小葉姑娘被我一通糊弄加恐嚇嚇的不輕，囁囁嚅嚅地說，等老板娘發了工資後就回老家，再也不來榆樹坪這地兒了。
我心中竊喜，把提前準備好的信封塞到她手裏，說，你一個月的工資不到兩百吧，別要了，這裏麵有三千塊錢，你明天一大早就走，千萬別告訴別人。
小葉也沒客氣，馬上停止了抽泣，一手接錢，一手抹去眼角的眼淚，衝我點點頭，轉身進店裏去了。
看著小葉的背影，我知道楊老大確實是想多了，什麽單純，什麽專情，人家小姑娘自始至終都沒提你一個字好吧。
雖然省了三千塊錢，我依然覺得肉痛，第二天，把剩下的錢交回財務，重新寫了張三千元的借條。
三千元不算太多，攢幾個月工資就能還清。我想好了，即便有一天楊樹林主動把這些給我，我也不會收。
張三慶進去了，沒人幹擾的汽修車間，很快就開掛了，每天的營業額都在創新高。
這種情況在我的預料之中。
一開始，我就給車間製定了平價經營，以質量和服務取勝的原則。
所有的零部件和消耗材料，直接從省城汽配市場定點供應商手裏進貨，減少了中間環節。
榆樹坪每天有直達省城的長途班車，車間需要什麽配件，發份傳真過去，供應商會把東西打包送到長途汽車站，第二天車間就能收到貨。
別的汽車修理廠對配件的加價幅度是30%，我們的加價幅度是25%，還經常搞促銷活動，讓利給老客戶。
經營場所和水電都是礦上的，費用很低，也沒有衛生費、市場管理費、冶安聯防費之類的費用，車間的管理費用不高。
汽修車間的人工費也比山外要低的多，別的修理廠請一個有經驗的修理工，工資至少在八百元以上。
我們的技工，大部分是修造廠的在冊職工，基本工資在三百元左右，加上工時補貼和加班費，最多不會超過五百元，外聘的兩個老師傅，月工資也隻有四百塊錢。
房頂上立著“國營”招牌的汽修車間，管理規範，服務態度和工作環境，比私人修理廠要好的多。
特別是拉煤車常用的零配件，備貨非常齊全，很少出現需要臨時外購配件，延長維修時間的問題。
車老板和司機對修理時間的長短特別較真。
他們是靠運費賺錢的，車輛停運的時間越長，他們的損失就越大。
以盡量齊全充足的零配件庫存，最大限度減少故障車輛的維修時間，是我對汽修車間定下的經營策略，也是汽修車間最鮮明的特色。
路上跑的汽車千千萬萬，每輛車上的零部件成百上千，沒有哪個汽車修理廠敢說，自己的庫房裏，有50%以上的概率，能找到故障車輛需要更換的零部件。
在別的地方做不到的事，在榆樹坪這個小山溝裏，不見得做不到。
附近的拉煤車有好幾百輛，但品牌型號並不多，常見的也就兩三種，最多不會超過五種。
每輛車上，容易損壞的零部件大概有幾十種，除去可以通用的部分，四五種車型的易損件，加在一起也就一百多個規格型號。這些常用的零部件，90%以上，在汽修車間的配件倉庫都有庫存。
車間籌建的時候，資金很有限，我要求黃大海和申小濤，在別的地方能省皆省，唯獨在備件采購上，要能備盡量多備。
開業的時候，車間配件庫存有將近三十萬元。這麽龐大數量的庫存，僅僅隻是為三四個品牌型號的拉煤車準備的。
零配件種類齊全，車輛維修時間短，是汽修車間最大的優勢，也是最被車老板和司機認可的地方。
拉煤車的運營路線基本是固定的，區別無非是今天拉的是這個小煤窯的煤，明天可能是一兩公裏外另一個小煤窯的煤。
小煤窯的路況非常差，拉煤車輛又都嚴重超載，所以故障率很高，日常維修量大。
拉煤車的老板和司機，對汽修廠的粘度非常高。在某個廠修了一次車，給他帶來了良好的體驗，以後再修車，他一定還會來這個廠子，而且還很樂意把自己的體驗分享給同行。
沒用多長時間，汽修車間就積攢了一批固定客戶，這些客戶給車間提供了80%以上的營業收入。
準確的定位，小眾的服務對象，良好的服務體驗，再加上國營兩字自帶的信任和可靠屬性，在很短的時間內，汽修車間就打開了局麵。
開業半個月後，車間的日營業額突破了八千元，並漸漸在這個水平上穩定了下來。
日均流水能達到八千元以上，意味著每天至少要接待二三十輛需要維修和保養的車輛，六個技工帶著十多個學徒工，根本完不成如此龐大的工作量。
申小濤緊急招收了十幾個學徒工，孫建成應小申的請求，從機修車間臨時抽調了五名技工趕來增援。
開業第二十天，汽修車間的員工數量翻了一番，從原來的十幾個人增加到將近四十人。
申小濤把這些職工分成兩班，營業時間改成上午七點到晚上十點，才堪堪穩住陣腳，解決了司機師傅抱怨修車要排隊等待的問題，避免了客戶的流失。
這期間，汽修車間也發生了一件讓我很惱火的事。
生產調度兼機修組組長劉長安，不知道什麽時間和業務接待兼結算員郭秋葉結搞到了一起。
劉長安利用值夜班的機會，借故把一同值班的學徒工打發回家，把郭秋葉叫到業務室幽會，被尾隨而來的郭秋葉丈夫抓了個現形。
被綠的男人暴怒之下，把劉長安揍了個半死。
郭秋葉老公被公安科關了三天，還被罰了五百塊錢。
劉長安被揍成了豬頭，鼻梁骨骨折，掉了三顆門牙，一隻耳朵差點被撕掉，躲在家中半個月沒敢出門。
郭秋葉成了眾人嘴裏的蕩婦淫娃，躲回娘家避風頭去了。
我很生氣，把申小濤叫到辦公室狠狠罵了一頓。
我心中竊喜，把提前準備好的信封塞到她手裏，說，你一個月的工資不到兩百吧，別要了，這裏麵有三千塊錢，你明天一大早就走，千萬別告訴別人。
小葉也沒客氣，馬上停止了抽泣，一手接錢，一手抹去眼角的眼淚，衝我點點頭，轉身進店裏去了。
看著小葉的背影，我知道楊老大確實是想多了，什麽單純，什麽專情，人家小姑娘自始至終都沒提你一個字好吧。
雖然省了三千塊錢，我依然覺得肉痛，第二天，把剩下的錢交回財務，重新寫了張三千元的借條。
三千元不算太多，攢幾個月工資就能還清。我想好了，即便有一天楊樹林主動把這些給我，我也不會收。
張三慶進去了，沒人幹擾的汽修車間，很快就開掛了，每天的營業額都在創新高。
這種情況在我的預料之中。
一開始，我就給車間製定了平價經營，以質量和服務取勝的原則。
所有的零部件和消耗材料，直接從省城汽配市場定點供應商手裏進貨，減少了中間環節。
榆樹坪每天有直達省城的長途班車，車間需要什麽配件，發份傳真過去，供應商會把東西打包送到長途汽車站，第二天車間就能收到貨。
別的汽車修理廠對配件的加價幅度是30%，我們的加價幅度是25%，還經常搞促銷活動，讓利給老客戶。
經營場所和水電都是礦上的，費用很低，也沒有衛生費、市場管理費、冶安聯防費之類的費用，車間的管理費用不高。
汽修車間的人工費也比山外要低的多，別的修理廠請一個有經驗的修理工，工資至少在八百元以上。
我們的技工，大部分是修造廠的在冊職工，基本工資在三百元左右，加上工時補貼和加班費，最多不會超過五百元，外聘的兩個老師傅，月工資也隻有四百塊錢。
房頂上立著“國營”招牌的汽修車間，管理規範，服務態度和工作環境，比私人修理廠要好的多。
特別是拉煤車常用的零配件，備貨非常齊全，很少出現需要臨時外購配件，延長維修時間的問題。
車老板和司機對修理時間的長短特別較真。
他們是靠運費賺錢的，車輛停運的時間越長，他們的損失就越大。
以盡量齊全充足的零配件庫存，最大限度減少故障車輛的維修時間，是我對汽修車間定下的經營策略，也是汽修車間最鮮明的特色。
路上跑的汽車千千萬萬，每輛車上的零部件成百上千，沒有哪個汽車修理廠敢說，自己的庫房裏，有50%以上的概率，能找到故障車輛需要更換的零部件。
在別的地方做不到的事，在榆樹坪這個小山溝裏，不見得做不到。
附近的拉煤車有好幾百輛，但品牌型號並不多，常見的也就兩三種，最多不會超過五種。
每輛車上，容易損壞的零部件大概有幾十種，除去可以通用的部分，四五種車型的易損件，加在一起也就一百多個規格型號。這些常用的零部件，90%以上，在汽修車間的配件倉庫都有庫存。
車間籌建的時候，資金很有限，我要求黃大海和申小濤，在別的地方能省皆省，唯獨在備件采購上，要能備盡量多備。
開業的時候，車間配件庫存有將近三十萬元。這麽龐大數量的庫存，僅僅隻是為三四個品牌型號的拉煤車準備的。
零配件種類齊全，車輛維修時間短，是汽修車間最大的優勢，也是最被車老板和司機認可的地方。
拉煤車的運營路線基本是固定的，區別無非是今天拉的是這個小煤窯的煤，明天可能是一兩公裏外另一個小煤窯的煤。
小煤窯的路況非常差，拉煤車輛又都嚴重超載，所以故障率很高，日常維修量大。
拉煤車的老板和司機，對汽修廠的粘度非常高。在某個廠修了一次車，給他帶來了良好的體驗，以後再修車，他一定還會來這個廠子，而且還很樂意把自己的體驗分享給同行。
沒用多長時間，汽修車間就積攢了一批固定客戶，這些客戶給車間提供了80%以上的營業收入。
準確的定位，小眾的服務對象，良好的服務體驗，再加上國營兩字自帶的信任和可靠屬性，在很短的時間內，汽修車間就打開了局麵。
開業半個月後，車間的日營業額突破了八千元，並漸漸在這個水平上穩定了下來。
日均流水能達到八千元以上，意味著每天至少要接待二三十輛需要維修和保養的車輛，六個技工帶著十多個學徒工，根本完不成如此龐大的工作量。
申小濤緊急招收了十幾個學徒工，孫建成應小申的請求，從機修車間臨時抽調了五名技工趕來增援。
開業第二十天，汽修車間的員工數量翻了一番，從原來的十幾個人增加到將近四十人。
申小濤把這些職工分成兩班，營業時間改成上午七點到晚上十點，才堪堪穩住陣腳，解決了司機師傅抱怨修車要排隊等待的問題，避免了客戶的流失。
這期間，汽修車間也發生了一件讓我很惱火的事。
生產調度兼機修組組長劉長安，不知道什麽時間和業務接待兼結算員郭秋葉結搞到了一起。
劉長安利用值夜班的機會，借故把一同值班的學徒工打發回家，把郭秋葉叫到業務室幽會，被尾隨而來的郭秋葉丈夫抓了個現形。
被綠的男人暴怒之下，把劉長安揍了個半死。
郭秋葉老公被公安科關了三天，還被罰了五百塊錢。
劉長安被揍成了豬頭，鼻梁骨骨折，掉了三顆門牙，一隻耳朵差點被撕掉，躲在家中半個月沒敢出門。
郭秋葉成了眾人嘴裏的蕩婦淫娃，躲回娘家避風頭去了。
我很生氣，把申小濤叫到辦公室狠狠罵了一頓。