這一次來到法國，巴倫還有一個目的，就是準備收購法國的能源和電力巨頭——阿爾斯通（alstom）。
阿爾斯通(alstom)成立於1928年，經營項目涵蓋電力、機電、高速鐵路等業務。
一直以來，阿爾斯通都被稱為法國工業界明珠，屬於法國的國寶級企業。
著名的tgv法國高速列車就是由阿爾斯通所打造；在華夏灣灣，台北捷運高運量係統的號誌，也是出自阿爾斯通之手；在華夏內地，阿爾斯通經營的項目包括三峽大壩的水力發電機組、和諧號crh5型電力動車組、嶺澳二期核電站、金陵地鐵1號線及2號線列車、燕京機場線的全自動信號係統，以及魔都地鐵的列車與信號係統等等……
在能源領域，阿爾斯通在燃氣發電渦輪領域，僅次於德國西門子，與美利堅通用電氣（ge），是世界第三大廠……
而在電網輸配係統領域，阿爾斯通僅次於德國西門子與瑞士abb，也是世界第三大廠……
但就是這麽一家巨頭企業，現在的情況並不好，原因就在於阿爾斯通在此前，經曆了一係列的決策失誤，以及運氣不佳……
1999年，阿爾斯通與電力巨頭abb為了能夠與當時發電設備供應商龍頭企ge(通用電氣)競爭，組建了一家合資公司aap，阿爾斯通與abb各占50%的比例。
之後aap公司研發了當時世界上功率最大(24萬千瓦)、設計效率最高(54%)的燃氣輪機發電機組gt24和gt26，產品一經問世，其技術性能便吸引了全世界的眼球，很短的時間內便銷售了76台。
2000年，阿爾斯通從合作夥伴abb手中花費50億歐元巨資買走abb的全部aap公司股份，然而不幸的是，之前合資廠aap生產的一種發電機組設備被發現存在缺陷，阿爾斯通又為此付出了20億歐元的額外修理費用。
可以說這一次的決策失誤，讓阿爾斯通元氣大傷……
但這還沒完，作為世界大型豪華遊輪的製造商，阿爾斯通為了向加勒比海地區遊船公司銷售產品，設計出一個多贏的融資方案——然而“9·11“事件使加勒比海地區遊船公司業務量驟減，遂停止向國際銀團支付租賃費，國際銀團轉而向擔保方阿爾斯通逼債，阿爾斯通因此雪上加霜。
屋漏偏逢連夜雨，在運行“歐洲之星“高速列車的英法海底隧道修通後，作為總承包商的阿爾斯通雖然進一步確立了行業的領導地位，但預算失誤導致了高昂的建造費用，造成其經濟收益的進一步虧損。
這一樁樁事情，直接導致了阿爾斯通的財務出現危機，瀕臨破產……
作為法國的工業巨頭，如果阿爾斯通宣布破產，不僅僅是世界各地的11萬員工將失去工作，而且還將導致其數十家債權銀行接連破產，因此，阿爾斯通和債權銀行同時請求法國財政工業部出麵幹預。
然後在2004年10月，法國政府出手買下21%的股份，幫助阿爾斯通度過難關。
2006年，法國政府把持有的阿爾斯通公司股份賣給法國房地產巨頭布依格(bouygues)集團，布依格集團在至今期間又陸續增加持股，目前他們在阿爾斯通集團的持股已經達到了25%……
不過獲得新注資的阿爾斯通並沒有再度雄起，反倒是將布依格集團深度套牢——2008年的經濟危機更是給阿爾斯通帶了災難性打擊，股票當年就跌了30%，此後雖然通過大規模裁人和出售旗下資產增加現金流的方式試圖補救，但仍然止不住下滑趨勢……
因此現在一直被套牢的布依格集團，也有了出售他們所持有的25%的阿爾斯通集團股份的想法……
巴倫之所以看中阿爾斯通，也是因為它的最主要的兩個業務，燃氣輪器方麵和發電渦輪，以及電網輸配電係統，對於巴倫的電力產業，以及船舶、高速鐵路都具有戰略意義。
在對阿爾斯通的收購方麵，巴倫也交給了由艾希莉所管理的威廉-韋伯資本負責收購策略。
“目前我們已經聯係了布依格集團，他們有意出售所持有的阿爾斯通股份……”
艾希莉對巴倫說道：
“除此之外，包括法國巴黎銀行和natixis銀行，都是阿爾斯通集團的債權人，在出售的方案方麵，我們可以獲得這兩家銀行的支持。”
當初2004年阿爾斯通集團瀕臨破產的時候，其主要的債權銀行，就包括法國巴黎銀行和natixis銀行，到目前為止，這兩家銀行依然擁有大量的阿爾斯通集團的債務。
要知道，巴倫所控製的渣打-美林集團，是法國巴黎銀行的主要股東之一；而natixis銀行的控股方，就是威廉-韋伯資本。
因此這兩家銀行作為阿爾斯通集團的主要債權銀行，自然能夠在收購中，對阿爾斯通集團以及法國政府施加影響力。
畢竟除了巴倫這一方之外，對阿爾斯通集團感興趣的，還有幾家公司——這其中包括西門子、通用電器和三菱。
“這裏麵三菱並不具有威脅，畢竟在阿爾斯通集團的主要業務中，三菱都距離它有相當的距離，而且在出價方麵，三菱也不具有優勢……”
艾希莉在列出可能的競爭者之後，為巴倫分析道：
“至於說西門子公司，它與阿爾斯通在各方麵都有所競爭，不管是法國政府，還是阿爾斯通集團內部，都對將阿爾斯通出售給西門子非常抵觸！”
之所以艾希莉會這麽說，因為西門子與阿爾斯通的業務具備高度相似性，讓法國方麵很擔心二者一旦合並會引發大量裁員。
另外就是在2004年，阿爾斯通經營慘淡，瀕臨破產的時候，西門子曾遊說法國政府不要出手相救，希望將阿爾斯通出售給西門子……
也是因為有這一段曆史，使得阿爾斯通公司上下表示對西門子的不歡迎。
“而且作為歐洲最大的兩家電氣公司，並且業務全麵競爭，也意味著二者如果合並，將直接對行業形成壟斷，這也是歐盟的反壟斷機構所不允許的。”
(本章完)
阿爾斯通(alstom)成立於1928年，經營項目涵蓋電力、機電、高速鐵路等業務。
一直以來，阿爾斯通都被稱為法國工業界明珠，屬於法國的國寶級企業。
著名的tgv法國高速列車就是由阿爾斯通所打造；在華夏灣灣，台北捷運高運量係統的號誌，也是出自阿爾斯通之手；在華夏內地，阿爾斯通經營的項目包括三峽大壩的水力發電機組、和諧號crh5型電力動車組、嶺澳二期核電站、金陵地鐵1號線及2號線列車、燕京機場線的全自動信號係統，以及魔都地鐵的列車與信號係統等等……
在能源領域，阿爾斯通在燃氣發電渦輪領域，僅次於德國西門子，與美利堅通用電氣（ge），是世界第三大廠……
而在電網輸配係統領域，阿爾斯通僅次於德國西門子與瑞士abb，也是世界第三大廠……
但就是這麽一家巨頭企業，現在的情況並不好，原因就在於阿爾斯通在此前，經曆了一係列的決策失誤，以及運氣不佳……
1999年，阿爾斯通與電力巨頭abb為了能夠與當時發電設備供應商龍頭企ge(通用電氣)競爭，組建了一家合資公司aap，阿爾斯通與abb各占50%的比例。
之後aap公司研發了當時世界上功率最大(24萬千瓦)、設計效率最高(54%)的燃氣輪機發電機組gt24和gt26，產品一經問世，其技術性能便吸引了全世界的眼球，很短的時間內便銷售了76台。
2000年，阿爾斯通從合作夥伴abb手中花費50億歐元巨資買走abb的全部aap公司股份，然而不幸的是，之前合資廠aap生產的一種發電機組設備被發現存在缺陷，阿爾斯通又為此付出了20億歐元的額外修理費用。
可以說這一次的決策失誤，讓阿爾斯通元氣大傷……
但這還沒完，作為世界大型豪華遊輪的製造商，阿爾斯通為了向加勒比海地區遊船公司銷售產品，設計出一個多贏的融資方案——然而“9·11“事件使加勒比海地區遊船公司業務量驟減，遂停止向國際銀團支付租賃費，國際銀團轉而向擔保方阿爾斯通逼債，阿爾斯通因此雪上加霜。
屋漏偏逢連夜雨，在運行“歐洲之星“高速列車的英法海底隧道修通後，作為總承包商的阿爾斯通雖然進一步確立了行業的領導地位，但預算失誤導致了高昂的建造費用，造成其經濟收益的進一步虧損。
這一樁樁事情，直接導致了阿爾斯通的財務出現危機，瀕臨破產……
作為法國的工業巨頭，如果阿爾斯通宣布破產，不僅僅是世界各地的11萬員工將失去工作，而且還將導致其數十家債權銀行接連破產，因此，阿爾斯通和債權銀行同時請求法國財政工業部出麵幹預。
然後在2004年10月，法國政府出手買下21%的股份，幫助阿爾斯通度過難關。
2006年，法國政府把持有的阿爾斯通公司股份賣給法國房地產巨頭布依格(bouygues)集團，布依格集團在至今期間又陸續增加持股，目前他們在阿爾斯通集團的持股已經達到了25%……
不過獲得新注資的阿爾斯通並沒有再度雄起，反倒是將布依格集團深度套牢——2008年的經濟危機更是給阿爾斯通帶了災難性打擊，股票當年就跌了30%，此後雖然通過大規模裁人和出售旗下資產增加現金流的方式試圖補救，但仍然止不住下滑趨勢……
因此現在一直被套牢的布依格集團，也有了出售他們所持有的25%的阿爾斯通集團股份的想法……
巴倫之所以看中阿爾斯通，也是因為它的最主要的兩個業務，燃氣輪器方麵和發電渦輪，以及電網輸配電係統，對於巴倫的電力產業，以及船舶、高速鐵路都具有戰略意義。
在對阿爾斯通的收購方麵，巴倫也交給了由艾希莉所管理的威廉-韋伯資本負責收購策略。
“目前我們已經聯係了布依格集團，他們有意出售所持有的阿爾斯通股份……”
艾希莉對巴倫說道：
“除此之外，包括法國巴黎銀行和natixis銀行，都是阿爾斯通集團的債權人，在出售的方案方麵，我們可以獲得這兩家銀行的支持。”
當初2004年阿爾斯通集團瀕臨破產的時候，其主要的債權銀行，就包括法國巴黎銀行和natixis銀行，到目前為止，這兩家銀行依然擁有大量的阿爾斯通集團的債務。
要知道，巴倫所控製的渣打-美林集團，是法國巴黎銀行的主要股東之一；而natixis銀行的控股方，就是威廉-韋伯資本。
因此這兩家銀行作為阿爾斯通集團的主要債權銀行，自然能夠在收購中，對阿爾斯通集團以及法國政府施加影響力。
畢竟除了巴倫這一方之外，對阿爾斯通集團感興趣的，還有幾家公司——這其中包括西門子、通用電器和三菱。
“這裏麵三菱並不具有威脅，畢竟在阿爾斯通集團的主要業務中，三菱都距離它有相當的距離，而且在出價方麵，三菱也不具有優勢……”
艾希莉在列出可能的競爭者之後，為巴倫分析道：
“至於說西門子公司，它與阿爾斯通在各方麵都有所競爭，不管是法國政府，還是阿爾斯通集團內部，都對將阿爾斯通出售給西門子非常抵觸！”
之所以艾希莉會這麽說，因為西門子與阿爾斯通的業務具備高度相似性，讓法國方麵很擔心二者一旦合並會引發大量裁員。
另外就是在2004年，阿爾斯通經營慘淡，瀕臨破產的時候，西門子曾遊說法國政府不要出手相救，希望將阿爾斯通出售給西門子……
也是因為有這一段曆史，使得阿爾斯通公司上下表示對西門子的不歡迎。
“而且作為歐洲最大的兩家電氣公司，並且業務全麵競爭，也意味著二者如果合並，將直接對行業形成壟斷，這也是歐盟的反壟斷機構所不允許的。”
(本章完)