公輸盛聽罷，便將趙雲引入船長室中，拿出了一份圖紙鋪開，指著圖紙的一處說道“钜子可能不知道！能造多少斛的艦船，並非完全是受技術受限，其中最關鍵的地方便是在此處！”
趙雲聽罷探頭查看，發現這是一張船隻內部的結構圖，之中標有肋板、肋骨主材、中內主龍骨、縱行加強、支橫木梁、扶強加材等字樣，而公輸盛所指之處，便是中內主龍骨。
公輸盛繼續說道“此處乃是全船的核心，稱為中內主龍骨，主龍骨必須使用百年雲杉木，此百年雲杉樹能長至十五六丈高，樹圍可達近兩丈，造三千斛船隻，需要二棵同等大小的雲杉木材做龍，海東郡以北確實是杉木成林，可是有百年的雲杉卻不多，幾十年的木材卻多如牛毛，若非近來依氏一眾伐得數顆此樹，我們也造不出三千斛的艦船！”
趙雲聽後點頭說道“你的意思是說，造船也受天然材料的限製，木工榫卯技術嗎？沒有大型木料，可以用榫卯拚接啊！”
公輸盛搖了搖頭回道“其他部位可以用榫卯技術拚接，隻要技術尺寸準確，決對不會出問題，可是主龍骨不能豎拚接，可以兩棵樹夾著上榫卯，如此才能支撐全船的結構！”
趙雲聽後恍然大悟，想了想說道“原來如此！有多大多粗的主龍骨，才能造出多少噸位的艦船，難道就不能用其他材料代替嗎？”
公輸盛聽罷點了點頭說道“當然能！造船的上等材料有金油檀、泰柚、柴胡、鐵力木、石椎、昆甸樹木，還有鬆木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木等等材料，可惜稀有木材太少，而有些可做主龍骨的材料，大部都在南方，其他部件的木材，可替代麵廣，也容易采得，唯有主龍骨難得！”
趙雲聽罷踱步後說道“看來為了造船，我們得從南方購木材啊！當然眼下也並不著急造遠洋船，能就地取材最好不過。本侯也給你一個可期之事，未來會有無數的樹圍達數丈的材料，別說三四千斛的船艦，萬斛的巨艦都可能造的出來！”
趙雲並非吹水，若說大型木料，中南半島及南亞諸島，原始森林遍布，在粗在高再有年頭的樹木都有，什麽金絲楠木，上等紫壇木，東南亞地區是應有盡有。
趙雲在占嬋等了兩天，甘寧及鄭良的船隊都沒有消息，趙雲隻能繼續在船廠參觀，船廠有好幾個加工工坊。
趙雲好奇的是，在沒有各項高科技的情況下，幾千斛的木船是如何做到不漏水？又是如何利用榫卯技術，使全船不使用一枚鐵釘！
當世木匠技術最強的匠人，其實就是造船木匠，木匠榫卯與卯榫技術有五十多種，一艘千斛以上的大船，全船榫卯應用達到百分之九十以上。
其實榫卯和卯榫是有區別的，兩者有著不小的區別，榫卯是切麵形接連，有槽口榫，企口榫，燕尾榫，穿帶榫，紮榫等類型，榫卯是需要榫銷固定，後世木匠便以鐵釘或木螺絲做為榫銷使用。
卯榫則是孔洞型連接，一公一母或數公數母陰陽連接，而後在使用特製三角木塞，塞於連接處敲緊，鋸去多餘的木塞，再用刨刀刨平，此為固定的卯榫，不使用任何一個鐵釘，其堅固程度遠勝於榫。
另外還有機關型卯榫，可活動可轉動的活動卯榫，其工藝技術則更為精妙而複雜，不見實物技法用語言文字描述。
當然在後世統稱為榫卯技術，後世有高科技的代替，使用複雜榫卯的地方極少，我們常見的也就那幾種，如燕尾榫、口袋榫、肩榫等等。
而木船底板便是使用了穿帶拚榫、方木銷死榫及方形木銷貫穿帶接合，三者結合牢不可破，有梯形木條穿帶於開過槽的長條木板背麵，長條木板之間又有方形木貫穿，背麵再打上死榫。
各方麵的尺寸必須分毫不差，拱形彎度也得做到帶接恰到好處，船體負重普通的情況下，對於幾百斛的船，這樣的工藝，足以防止滲水。
當然光是這樣的工藝，一旦麵對海浪，或者是本身負重，還不到完全不漏水。
造船工匠們有一套防滲漏工藝，造船廠收尾時，便有負責防滲漏工匠上場，工匠會選取優質細麻，用工具強力塞入船板的縫隙內，然後澆上水，晾幹再塞細麻，前後要塞三次，澆水三次晾幹。
其工藝看似簡單，實則極為艱難，為了達到標準，細麻往往隻有發絲粗細，塞起來也不是那麽容易的。
船體造成後，必須晾幹一段時間，否則幾乎沒有縫隙，晾幹後木板也會縮收，才可以塞麻絲。
三次塞麻後，就算是直接下水，船也是不會漏水的，細麻與木板遇水便會膨脹，連接處牢不可破，還起到密封的作用。
古人工匠擁有非凡的智慧與經驗，如此加工雖然可保證不會漏水，但卻防不了海水的腐蝕，所以還有最後一道工序。
古人取桐樹樹油和石灰粉，調配成油灰膩子，前後數遍刮於木板連接，便可以做到百分百不滲漏，並阻擋海水浸泡腐蝕連接。
當然連接處是有了保障，可其他地方卻沒有防層，所以想加長船的使用，便可以全船上一層油漆。
但是漢代的油漆都是天然的之物，別說整船上油漆，就是家中的家具與門窗上油漆都是奢侈的，隻有帝王貴族階層才能用的油漆，漢代的漆具可是奢侈之物。
如此巨大的船艦，別說幾十艘了，給一兩艘上油漆，所費都是十分巨大，而且油漆產量不高，還屬消耗品，武州再有錢，也做不到全船刷油漆。
不過桐油可以代替，中國是桐樹的原生地，陝西、河南、江蘇、安徽、浙江、江西等地區，都有大量桐樹生長。
華夏文明取桐子榨油，利用桐油至各方麵，早在公元前二千年便有了，當代桐油已成戰略物資之一。
趙雲聽罷探頭查看，發現這是一張船隻內部的結構圖，之中標有肋板、肋骨主材、中內主龍骨、縱行加強、支橫木梁、扶強加材等字樣，而公輸盛所指之處，便是中內主龍骨。
公輸盛繼續說道“此處乃是全船的核心，稱為中內主龍骨，主龍骨必須使用百年雲杉木，此百年雲杉樹能長至十五六丈高，樹圍可達近兩丈，造三千斛船隻，需要二棵同等大小的雲杉木材做龍，海東郡以北確實是杉木成林，可是有百年的雲杉卻不多，幾十年的木材卻多如牛毛，若非近來依氏一眾伐得數顆此樹，我們也造不出三千斛的艦船！”
趙雲聽後點頭說道“你的意思是說，造船也受天然材料的限製，木工榫卯技術嗎？沒有大型木料，可以用榫卯拚接啊！”
公輸盛搖了搖頭回道“其他部位可以用榫卯技術拚接，隻要技術尺寸準確，決對不會出問題，可是主龍骨不能豎拚接，可以兩棵樹夾著上榫卯，如此才能支撐全船的結構！”
趙雲聽後恍然大悟，想了想說道“原來如此！有多大多粗的主龍骨，才能造出多少噸位的艦船，難道就不能用其他材料代替嗎？”
公輸盛聽罷點了點頭說道“當然能！造船的上等材料有金油檀、泰柚、柴胡、鐵力木、石椎、昆甸樹木，還有鬆木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木等等材料，可惜稀有木材太少，而有些可做主龍骨的材料，大部都在南方，其他部件的木材，可替代麵廣，也容易采得，唯有主龍骨難得！”
趙雲聽罷踱步後說道“看來為了造船，我們得從南方購木材啊！當然眼下也並不著急造遠洋船，能就地取材最好不過。本侯也給你一個可期之事，未來會有無數的樹圍達數丈的材料，別說三四千斛的船艦，萬斛的巨艦都可能造的出來！”
趙雲並非吹水，若說大型木料，中南半島及南亞諸島，原始森林遍布，在粗在高再有年頭的樹木都有，什麽金絲楠木，上等紫壇木，東南亞地區是應有盡有。
趙雲在占嬋等了兩天，甘寧及鄭良的船隊都沒有消息，趙雲隻能繼續在船廠參觀，船廠有好幾個加工工坊。
趙雲好奇的是，在沒有各項高科技的情況下，幾千斛的木船是如何做到不漏水？又是如何利用榫卯技術，使全船不使用一枚鐵釘！
當世木匠技術最強的匠人，其實就是造船木匠，木匠榫卯與卯榫技術有五十多種，一艘千斛以上的大船，全船榫卯應用達到百分之九十以上。
其實榫卯和卯榫是有區別的，兩者有著不小的區別，榫卯是切麵形接連，有槽口榫，企口榫，燕尾榫，穿帶榫，紮榫等類型，榫卯是需要榫銷固定，後世木匠便以鐵釘或木螺絲做為榫銷使用。
卯榫則是孔洞型連接，一公一母或數公數母陰陽連接，而後在使用特製三角木塞，塞於連接處敲緊，鋸去多餘的木塞，再用刨刀刨平，此為固定的卯榫，不使用任何一個鐵釘，其堅固程度遠勝於榫。
另外還有機關型卯榫，可活動可轉動的活動卯榫，其工藝技術則更為精妙而複雜，不見實物技法用語言文字描述。
當然在後世統稱為榫卯技術，後世有高科技的代替，使用複雜榫卯的地方極少，我們常見的也就那幾種，如燕尾榫、口袋榫、肩榫等等。
而木船底板便是使用了穿帶拚榫、方木銷死榫及方形木銷貫穿帶接合，三者結合牢不可破，有梯形木條穿帶於開過槽的長條木板背麵，長條木板之間又有方形木貫穿，背麵再打上死榫。
各方麵的尺寸必須分毫不差，拱形彎度也得做到帶接恰到好處，船體負重普通的情況下，對於幾百斛的船，這樣的工藝，足以防止滲水。
當然光是這樣的工藝，一旦麵對海浪，或者是本身負重，還不到完全不漏水。
造船工匠們有一套防滲漏工藝，造船廠收尾時，便有負責防滲漏工匠上場，工匠會選取優質細麻，用工具強力塞入船板的縫隙內，然後澆上水，晾幹再塞細麻，前後要塞三次，澆水三次晾幹。
其工藝看似簡單，實則極為艱難，為了達到標準，細麻往往隻有發絲粗細，塞起來也不是那麽容易的。
船體造成後，必須晾幹一段時間，否則幾乎沒有縫隙，晾幹後木板也會縮收，才可以塞麻絲。
三次塞麻後，就算是直接下水，船也是不會漏水的，細麻與木板遇水便會膨脹，連接處牢不可破，還起到密封的作用。
古人工匠擁有非凡的智慧與經驗，如此加工雖然可保證不會漏水，但卻防不了海水的腐蝕，所以還有最後一道工序。
古人取桐樹樹油和石灰粉，調配成油灰膩子，前後數遍刮於木板連接，便可以做到百分百不滲漏，並阻擋海水浸泡腐蝕連接。
當然連接處是有了保障，可其他地方卻沒有防層，所以想加長船的使用，便可以全船上一層油漆。
但是漢代的油漆都是天然的之物，別說整船上油漆，就是家中的家具與門窗上油漆都是奢侈的，隻有帝王貴族階層才能用的油漆，漢代的漆具可是奢侈之物。
如此巨大的船艦，別說幾十艘了，給一兩艘上油漆，所費都是十分巨大，而且油漆產量不高，還屬消耗品，武州再有錢，也做不到全船刷油漆。
不過桐油可以代替，中國是桐樹的原生地，陝西、河南、江蘇、安徽、浙江、江西等地區，都有大量桐樹生長。
華夏文明取桐子榨油，利用桐油至各方麵，早在公元前二千年便有了，當代桐油已成戰略物資之一。