有意思的是，看起來後來的特斯拉，在推出了models之後，就一鳴驚人，models也成為特斯拉最暢銷的車型……
但事實是，特斯拉剛剛推出models的時候，因為這款車還多多少少有一些問題，銷量並不好，逼得馬斯克不得不將特斯拉公司的將近五百名技術人員變成了推銷員，讓他們去盡力的推銷models……
甚至在那個時候，馬斯克還主動找了穀歌公司，希望向他們出售特斯拉公司。
隻是令人意外的是，那些特斯拉公司的員工們，還是非常給力的，竟然賣出了超過一萬輛models，一下子就讓特斯拉公司起死回生。
並且models也開始逐漸被消費者接受，最終造就了一家特斯拉公司的市值超過了其他傳統汽車廠商總和的誇張一幕……
現在在巴倫麵前的馬斯克，話裏話外雖然都表現得很是自信。
但巴倫知道，恐怕現在就是他自己，對特斯拉公司的新車型是不是能夠取得成功，也是沒有那麽大的把握的。
否則的話，他也就不可能在之後，還有出售特斯拉公司給穀歌的想法了……
如果不是說巴倫自己前世的時候對於汽車行業了解並不多的話，那麽他都有一些想法了——是不是等到models上市之後，馬斯克有把特斯拉公司出售的意向的時候，把這家公司買下來呢？
隻不過讓巴倫稍稍有些拿不準的是，沒有了馬斯克的特斯拉，是不是還能像前世那樣推出那麽多受歡迎的車型呢？
他最終還是決定暫時先按下這個想法，觀察一下特斯拉公司之後的情況再做決定。
英倫汽車集團主動同特斯拉合作，對電動車方麵進行研究，其他的車企是什麽看法呢？
事實是，並沒有什麽看法，甚至還有點看樂子的感覺。
畢竟這個時候，電動汽車並沒有展現出來多麽具有發展的潛力——是的，很多人都認為未來電動汽車是一個趨勢，但需要知道的是，往往很多時候，能將一個新的技術發展起來的，未必是對這種技術進行“拓荒”的公司。
換句話說，就是很多車企也有研發電動汽車，隻不過並沒有投入太多精力在這裏麵，更何況有關電動汽車的發展方向，比如說其使用的電池，技術路線也未必是確定的，就比如說日係的車企，就更看好氫能源電池……
這些車企的想法是，包括電動汽車在內的新能源汽車，的確在未來有可能成功，但肯定不是當下的時候——他們認為許多的技術並不成熟，相比於傳統的燃油汽車，電動汽車依然需要很長的路要走，因此把握住當下在燃油汽車領域的優勢才是重中之重，這些既得利益者，肯定不可能去主動的進行革命的。
就像是特斯拉公司，即便是已經推出了roadster這款車型，依然不會有人想到它會在接下來的models這款車上大獲成功。
否則的話，如果真的能夠看到這一點的話，特斯拉也不會一直都陷入到財務危機之中了，那些投資者或者是車企集團，早就搶著給它注資了。
因此英倫汽車集團投資特斯拉，也不過是看做是他們一次盲目的押注而已。
在馬斯克看來，英倫汽車集團同他們的合作，看起來的確是對電動汽車感興趣，但從英倫汽車集團所擁有的品牌，以及他們在電動車領域的行動看來，這家車企的目標同特斯拉並不相同，特斯拉的models，所對標的還是奔馳、寶馬這些品牌的車型。
而英倫汽車集團之前所收購的羅馬尼亞rimacautomobili公司，剛剛在魔都世博會上亮相的conceptone電動超跑，以及這家公司同阿斯頓·馬丁進行的合作就能夠看出來，英倫汽車集團在電動汽車領域，所瞄準的是超跑這一類型的高端豪華市場，跟特斯拉公司之間並不會形成競爭。
更何況，即便是英倫汽車集團對於中檔的電動轎車感興趣，馬斯克也並不會太過於在意——一方麵，這個時候他肯定不可能肯定的知道特斯拉將會在一段時間內，幾乎壟斷這個領域的市場，並且能夠威脅到傳統的燃油汽車；另一方麵，現在特斯拉也因為發展電動汽車，在許多時候都受到傳統燃油汽車公司的排擠，如果能夠有那麽一家公司，也進入電動汽車的領域，至少雙方能夠算是盟友……
因此不管怎麽說，至少在現在這個時期，特斯拉和英倫汽車集團之間的合作，還是非常的融洽的，雙方也在盡心盡力的投入到電動車技術的合作開發之上。
在訪問完特斯拉總部之後，巴倫回到洛杉磯，隻在這裏待了一天，同藍穀資本的ceo安妮卡·道森談了有關在好萊塢投資的事情，就離開了這裏。
主要是因為他並不準備去見加州州長施瓦辛格，畢竟這位“終結者”先生注定會在明年的年初卸任州長職務，已經難以挽回。
可以說在2003年的時候，他上任的時候有多麽的萬眾期待，現在這個時候，就有多麽的落魄。
當初施瓦辛格上台伊始，就推出了一係列改革新政，他向選民們許諾——“審計一切，終結瘋狂的財政開銷”。
2004年，施瓦辛格正處他政治生涯的巔峰時期，其民意支持率達到65%，然後在2006年，輕鬆贏得連任。
隻不過在在施瓦辛格的第二個州長任期內，美利堅的金融危機席卷全球，在金融海嘯衝擊下，加州財政瀕臨破產邊緣……
事實上，加州政府早在2009年2月份就已經陷入了現金枯竭的境地，當時的州政府需要麵對高達420億美元赤字！
評級機構標準普爾早前已將加州的州債券評級降級。
在這種情況下，施瓦辛格不得不宣布，大部分的官員減薪18％，州政府將不得不對其員工及合同工打“工資白條”的方式來發工資，員工及合同工可以在日後州政府有錢的時候再憑欠條去兌現工資——甚至許多公務員已開始休無薪假，除此之外，州政府還要大砍教育、社會福利預算。
自金融風暴發生以來，加州因為房地產崩跌，經濟受重創，稅收大減，失業率飆升，州政府財政頻頻告急，在去年的5月中旬，加州政府公告拍賣七項房地產籌錢，其中包括大型的體育館、會展中心等。
為彌補龐大預算赤字，加州政府提出六項法案並舉行公投，這些法案包括加稅、擴大舉債、削減支出等，憤怒的選民唯一通過的法案即是，州政府財政出現赤字時不準給政府工作人員加薪。
最終，由於施瓦辛格所提出的多數法案未獲選民支持，州政府不得不大砍各項教育、醫療與社會福利支出，包括裁減公務員5000人、提前釋放監獄的犯人、關閉部分消防隊、取消貧童的健保補助、減少對社區大學、受虐婦女與兒童的補助等，這對弱勢族群的衝擊最大。
因此在這一次的加州州長選舉中，施瓦辛格痛快的輸給了驢黨的傑瑞·布朗……
在施瓦辛格任職期間，加州成為美利堅首個對工廠、發電廠以及冶煉廠所排放的溫室氣體實行強製性控製的州——這是施瓦辛格留給加州的唯一政治遺產。
除此之外，在施瓦辛格卸任之際，加州財政赤字高達254億美元，遠遠超出了其上台之初時的102億美元。
按照一些美利堅媒體的說法，在施瓦辛格任職期間，加州從一個堪稱“全球第八大經濟體”的富裕之州，淪落為一個“人人都不想去工作”的地方。
嗯，很是令人唏噓。
(本章完)
但事實是，特斯拉剛剛推出models的時候，因為這款車還多多少少有一些問題，銷量並不好，逼得馬斯克不得不將特斯拉公司的將近五百名技術人員變成了推銷員，讓他們去盡力的推銷models……
甚至在那個時候，馬斯克還主動找了穀歌公司，希望向他們出售特斯拉公司。
隻是令人意外的是，那些特斯拉公司的員工們，還是非常給力的，竟然賣出了超過一萬輛models，一下子就讓特斯拉公司起死回生。
並且models也開始逐漸被消費者接受，最終造就了一家特斯拉公司的市值超過了其他傳統汽車廠商總和的誇張一幕……
現在在巴倫麵前的馬斯克，話裏話外雖然都表現得很是自信。
但巴倫知道，恐怕現在就是他自己，對特斯拉公司的新車型是不是能夠取得成功，也是沒有那麽大的把握的。
否則的話，他也就不可能在之後，還有出售特斯拉公司給穀歌的想法了……
如果不是說巴倫自己前世的時候對於汽車行業了解並不多的話，那麽他都有一些想法了——是不是等到models上市之後，馬斯克有把特斯拉公司出售的意向的時候，把這家公司買下來呢？
隻不過讓巴倫稍稍有些拿不準的是，沒有了馬斯克的特斯拉，是不是還能像前世那樣推出那麽多受歡迎的車型呢？
他最終還是決定暫時先按下這個想法，觀察一下特斯拉公司之後的情況再做決定。
英倫汽車集團主動同特斯拉合作，對電動車方麵進行研究，其他的車企是什麽看法呢？
事實是，並沒有什麽看法，甚至還有點看樂子的感覺。
畢竟這個時候，電動汽車並沒有展現出來多麽具有發展的潛力——是的，很多人都認為未來電動汽車是一個趨勢，但需要知道的是，往往很多時候，能將一個新的技術發展起來的，未必是對這種技術進行“拓荒”的公司。
換句話說，就是很多車企也有研發電動汽車，隻不過並沒有投入太多精力在這裏麵，更何況有關電動汽車的發展方向，比如說其使用的電池，技術路線也未必是確定的，就比如說日係的車企，就更看好氫能源電池……
這些車企的想法是，包括電動汽車在內的新能源汽車，的確在未來有可能成功，但肯定不是當下的時候——他們認為許多的技術並不成熟，相比於傳統的燃油汽車，電動汽車依然需要很長的路要走，因此把握住當下在燃油汽車領域的優勢才是重中之重，這些既得利益者，肯定不可能去主動的進行革命的。
就像是特斯拉公司，即便是已經推出了roadster這款車型，依然不會有人想到它會在接下來的models這款車上大獲成功。
否則的話，如果真的能夠看到這一點的話，特斯拉也不會一直都陷入到財務危機之中了，那些投資者或者是車企集團，早就搶著給它注資了。
因此英倫汽車集團投資特斯拉，也不過是看做是他們一次盲目的押注而已。
在馬斯克看來，英倫汽車集團同他們的合作，看起來的確是對電動汽車感興趣，但從英倫汽車集團所擁有的品牌，以及他們在電動車領域的行動看來，這家車企的目標同特斯拉並不相同，特斯拉的models，所對標的還是奔馳、寶馬這些品牌的車型。
而英倫汽車集團之前所收購的羅馬尼亞rimacautomobili公司，剛剛在魔都世博會上亮相的conceptone電動超跑，以及這家公司同阿斯頓·馬丁進行的合作就能夠看出來，英倫汽車集團在電動汽車領域，所瞄準的是超跑這一類型的高端豪華市場，跟特斯拉公司之間並不會形成競爭。
更何況，即便是英倫汽車集團對於中檔的電動轎車感興趣，馬斯克也並不會太過於在意——一方麵，這個時候他肯定不可能肯定的知道特斯拉將會在一段時間內，幾乎壟斷這個領域的市場，並且能夠威脅到傳統的燃油汽車；另一方麵，現在特斯拉也因為發展電動汽車，在許多時候都受到傳統燃油汽車公司的排擠，如果能夠有那麽一家公司，也進入電動汽車的領域，至少雙方能夠算是盟友……
因此不管怎麽說，至少在現在這個時期，特斯拉和英倫汽車集團之間的合作，還是非常的融洽的，雙方也在盡心盡力的投入到電動車技術的合作開發之上。
在訪問完特斯拉總部之後，巴倫回到洛杉磯，隻在這裏待了一天，同藍穀資本的ceo安妮卡·道森談了有關在好萊塢投資的事情，就離開了這裏。
主要是因為他並不準備去見加州州長施瓦辛格，畢竟這位“終結者”先生注定會在明年的年初卸任州長職務，已經難以挽回。
可以說在2003年的時候，他上任的時候有多麽的萬眾期待，現在這個時候，就有多麽的落魄。
當初施瓦辛格上台伊始，就推出了一係列改革新政，他向選民們許諾——“審計一切，終結瘋狂的財政開銷”。
2004年，施瓦辛格正處他政治生涯的巔峰時期，其民意支持率達到65%，然後在2006年，輕鬆贏得連任。
隻不過在在施瓦辛格的第二個州長任期內，美利堅的金融危機席卷全球，在金融海嘯衝擊下，加州財政瀕臨破產邊緣……
事實上，加州政府早在2009年2月份就已經陷入了現金枯竭的境地，當時的州政府需要麵對高達420億美元赤字！
評級機構標準普爾早前已將加州的州債券評級降級。
在這種情況下，施瓦辛格不得不宣布，大部分的官員減薪18％，州政府將不得不對其員工及合同工打“工資白條”的方式來發工資，員工及合同工可以在日後州政府有錢的時候再憑欠條去兌現工資——甚至許多公務員已開始休無薪假，除此之外，州政府還要大砍教育、社會福利預算。
自金融風暴發生以來，加州因為房地產崩跌，經濟受重創，稅收大減，失業率飆升，州政府財政頻頻告急，在去年的5月中旬，加州政府公告拍賣七項房地產籌錢，其中包括大型的體育館、會展中心等。
為彌補龐大預算赤字，加州政府提出六項法案並舉行公投，這些法案包括加稅、擴大舉債、削減支出等，憤怒的選民唯一通過的法案即是，州政府財政出現赤字時不準給政府工作人員加薪。
最終，由於施瓦辛格所提出的多數法案未獲選民支持，州政府不得不大砍各項教育、醫療與社會福利支出，包括裁減公務員5000人、提前釋放監獄的犯人、關閉部分消防隊、取消貧童的健保補助、減少對社區大學、受虐婦女與兒童的補助等，這對弱勢族群的衝擊最大。
因此在這一次的加州州長選舉中，施瓦辛格痛快的輸給了驢黨的傑瑞·布朗……
在施瓦辛格任職期間，加州成為美利堅首個對工廠、發電廠以及冶煉廠所排放的溫室氣體實行強製性控製的州——這是施瓦辛格留給加州的唯一政治遺產。
除此之外，在施瓦辛格卸任之際，加州財政赤字高達254億美元，遠遠超出了其上台之初時的102億美元。
按照一些美利堅媒體的說法，在施瓦辛格任職期間，加州從一個堪稱“全球第八大經濟體”的富裕之州，淪落為一個“人人都不想去工作”的地方。
嗯，很是令人唏噓。
(本章完)