線。
周線在當下的市場環境中，是一個準確性高達90%以上的趨勢判斷標準。
在市場沒有了價值投資以後，能夠持股看月線的，簡直是鳳毛麟角。
接下來用案例來驗證什麽是頂部形態。
中遠海控--月線級別
--2007年10月（牛市結束）
出現一根帶有長上影的k線，成交量和換手和之前一樣，macd和kdj看不到見頂信號。
但是11月股價卻暴跌，
因此總結：長上影線，就代表著股價的上漲已經結束。
----2015年4月（牛市結束）
出現一根帶上影線的k線，macd看不到見頂信號，kdj信號是在6月才出現死叉見頂信號。
但是成交量和換手卻以倍量的形式出現，
因此總結：高位爆量換手，就代表著股價的上漲結束。
---2021年6月（結構性牛市結束）
出現一根大陽線，成交量和換手和之前一樣，macd和kdj看不到見頂信號。
但7月股價暴跌，同時kdj出現死叉見頂信號。
回測數據發現，3個月累計漲幅超過200%，
因此總結：累計漲幅過大的，同時連續上漲的時間周期不能超過3個月，就代表著股價的上漲結束。
----2024年6月（製度改革牛市）
雖然當前的k線還沒有結束，但是基本上都已經讓清倉，遠離航運板塊。
現在是帶有長上影的十字星。
這一次從成交量和換手上看不出見頂信號。
但是在macd指標上發生了頂背離的賣出信號。
kdj指標也馬上就要麵臨死叉見頂信號。
因此總結：macd頂背離出現，代表著股價的上漲結束。
中遠海控--周線級別
--2007年10月26日
收出一根帶長上影的倒錘k線，同時周線kdj高位死叉。
--2015年4月30日
收出一根帶長上影的k線，同時周線kdj即將死叉。
--2021年7月9日
收出一根帶長上影的倒錘k線，同時周線kdj高位死叉。
--2024年6月14日
收出一根帶下影線的大陰線，同時周線kdj高位死叉。
通過月線和周線的對比，應該所有人都能清晰的對頂部有一個了解。
正是因為在上周觀察到了危險的信號，才提前讓參與航運的人都離場。
為的就是避免在股價殺跌時，讓盈利回撤。
這就是學習判斷頂部的必要性。
那底部應該如何判斷？
想要準確的判斷個股的底部，就需要更加大的周期。
這裏我們需要利用月線來進行判斷。
--2013年7月31日，海控股價最低2.72元，
2013年8月30日，月線kdj形成低位金叉，kdj三個數值都在15以內。
在這裏我們不確定2.72是最低價格。
因此我們需要繼續等待，等待什麽？
需要等待股價回落，進行回踩確認，股價不跌破前低，這就會形成低點抬高的上升趨勢。
2014年7月31日，月線kdj再次金叉，同時股價回踩並未發生破位現象，確定2.72元為底部區域。
這就為我們的買入，提供了交易的依據。
--2020年5月29日，海控股價最低2.37元，
2020年7月31日，月線kdj形成金叉，kdj三個數值都在20左右。
這裏我們依然需要等待，等待確認。
2020年8月31日，月線macd形成金叉。
之後兩個月，macd紅柱不斷增大，這是買盤變大的趨勢。
同時股價的上漲，形成月線5連陽。
要知道三連陽形態就是看漲的確定信號，更不用說是月線級別的信號，還是一個五連陽。
這就是給我們增加買入的確定信號。
--2024年3月29日，月線macd形成金叉。
2024年4月30日，月線macd紅柱放大，形成買盤增加的趨勢。
這就給我們提供了入場的確定性信號，也是我們5月份開始參與航運的開始。
我們雖然參與最多的是鳳凰和海特，但海控是大資金的核心。
因此，整個航運板塊都看海控的臉色。
這就是為何看到海控有調整殺跌需求時，同步撤離航運板塊的原因。
畢竟帶頭大哥不死的情況下，小弟怎麽蹦躂都好說。
但帶頭大哥要死，那小弟必然是炮灰。
這就是交易的關聯性。
在這個信息快速發展透明的時代，萬事萬物都具備關聯性。
航運的載體是輪船，但是對於造船廠來說，這不過是正常訂單業務而已。
能賺多少錢？
就和零售商去批發礦泉水一樣，賣出去就是一次性的買賣。
但是航運不一樣，屬於長期可持續的業務，買一艘船可以跑10年，成本可控增長可持續。
航運其實和貨車是一樣的道理。
去買一輛貨車，可以自己單幹，可以加入運輸企業，一幹就是一輩子。
人沒了，車還在。
有色是什麽？
資源。
世界的發展離不開資源，不論是礦產煤炭，還是銅鋁鋼鐵其他稀缺金屬，都屬於發展的必要資源。
這些都屬於順周期，
就是不以個人意誌為轉移的周期品種，世界局勢的變化不論好與壞，這些都是必須解決的事情。
全球貿易，並不隻是生產出來的商品，還有很多礦產資源，農產品資源，原材料和加工用品都是全球貿易的基礎。
這就是航運的底層邏輯。
技術形態有用嗎？
隻能說部分有用，落在交易中，最有用的隻有兩個，
一個是頂分型，一個是底分型。
無論是任何一個周期，有了頂分型和底分型之後，才能確認趨勢，
同時趨勢才會發生改變。
在交易中，大多數人對於洗盤和出貨不好分辨。
其實對於這個問題，很好解決。
不需要知道主力是洗盤還是出貨，隻要盯緊5日均線即可。
主力想要拉升時，一定會沿著5日均線上漲。
而主力也知道很多人都是利用5日均線交易，因此在日線級別上，主力會針對此類交易者進行誘導。
在這裏記住洗盤是什麽樣子的。
主力洗盤會采取小陰小陽的方式，也會經常帶有上下影線，
為的就是套住追漲和騙走下跌割肉的人。
同時洗盤是有時間周期的。
一般洗盤就是3天，絕對不會5天。
還有一種情況是日內洗盤，k線毫無規律可言。
其實用人性的角度去思考一下就明白了。
洗盤和出貨有什麽不同？
洗盤就是為了騙所有人下車，
出貨就是為了騙所有人上車。
洗盤經常采用振幅形式，上下晃悠，上躥下跳，讓人產生害怕的心理行為。
同時即便是出現陰線，也是可以控製，可以被覆蓋的小陰線，中陰線。
絕對不會出現大陰線。
但凡是出現大陰線的，第二天一定要進行反包，或者畫出一個中陽線，形成陽吞陰或孕線。
出貨是什麽？
出貨的目的是為了套現，那麽一定要讓人感覺到自己可以賺錢。
而大陰線，跌停板，就是讓所有人產生買入就賺錢的機會。
人類喜歡抄底，這個習慣無法避免。
同時主力會利用振幅來讓抄底買入的人，感到興奮。
比如中遠海控，跌停之後的第二天下跌7個點就被拉起。
比如正丹股份，下跌18個點之後，第二天下跌7個點再次被拉起，同時還一度翻紅，就是告訴上個交易日抄底的人，都能賺錢。
告訴所有人，隻是正常調整，都會給你們賺錢跑路的機會，隻是你們不珍惜而已。
出貨是什麽？
出貨就是主力在上漲的途中，無法甩太多的籌碼，隻有下跌砸出空間，讓所有人喜歡抄底的人買入。
簡單總結：
洗盤就是先拉升再砸盤，但是回調幅度和回調時間都是可控的。
出貨就是先砸盤再拉升，讓昨天抄底的人賺三四個點，讓當天抄底的人拿著浮盈哈哈大笑。
可是這些人如果不離開，在下一個交易日，就會把盈利變成虧損。
因為出貨就是先砸盤，讓你不斷地抄底買入。
用另外一種方式解釋：
洗盤時，你的內心是忐忑的！
出貨時，你的內心是興奮的！
這樣的情況如何避免？
非常簡單！
按照5日均線進行交易，在線上隨便折騰。
跌破均線，直接走人，說拜拜。
舉個例子：高新
今天競價低開，直接開在5日均線上，45塊錢。
隨後一路下殺，震蕩，反複絞殺。
之後快速拉回。
這就是盤中跌破5日均線，洗的就是盯盤的人。
為什麽讓尾盤確定5日均線，就是這個原因。
隨後股價不斷地反複跳動，高點卻在無聲中抬高，低點也在抬高，下午還發生一個脈衝搶籌。
但之後股價回落，卻一直在上午的高點之上。
這就是洗盤。
讓所有做t的人難受，
讓賣出的人不敢買入。
讓割肉想要買回的人追高買入。
一般遇到這種情況，應該如何避免。
當趨勢從下跌轉變之後，做價差的方式就要同步發生改變。
下跌的過程中，可以先賣後買。
可是今天高新的情況就告訴所有做價差的人，即便賣到最高價，最多的價差也不過是1個點。
所以，對此改變策略。
股價下跌，先買同樣的倉位。
股價上漲，賣出同樣的倉位。
這就是上漲趨勢的價差方法。
要不然做不好，一來成本變高，二來容易賣飛，影響心態！
未來某一天，尾盤跌破5日均線，直接清倉離場。
這就是交易。
止損是避免擴大虧損的必備條件。
當然，還有一個重要原因，下跌趨勢的價差做起來太累。
·····下午講事件如何引發題材·····