第224章目標：f1
說起伯尼·埃克爾斯通，巴倫前世印象最深刻的，還是這位f1商業化的掌門人，在後來將近90歲的高齡，還讓比他小46歲的嫩模小嬌妻，為他生了一個兒子……
那也是他的長子。
在他將近90歲喜得貴子的時候，他之前的三個女兒，其中最大的女兒已經65歲了……
也就是說她的大女兒都能有他這個兒子這麽大的孫子了，這個長子的年紀完全能夠跟他重孫子的年紀相仿。
塔瑪蘭是伯尼·埃克爾斯通的二女兒，她還有一個妹妹，要比她小5歲。
伯尼是1930年生人，今年已經73歲了，而塔瑪蘭剛剛19歲，比她同父異母的姐姐小將近三十歲。
是的，很明顯塔瑪蘭和她的妹妹都是伯尼第二個妻子所生。
塔瑪蘭的媽媽斯拉維卡·拉迪奇是位來自南斯拉夫的超模，她在24歲的時候同伯尼相戀，那個時候老爺子已經51歲了，兩人年紀相差了27歲……
另外值得一提的是，伯尼身高隻有159cm，他同第二任妻子的身高也差了足足23厘米……
看起來老爺子深得優生優育之道，後麵兩任妻子都是身材高挑的模特，也讓塔瑪蘭姐妹的身高能夠遺傳到母親的高挑。
巴倫感覺在這方麵，他同伯尼一定很有話題，畢竟老爺子是90歲還能造人成功的狠人……
不過這一次巴倫來參加這一次f1的推廣酒會，自然不是專程來向老爺子請教這個的，也不是因為他的女兒塔瑪蘭……
“我聽說你對slec的股份感興趣？”
等到借口把塔瑪蘭支開之後，伯尼·埃克爾斯通對巴倫說道。
slec，全稱是vicalestonecorp.，這家公司控製著f1的商業經營權。
這家由伯尼創辦的公司，此時他通過他的家族公司巴比諾（bambino），隻擁有slec的25％股份，其他75％則落入由巴伐利亞銀行、jp摩根投資銀行和萊曼兄弟銀行共同組建的speed投資公司手中。
而與此同時，伯尼對f1的商業運營權也麵對著挑戰，因為據稱掌握絕大多數股份的speed，準備從伯尼手中奪取這項權利。
巴倫也是趁著這個機會，準備插手其中，看看是不是有機會拿到slec這家公司，從而掌控f1這個被稱為“世界第三大運動”的經營。
伯尼同f1的關係很是複雜，這要從更早的時候開始說起……
f1賽事創辦於1950年，最初完全是一項沒有任何收入來源的業餘賽事，比賽條件非常簡陋，賽道可能隻是一條鄉村公路，車隊維修站是在路邊臨時搭建的板房，車手要兼任修車技師，很多人還領不到薪水。
他們要麽是自己家裏很有錢，否則就必須另外打一份工養家糊口。
車隊的情況也好不到哪裏去，老板把自己的私人財產都貼上了，比如恩佐·法拉利決定生產銷售法拉利跑車，就是為了給f1車隊籌錢。
伯尼買下布拉漢姆車隊時，f1已經運行了20年，雖然各方麵的條件都有所改觀，但無論賽事管理還是商業經營方麵，仍然非常混亂，車隊是否參賽和讚助商是否掏錢都沒有任何約束，比賽常常陷入無法預料的尷尬境地。
伯尼敏銳洞察到f1隱藏的巨大商機。
1978年，他當選f1製造商協會（foca）主席之後，開始打磨這塊璞玉。
foca是f1車隊自行成立的組織，其使命是協調各車隊的立場，聯合行動，以爭取更多的利益。
伯尼要實施自己的計劃，首先必須從f1的管理者國際汽車運動聯合會（fisa）手中獲得f1商業經營權。
伯尼結交了一位重要盟友──foca法律顧問馬克斯·莫斯利，兩人聯手向fisa主席巴勒斯特發起挑戰，威脅要脫離fisa管轄，組建新賽事，當時，製造商車隊站在fisa一邊，私人車隊都支持foca，f1麵臨分裂的重大危機。
伯尼知道法拉利在f1的分量，他多次前往意大利遊說，終於得到了恩佐·法拉利的支持，製造商車隊也在法拉利的帶領下倒向foca，巴勒斯特迫於壓力，隻能將f1商業經營權交給foca。
伯尼冒險投入了足夠的先期資金，保證在f1比賽中取得勝利的車隊能拿到應得的獎金，同時規定任何想參加一場f1比賽的車隊都必須與foca簽訂參加所有賽事的合同。
這樣，他就能向讚助商提供有參賽車隊保障的賽事了。
隨後，伯尼開始推銷電視轉播權——在那個電視直播體育比賽還不太普及的年代，他已經預見到這將是最重要的收入來源。
他說服各家電視台打包買下f1整個賽季版權，而不是一場一場買進。
這樣，f1比賽不僅有了更穩定的收入保障，也大大提升了曝光率。
伯尼自己留下了電視轉播權60%的收入，隻把40%分配給各車隊，但當時沒有人提出異議，因為很小的收入比例也比以前1分錢都沒有強。
車隊老板們想不到的是此後若幹年，他們就靠這很小的比例成了大富翁，而對伯尼拿走的那部分越來越不滿——雖然按照目前的協議車隊獲得的分成已經從當初的40%提高到63%。
伯尼深知要把f1牢牢控製在自己手裏不僅要有錢，還必須有權。
他全力支持莫斯利在1991年、1993年和1997年分別拿下國際汽車運動聯合會、國際汽車聯合會、國際汽車旅遊協會三大組織的主席職位，並且把這三個組織合並到國際汽車聯合會（fia）旗下。
這樣，莫斯利擁有了空前的權力，而他身後最大的支持者伯尼則從fia買下了2000年到2110年，足足110年的f1商業經營權。
對，就是slec這家由伯尼創辦的公司，以3.6億美元的價格，在2000年拿下了之後110年的f1經營權……
不過在2000年的時候，伯尼的資產還並沒有後來那麽多，為了拿出那3.6億美元的購買f1經營權的資金，他在確保自己主導對f1商業運營的前提下，在2000年，將slec75%的股份出售給了德國基希集團。
不過好景不長，2002年基希集團宣布破產，成為德國在二戰之後最大的破產案。
而在這個過程中，基希集團所掌握的75%的slec公司股份，歸於三家債權銀行所有。
這三家銀行分別是德國巴伐利亞銀行、雷曼兄弟銀行和jp摩根大通銀行。
而這三家銀行則希望讓伯尼交出f1經營權。
此時伯尼·埃克爾斯通最大的財富和權勢的來源，就是掌控f1的經營權，自然不會坐以待斃。
在原時空，他是聯係到了私募基金cvc投資公司，然後通過某些手段，暗中率先買下了持有slec股份最多的德國巴伐利亞銀行——他們持有50%的slec公司股份——手中的股份。
這樣，加上伯尼自己的25%股份，他們就控製了slec高達75%的股份。
攻守易勢，最終雷曼兄弟和jp摩根大通兩家美利堅銀行，隻能捏著鼻子，把自己的股份全數出售給cvc投資公司，從而退出了f1經營權競爭。
而巴倫，就是希望取代cvc投資公司的角色，同伯尼·埃克爾斯通合作，買下slec公司的股份。
(本章完)
說起伯尼·埃克爾斯通，巴倫前世印象最深刻的，還是這位f1商業化的掌門人，在後來將近90歲的高齡，還讓比他小46歲的嫩模小嬌妻，為他生了一個兒子……
那也是他的長子。
在他將近90歲喜得貴子的時候，他之前的三個女兒，其中最大的女兒已經65歲了……
也就是說她的大女兒都能有他這個兒子這麽大的孫子了，這個長子的年紀完全能夠跟他重孫子的年紀相仿。
塔瑪蘭是伯尼·埃克爾斯通的二女兒，她還有一個妹妹，要比她小5歲。
伯尼是1930年生人，今年已經73歲了，而塔瑪蘭剛剛19歲，比她同父異母的姐姐小將近三十歲。
是的，很明顯塔瑪蘭和她的妹妹都是伯尼第二個妻子所生。
塔瑪蘭的媽媽斯拉維卡·拉迪奇是位來自南斯拉夫的超模，她在24歲的時候同伯尼相戀，那個時候老爺子已經51歲了，兩人年紀相差了27歲……
另外值得一提的是，伯尼身高隻有159cm，他同第二任妻子的身高也差了足足23厘米……
看起來老爺子深得優生優育之道，後麵兩任妻子都是身材高挑的模特，也讓塔瑪蘭姐妹的身高能夠遺傳到母親的高挑。
巴倫感覺在這方麵，他同伯尼一定很有話題，畢竟老爺子是90歲還能造人成功的狠人……
不過這一次巴倫來參加這一次f1的推廣酒會，自然不是專程來向老爺子請教這個的，也不是因為他的女兒塔瑪蘭……
“我聽說你對slec的股份感興趣？”
等到借口把塔瑪蘭支開之後，伯尼·埃克爾斯通對巴倫說道。
slec，全稱是vicalestonecorp.，這家公司控製著f1的商業經營權。
這家由伯尼創辦的公司，此時他通過他的家族公司巴比諾（bambino），隻擁有slec的25％股份，其他75％則落入由巴伐利亞銀行、jp摩根投資銀行和萊曼兄弟銀行共同組建的speed投資公司手中。
而與此同時，伯尼對f1的商業運營權也麵對著挑戰，因為據稱掌握絕大多數股份的speed，準備從伯尼手中奪取這項權利。
巴倫也是趁著這個機會，準備插手其中，看看是不是有機會拿到slec這家公司，從而掌控f1這個被稱為“世界第三大運動”的經營。
伯尼同f1的關係很是複雜，這要從更早的時候開始說起……
f1賽事創辦於1950年，最初完全是一項沒有任何收入來源的業餘賽事，比賽條件非常簡陋，賽道可能隻是一條鄉村公路，車隊維修站是在路邊臨時搭建的板房，車手要兼任修車技師，很多人還領不到薪水。
他們要麽是自己家裏很有錢，否則就必須另外打一份工養家糊口。
車隊的情況也好不到哪裏去，老板把自己的私人財產都貼上了，比如恩佐·法拉利決定生產銷售法拉利跑車，就是為了給f1車隊籌錢。
伯尼買下布拉漢姆車隊時，f1已經運行了20年，雖然各方麵的條件都有所改觀，但無論賽事管理還是商業經營方麵，仍然非常混亂，車隊是否參賽和讚助商是否掏錢都沒有任何約束，比賽常常陷入無法預料的尷尬境地。
伯尼敏銳洞察到f1隱藏的巨大商機。
1978年，他當選f1製造商協會（foca）主席之後，開始打磨這塊璞玉。
foca是f1車隊自行成立的組織，其使命是協調各車隊的立場，聯合行動，以爭取更多的利益。
伯尼要實施自己的計劃，首先必須從f1的管理者國際汽車運動聯合會（fisa）手中獲得f1商業經營權。
伯尼結交了一位重要盟友──foca法律顧問馬克斯·莫斯利，兩人聯手向fisa主席巴勒斯特發起挑戰，威脅要脫離fisa管轄，組建新賽事，當時，製造商車隊站在fisa一邊，私人車隊都支持foca，f1麵臨分裂的重大危機。
伯尼知道法拉利在f1的分量，他多次前往意大利遊說，終於得到了恩佐·法拉利的支持，製造商車隊也在法拉利的帶領下倒向foca，巴勒斯特迫於壓力，隻能將f1商業經營權交給foca。
伯尼冒險投入了足夠的先期資金，保證在f1比賽中取得勝利的車隊能拿到應得的獎金，同時規定任何想參加一場f1比賽的車隊都必須與foca簽訂參加所有賽事的合同。
這樣，他就能向讚助商提供有參賽車隊保障的賽事了。
隨後，伯尼開始推銷電視轉播權——在那個電視直播體育比賽還不太普及的年代，他已經預見到這將是最重要的收入來源。
他說服各家電視台打包買下f1整個賽季版權，而不是一場一場買進。
這樣，f1比賽不僅有了更穩定的收入保障，也大大提升了曝光率。
伯尼自己留下了電視轉播權60%的收入，隻把40%分配給各車隊，但當時沒有人提出異議，因為很小的收入比例也比以前1分錢都沒有強。
車隊老板們想不到的是此後若幹年，他們就靠這很小的比例成了大富翁，而對伯尼拿走的那部分越來越不滿——雖然按照目前的協議車隊獲得的分成已經從當初的40%提高到63%。
伯尼深知要把f1牢牢控製在自己手裏不僅要有錢，還必須有權。
他全力支持莫斯利在1991年、1993年和1997年分別拿下國際汽車運動聯合會、國際汽車聯合會、國際汽車旅遊協會三大組織的主席職位，並且把這三個組織合並到國際汽車聯合會（fia）旗下。
這樣，莫斯利擁有了空前的權力，而他身後最大的支持者伯尼則從fia買下了2000年到2110年，足足110年的f1商業經營權。
對，就是slec這家由伯尼創辦的公司，以3.6億美元的價格，在2000年拿下了之後110年的f1經營權……
不過在2000年的時候，伯尼的資產還並沒有後來那麽多，為了拿出那3.6億美元的購買f1經營權的資金，他在確保自己主導對f1商業運營的前提下，在2000年，將slec75%的股份出售給了德國基希集團。
不過好景不長，2002年基希集團宣布破產，成為德國在二戰之後最大的破產案。
而在這個過程中，基希集團所掌握的75%的slec公司股份，歸於三家債權銀行所有。
這三家銀行分別是德國巴伐利亞銀行、雷曼兄弟銀行和jp摩根大通銀行。
而這三家銀行則希望讓伯尼交出f1經營權。
此時伯尼·埃克爾斯通最大的財富和權勢的來源，就是掌控f1的經營權，自然不會坐以待斃。
在原時空，他是聯係到了私募基金cvc投資公司，然後通過某些手段，暗中率先買下了持有slec股份最多的德國巴伐利亞銀行——他們持有50%的slec公司股份——手中的股份。
這樣，加上伯尼自己的25%股份，他們就控製了slec高達75%的股份。
攻守易勢，最終雷曼兄弟和jp摩根大通兩家美利堅銀行，隻能捏著鼻子，把自己的股份全數出售給cvc投資公司，從而退出了f1經營權競爭。
而巴倫，就是希望取代cvc投資公司的角色，同伯尼·埃克爾斯通合作，買下slec公司的股份。
(本章完)