第72章 商業版圖(一)
重生後大家都叫我妖孽 作者：三朵蔚藍雲彩 投票推薦 加入書簽 留言反饋
禹天拿起另一份文件，是申請組建天山建築股份有限公司（華港合資）的報告，成立的目的是為了承擔南沙和三亞兩地的建築工程。
他批複了同意，並給出兩點建議。
一是要重視工程監理和驗收部門的組建，建議從軍隊工程兵轉業人員中吸收人才填充；
二是招聘建築工人盡量考慮資源枯竭城市的下崗困難職工。
寫到這裏，禹天不禁想起往事......
96年夏天，他去過北方一座因煤炭而興的城市，幾天的見聞帶給他很大的觸動。
............
淩晨，他和朋友從夜總會喝完酒出來路邊等車，看到晚上陪他們喝酒的一位小姐，坐上路邊等待男人的自行車走了......
朋友說，小姐可能是下崗女工，最近發生多起搶劫陪酒女的案件，這是丈夫擔心妻子的安全.....
............
朋友還說，前幾天，街道上的一家糧店被盜了，丟了兩袋麵粉，循著痕跡找到一戶人家，進去一看，四口之家隻有孩子吃麵條，大人喝麵菜湯......
一問，昨天家裏斷糧了，孩子說想吃麵條......
警察啥也沒說，留下身上的錢走了。
第二天，全家人吃了一頓帶魚籽的河豚......
.........
生活區的路兩邊有許多小攤檔，購買者寥寥無幾。
他看到一個三十多歲的男人蹲在地上，腳邊擺著一個瓷盆，裏邊大半盆的蒜泥拌茄子；
他問朋友，這些人為什麽不去南方或者別的地方找生計。
朋友說，能走的都走了，剩下的上有老下有小，或者，還有其他什麽不得已吧。
..........
東北三省被稱為共和國的長子，是華夏最早、最大的工業製造和能源生產基地，為國家實現初步工業化做出了巨大的貢獻。
進入八十年代，資源漸漸枯竭，技術設備老化，管理觀念落伍僵化，發展乏力，積重難返。
勉強維持到九十年代，市場化大潮興起，企業紛紛倒閉，幾百萬職工下崗，麵臨再就業的困境。
.........
東北地區的狀況隻是這時期華夏的一個縮影。
有人說，這是一個最壞的時代，也有人說，這是一個最好的時代。
他想多創造一些就業機會，多幫助一些需要幫扶的下崗職工；
半導體相關的高新技術企業不適合東北地區，後世的產業布局證明過的。
以前yy砸錢造汽車的心思，在慘淡的現實麵前已成為了泡影；
他已經認識到現階段造車的艱難。
“汽車工業，是工業中的工業。”
這句話精準概括出了汽車產業的本質：
一輛質量達標的汽車，超過3萬個零部件，從材料力學到電子技術，每個部件都需要一整套供應鏈支持批量生產，所有供應鏈交織在一起，最終構成了一張複雜的生產體係網絡；
這張網絡上的每一個節點，都是對至少一門工業生產項目的考驗，工業化整體的發展水平，決定了整張網絡的可靠度，以及整車的素質。
內燃機時代的汽車如此，新能源車時代的造車工業，同樣如此。
國內第一家汽車合資公司，魔都和德國大眾合資生產的桑塔納轎車，第一年零部件國產化率不到3%，舉全國之力，3年後數字上升到30%，還不包括底盤、發動機、變速箱這些核心部件。
國產化率上不去，是因為材料、機床、加工工藝等落後；
國產化零部件成本高，是因為合格率低，產能上不去；
組裝效率低，是因為過程管理不科學、不健全，返工多；
工人水平參差不齊，是因為技能培訓不足，質量管理體係缺失；
這些都是基礎工業水平整體落後的結果。
華夏自主生產的農用小型手扶拖拉機，亞非拉的窮國家都看不上。
幻想從國外買幾條先進汽車生產線，設計幾個後世車款，就能搖身一變，生產出合格小汽車的事純屬搞笑。
真當華夏上百萬汽車從業人員都是抗日神劇裏的小鬼子？
國外車企從設計、技術、工藝，到質量管理，都已經成熟和完善，是企業積累幾十年的財富，想學都沒人教你，自己琢磨需要時間和金錢；
華夏從建國開始，手工造車花了30年時間，初步建立起自己的汽車生產體係，產量和質量都不過關；
放開市場，通過引進和學習，又花了30年時間，才有了後世的汽車第一生產大國，才有機會借助新能源汽車實現彎道超車。
吃了5個饅頭，再吃一塊肉，吃飽了，你不能說你是吃肉吃飽的。
任何忽視和否定前麵幾十年積累的說法都是不嚴謹的，都是耍流氓。
禹天暫時打消了造車的念頭，計劃先組建小而精的汽車研究團隊，為以後做準備。
說到造車，有一個項目非常關鍵，那就是鋰電池，要想換道超車，電池是關鍵。
想到鋰電，他又想起光伏產業。
禹天撓頭，這幾個產業都屬貔貅的，吃錢，吃技術、吃人才，吃政策，10年內不要想著見到效益；
算了，暫時不想，先多考慮促進就業的項目。
能夠容納大量人口就業，又符合華夏現階段生產力水平的產業也就那幾樣，衣、食、住、行；
“衣”的種類很多，他在紙上列出四項。
第一個是校服，如今國內中小學還沒有正式推行校服製，很大一塊市場空白；
第二個是運動服；“李寧”牌還沒成立，國內高端市場被阿迪達斯和耐克占領，市場潛力巨大，自己喂自己一袋鹽，禹天非常有信心；
第三個是羽絨係列，輕便美觀保暖，還能促進鴨鵝的養殖，一舉多得；
最後一項是休閑類服裝，最初設想是收購“回力”籃球運動鞋廠，通過改良帆布和印染技術，生產既美觀舒適又價格低廉的帆布休閑鞋，避開旅遊鞋的競爭，服裝方麵，弄一些文化衫、t恤衫、大短褲之類的湊數。
肖琳來了以後，禹天的計劃有了一些變化。
肖琳曾做過車衣廠和鞋廠女工，美特斯邦威專賣店銷售員，自學過服裝設計，做過跨境服裝電商；
上一世，他把一手好牌打得稀爛，肖琳呢，是勵誌的典範。
16歲進入社會謀生，做過工廠女工，當過店員，自學服裝設計，開網店銷售自己設計的服裝......
成不成功先不說，就這努力向上的精神就夠甩他幾條街的。
最令他頭疼的服裝設計被肖琳接手了。
生產自然是要以質量為先，市場定位瞄準中端，站穩腳跟之後，再往上攀登；
產業要做穩做大，隻靠款式和質量還不行，他把目光看向整個產業鏈條。
以前看過一個帖子，說的是越南、孟加拉國承接了很多從華夏轉移出來的服裝產業，有人憂心產業外流，有業內人士指出，華夏已經控製了印染和拉鏈兩個環節，東南亞地區最多成為新的廉價組裝工廠......
產業鏈的關鍵環節要掌握在自己手中，組建一家具有技術和產能優勢的印染廠和拉鏈廠勢在必行；
在紙上寫下“印染”和“拉鏈”幾個字，想了想，又寫上“新型帆布材料”、“苧麻”、“橡膠”，停了一下，再加上“羅氏”，又想了想，寫上“天華日化”......
最後，畫了一個大圓，把名單都圈了進去，在旁邊寫上“武漢工業園”幾個字，一份新鮮的商業構想就此出爐了。
當然，還需要和羅威國、秦海南他們協商一下。
他批複了同意，並給出兩點建議。
一是要重視工程監理和驗收部門的組建，建議從軍隊工程兵轉業人員中吸收人才填充；
二是招聘建築工人盡量考慮資源枯竭城市的下崗困難職工。
寫到這裏，禹天不禁想起往事......
96年夏天，他去過北方一座因煤炭而興的城市，幾天的見聞帶給他很大的觸動。
............
淩晨，他和朋友從夜總會喝完酒出來路邊等車，看到晚上陪他們喝酒的一位小姐，坐上路邊等待男人的自行車走了......
朋友說，小姐可能是下崗女工，最近發生多起搶劫陪酒女的案件，這是丈夫擔心妻子的安全.....
............
朋友還說，前幾天，街道上的一家糧店被盜了，丟了兩袋麵粉，循著痕跡找到一戶人家，進去一看，四口之家隻有孩子吃麵條，大人喝麵菜湯......
一問，昨天家裏斷糧了，孩子說想吃麵條......
警察啥也沒說，留下身上的錢走了。
第二天，全家人吃了一頓帶魚籽的河豚......
.........
生活區的路兩邊有許多小攤檔，購買者寥寥無幾。
他看到一個三十多歲的男人蹲在地上，腳邊擺著一個瓷盆，裏邊大半盆的蒜泥拌茄子；
他問朋友，這些人為什麽不去南方或者別的地方找生計。
朋友說，能走的都走了，剩下的上有老下有小，或者，還有其他什麽不得已吧。
..........
東北三省被稱為共和國的長子，是華夏最早、最大的工業製造和能源生產基地，為國家實現初步工業化做出了巨大的貢獻。
進入八十年代，資源漸漸枯竭，技術設備老化，管理觀念落伍僵化，發展乏力，積重難返。
勉強維持到九十年代，市場化大潮興起，企業紛紛倒閉，幾百萬職工下崗，麵臨再就業的困境。
.........
東北地區的狀況隻是這時期華夏的一個縮影。
有人說，這是一個最壞的時代，也有人說，這是一個最好的時代。
他想多創造一些就業機會，多幫助一些需要幫扶的下崗職工；
半導體相關的高新技術企業不適合東北地區，後世的產業布局證明過的。
以前yy砸錢造汽車的心思，在慘淡的現實麵前已成為了泡影；
他已經認識到現階段造車的艱難。
“汽車工業，是工業中的工業。”
這句話精準概括出了汽車產業的本質：
一輛質量達標的汽車，超過3萬個零部件，從材料力學到電子技術，每個部件都需要一整套供應鏈支持批量生產，所有供應鏈交織在一起，最終構成了一張複雜的生產體係網絡；
這張網絡上的每一個節點，都是對至少一門工業生產項目的考驗，工業化整體的發展水平，決定了整張網絡的可靠度，以及整車的素質。
內燃機時代的汽車如此，新能源車時代的造車工業，同樣如此。
國內第一家汽車合資公司，魔都和德國大眾合資生產的桑塔納轎車，第一年零部件國產化率不到3%，舉全國之力，3年後數字上升到30%，還不包括底盤、發動機、變速箱這些核心部件。
國產化率上不去，是因為材料、機床、加工工藝等落後；
國產化零部件成本高，是因為合格率低，產能上不去；
組裝效率低，是因為過程管理不科學、不健全，返工多；
工人水平參差不齊，是因為技能培訓不足，質量管理體係缺失；
這些都是基礎工業水平整體落後的結果。
華夏自主生產的農用小型手扶拖拉機，亞非拉的窮國家都看不上。
幻想從國外買幾條先進汽車生產線，設計幾個後世車款，就能搖身一變，生產出合格小汽車的事純屬搞笑。
真當華夏上百萬汽車從業人員都是抗日神劇裏的小鬼子？
國外車企從設計、技術、工藝，到質量管理，都已經成熟和完善，是企業積累幾十年的財富，想學都沒人教你，自己琢磨需要時間和金錢；
華夏從建國開始，手工造車花了30年時間，初步建立起自己的汽車生產體係，產量和質量都不過關；
放開市場，通過引進和學習，又花了30年時間，才有了後世的汽車第一生產大國，才有機會借助新能源汽車實現彎道超車。
吃了5個饅頭，再吃一塊肉，吃飽了，你不能說你是吃肉吃飽的。
任何忽視和否定前麵幾十年積累的說法都是不嚴謹的，都是耍流氓。
禹天暫時打消了造車的念頭，計劃先組建小而精的汽車研究團隊，為以後做準備。
說到造車，有一個項目非常關鍵，那就是鋰電池，要想換道超車，電池是關鍵。
想到鋰電，他又想起光伏產業。
禹天撓頭，這幾個產業都屬貔貅的，吃錢，吃技術、吃人才，吃政策，10年內不要想著見到效益；
算了，暫時不想，先多考慮促進就業的項目。
能夠容納大量人口就業，又符合華夏現階段生產力水平的產業也就那幾樣，衣、食、住、行；
“衣”的種類很多，他在紙上列出四項。
第一個是校服，如今國內中小學還沒有正式推行校服製，很大一塊市場空白；
第二個是運動服；“李寧”牌還沒成立，國內高端市場被阿迪達斯和耐克占領，市場潛力巨大，自己喂自己一袋鹽，禹天非常有信心；
第三個是羽絨係列，輕便美觀保暖，還能促進鴨鵝的養殖，一舉多得；
最後一項是休閑類服裝，最初設想是收購“回力”籃球運動鞋廠，通過改良帆布和印染技術，生產既美觀舒適又價格低廉的帆布休閑鞋，避開旅遊鞋的競爭，服裝方麵，弄一些文化衫、t恤衫、大短褲之類的湊數。
肖琳來了以後，禹天的計劃有了一些變化。
肖琳曾做過車衣廠和鞋廠女工，美特斯邦威專賣店銷售員，自學過服裝設計，做過跨境服裝電商；
上一世，他把一手好牌打得稀爛，肖琳呢，是勵誌的典範。
16歲進入社會謀生，做過工廠女工，當過店員，自學服裝設計，開網店銷售自己設計的服裝......
成不成功先不說，就這努力向上的精神就夠甩他幾條街的。
最令他頭疼的服裝設計被肖琳接手了。
生產自然是要以質量為先，市場定位瞄準中端，站穩腳跟之後，再往上攀登；
產業要做穩做大，隻靠款式和質量還不行，他把目光看向整個產業鏈條。
以前看過一個帖子，說的是越南、孟加拉國承接了很多從華夏轉移出來的服裝產業，有人憂心產業外流，有業內人士指出，華夏已經控製了印染和拉鏈兩個環節，東南亞地區最多成為新的廉價組裝工廠......
產業鏈的關鍵環節要掌握在自己手中，組建一家具有技術和產能優勢的印染廠和拉鏈廠勢在必行；
在紙上寫下“印染”和“拉鏈”幾個字，想了想，又寫上“新型帆布材料”、“苧麻”、“橡膠”，停了一下，再加上“羅氏”，又想了想，寫上“天華日化”......
最後，畫了一個大圓，把名單都圈了進去，在旁邊寫上“武漢工業園”幾個字，一份新鮮的商業構想就此出爐了。
當然，還需要和羅威國、秦海南他們協商一下。