第577章 航空夢（十）
連扒了漂亮國兩個小姐姐的胖次之後，周岩徹底老實了，平時基本上都是身居校園，就算有外出購物的需要，也是讓舍友兄弟們代勞。
周岩這邊“從心”了，可那些向往“槍擊每一天”的社會評論家和大v卻高興了：“你看看吧，這就是得罪xx的下場。”
咬人的狗是不叫的，周岩悄悄地收集了那些大v接受漂亮國“外事”部門投喂的資料，轉手又賺了一大波獎金。
大三下學期，周岩的自習課表裏又加入了飛行器動力工程的課程，雖然周岩自稱智商兩百以上，可該做的表麵工作，還是得做的。
然後，周岩在串門跑到動力學院聽課的時候，被對麵的老師給發現了。
隻是，周岩也沒想到，講台上的老師竟然也玩套路，平時上課根本就不搭理周岩，到了課程設計的時候，直接拉著周岩給分配任務。
“分明就是放長線，釣大魚嘛！”
對於這種事兒，周岩非但沒有被算計的沮喪反而有點躍躍欲試：正規的飛行器動力工程的課程設計，可十分難得的。
課程設計的內容是渦扇發動機的減速器。
這玩意兒周岩還算熟悉，行星齒輪，要求高傳動比、高傳動效率、高速，還得耐高溫。
而且，渦扇發動機的減速器曆來都是渦扇發動機設計過程中的難點：光是潤滑和齒輪組的支撐，就足以讓很多專業的大牛愁白了頭發。
當然，就算是首航也不可能讓一群沒什麽設計經驗的學生直接上手減速器，而是給了一份帶模板的課程設計，讓學生們自行探索。
一看到樣例，周岩就知道這是大八爺運八所使用的渦漿-6所使用的減速器，經典結構，雖然沒有“網紅”機所使用的減速器先進，可勝在結構經典，而且結構的可靠性已經得到了驗證。
對於已經玩過d-18t這種超大型三轉子渦扇發動機的某人來說，放大或者縮小減速器尺寸，是一件很容易的事情。
利用總傳動比確定行星齒輪體係的結構，再利用齒輪的強度計算確定齒輪的具體模數，剩下的就是框架、潤滑，以及如何對齒輪組進行減重了。
因為不需要考慮實際加工過程，減速器的圖紙繪製相對也比較草率，隻有個大體尺寸、粗糙度、公差。
雖然圖紙上也標注了材料型號，可具體的熱處理和成型工藝的要求，基本上就可以省略了。
課程設計結束，大三基本上已經進入了尾聲。
同樣是做課程設計，其他人基本上結束了就結束了，很少再去回顧。
而周岩突然覺得有點意猶未盡，考慮了一陣子，決定對d-18t下手，確切地說，是想以d-18t為基礎，設計一款適合我兔情況的大涵道比渦扇發動機。
雖然周岩也跟著龍騎士林默“設計”過飛機，可熟知行業內幕的他，也很清楚，設計一款軍用運輸機專用的大涵道比渦扇發動機有多麻煩。
首先，要根據戰術和戰略用途，確定運輸機的各項參數：滿載最大航程、空載最大航程、實際最大部署航程。
確定航程之後，再綜合考核運輸機的載荷種類和重量，確定飛機體型，載油係數。
綜合考慮之後，確定渦扇發動機的參數。
這個過程，聽起來十分簡單，可在確定了飛機的綜合性能之後，再確定發動機，卻十分困難：要不然二十號胖妞初裝的還是跟伊爾-76同款的發動機，過了很久才敢試裝大涵道比渦扇發動機。
而我兔之所以喜歡從北麵進口運輸機、直升機，是因為兩國的裝備最大部署距離相近：背麵東西長，我兔加上領海後，南北距離差不一樣長。
紅色帝國搭載了d-18t渦扇發動機的運輸機有兩款，號稱夢想的安-225和被冠以天空之神之名的“荷魯斯”安-124。
兩款運輸機的設計用途都有點“玄幻”：安-225是用來轉運暴風雪航天飛機的，就連小一號的安-124，設計性能在當時是有所盈餘的。
過了二十年之後，安-124的性能，差不多還是能滿足我兔現代化部署的要求，隻是燃油效率有點低。
這樣一來，周岩在改造d-18t時，工作就輕鬆了很多。
首先，利用已知的新材料和新工藝對安-124的機體進行現代化的“減重”改造。
初步計算之後，在使用原裝d-18t的情況下，飛機的最大載重量還可以提升百分之五，空載最大航程可以提升百分之四。
接下來，就是針對d-18t的改造了。
在保證最大推力、不增加燃油消耗的情況下，將d-18t的三轉子結構，改為兩級。
核心機大體結構不動、整體外形尺寸不動，其他方麵都需要做進一步地改造。
原型機定型與三十多年之前，進氣風扇葉型可以根據時下最先進的技術做適當的改進，鈦合金風扇葉片可以改為碳纖維材質。
高低壓壓氣機，在保證壓縮比的前提下，可以利用風扇效率，縮減風扇級數。
燃燒室可可以利用最近十年的理論，進一步提升燃燒效率。
渦輪機的改進空間就更大了：現有材料，可以進一步提升渦輪前總溫度，渦輪材料也可以做進一步提升……
一步一步捋下來，周岩覺得如果沒有虛擬空間，單靠自己一個人，得好幾年時間，才能完成設計計算。
所幸，神器在手，周岩隻需要完成發動機的整體改造和三位圖紙的繪製，就能通過“洪荒”超級雲計算機對發動機的整體性能做出模擬。
大三整個暑假，周岩都在不停地修改模型，上機模擬，進一步修改模型的過程中度過……
大四，畢業季。
主題有兩個：實習和論文。
雖然畢業設計大四下學期才開始，可很多同學已經體驗到被周岩“卷”到的滋味，上學期就磨刀霍霍，不是四處搜集資料，就是提前發表論文磨一下刀。
周岩也決定攙一腳，發表一篇論文，論文的內容是n-s方程在特殊條件下的簡化計算。
n-s方程，全程納維-斯托克斯方程，是用來描述流體流場的偏微分方程，在很多穿越者的光輝旅程中，刷n-s方程是成名的必經之路。
實際上，大多數研究n-s方程的人，都是在實際的實驗過程中發現n-s方程特定解析的，很少有人能通過數學方法對方程進行解析。
而周岩之所以敢戳這玩意兒，是因為“三十六顆”定海珠的代碼中，在模擬流場時，使用應該的是用超級計算機得出的最優解。
雖然周岩也搞不清楚超級計算機到底是怎麽解題的，可他好歹也是經常研究流體的人，在使用軟件的過程中，發現了軟件數據庫裏那些特定的參數……
連扒了漂亮國兩個小姐姐的胖次之後，周岩徹底老實了，平時基本上都是身居校園，就算有外出購物的需要，也是讓舍友兄弟們代勞。
周岩這邊“從心”了，可那些向往“槍擊每一天”的社會評論家和大v卻高興了：“你看看吧，這就是得罪xx的下場。”
咬人的狗是不叫的，周岩悄悄地收集了那些大v接受漂亮國“外事”部門投喂的資料，轉手又賺了一大波獎金。
大三下學期，周岩的自習課表裏又加入了飛行器動力工程的課程，雖然周岩自稱智商兩百以上，可該做的表麵工作，還是得做的。
然後，周岩在串門跑到動力學院聽課的時候，被對麵的老師給發現了。
隻是，周岩也沒想到，講台上的老師竟然也玩套路，平時上課根本就不搭理周岩，到了課程設計的時候，直接拉著周岩給分配任務。
“分明就是放長線，釣大魚嘛！”
對於這種事兒，周岩非但沒有被算計的沮喪反而有點躍躍欲試：正規的飛行器動力工程的課程設計，可十分難得的。
課程設計的內容是渦扇發動機的減速器。
這玩意兒周岩還算熟悉，行星齒輪，要求高傳動比、高傳動效率、高速，還得耐高溫。
而且，渦扇發動機的減速器曆來都是渦扇發動機設計過程中的難點：光是潤滑和齒輪組的支撐，就足以讓很多專業的大牛愁白了頭發。
當然，就算是首航也不可能讓一群沒什麽設計經驗的學生直接上手減速器，而是給了一份帶模板的課程設計，讓學生們自行探索。
一看到樣例，周岩就知道這是大八爺運八所使用的渦漿-6所使用的減速器，經典結構，雖然沒有“網紅”機所使用的減速器先進，可勝在結構經典，而且結構的可靠性已經得到了驗證。
對於已經玩過d-18t這種超大型三轉子渦扇發動機的某人來說，放大或者縮小減速器尺寸，是一件很容易的事情。
利用總傳動比確定行星齒輪體係的結構，再利用齒輪的強度計算確定齒輪的具體模數，剩下的就是框架、潤滑，以及如何對齒輪組進行減重了。
因為不需要考慮實際加工過程，減速器的圖紙繪製相對也比較草率，隻有個大體尺寸、粗糙度、公差。
雖然圖紙上也標注了材料型號，可具體的熱處理和成型工藝的要求，基本上就可以省略了。
課程設計結束，大三基本上已經進入了尾聲。
同樣是做課程設計，其他人基本上結束了就結束了，很少再去回顧。
而周岩突然覺得有點意猶未盡，考慮了一陣子，決定對d-18t下手，確切地說，是想以d-18t為基礎，設計一款適合我兔情況的大涵道比渦扇發動機。
雖然周岩也跟著龍騎士林默“設計”過飛機，可熟知行業內幕的他，也很清楚，設計一款軍用運輸機專用的大涵道比渦扇發動機有多麻煩。
首先，要根據戰術和戰略用途，確定運輸機的各項參數：滿載最大航程、空載最大航程、實際最大部署航程。
確定航程之後，再綜合考核運輸機的載荷種類和重量，確定飛機體型，載油係數。
綜合考慮之後，確定渦扇發動機的參數。
這個過程，聽起來十分簡單，可在確定了飛機的綜合性能之後，再確定發動機，卻十分困難：要不然二十號胖妞初裝的還是跟伊爾-76同款的發動機，過了很久才敢試裝大涵道比渦扇發動機。
而我兔之所以喜歡從北麵進口運輸機、直升機，是因為兩國的裝備最大部署距離相近：背麵東西長，我兔加上領海後，南北距離差不一樣長。
紅色帝國搭載了d-18t渦扇發動機的運輸機有兩款，號稱夢想的安-225和被冠以天空之神之名的“荷魯斯”安-124。
兩款運輸機的設計用途都有點“玄幻”：安-225是用來轉運暴風雪航天飛機的，就連小一號的安-124，設計性能在當時是有所盈餘的。
過了二十年之後，安-124的性能，差不多還是能滿足我兔現代化部署的要求，隻是燃油效率有點低。
這樣一來，周岩在改造d-18t時，工作就輕鬆了很多。
首先，利用已知的新材料和新工藝對安-124的機體進行現代化的“減重”改造。
初步計算之後，在使用原裝d-18t的情況下，飛機的最大載重量還可以提升百分之五，空載最大航程可以提升百分之四。
接下來，就是針對d-18t的改造了。
在保證最大推力、不增加燃油消耗的情況下，將d-18t的三轉子結構，改為兩級。
核心機大體結構不動、整體外形尺寸不動，其他方麵都需要做進一步地改造。
原型機定型與三十多年之前，進氣風扇葉型可以根據時下最先進的技術做適當的改進，鈦合金風扇葉片可以改為碳纖維材質。
高低壓壓氣機，在保證壓縮比的前提下，可以利用風扇效率，縮減風扇級數。
燃燒室可可以利用最近十年的理論，進一步提升燃燒效率。
渦輪機的改進空間就更大了：現有材料，可以進一步提升渦輪前總溫度，渦輪材料也可以做進一步提升……
一步一步捋下來，周岩覺得如果沒有虛擬空間，單靠自己一個人，得好幾年時間，才能完成設計計算。
所幸，神器在手，周岩隻需要完成發動機的整體改造和三位圖紙的繪製，就能通過“洪荒”超級雲計算機對發動機的整體性能做出模擬。
大三整個暑假，周岩都在不停地修改模型，上機模擬，進一步修改模型的過程中度過……
大四，畢業季。
主題有兩個：實習和論文。
雖然畢業設計大四下學期才開始，可很多同學已經體驗到被周岩“卷”到的滋味，上學期就磨刀霍霍，不是四處搜集資料，就是提前發表論文磨一下刀。
周岩也決定攙一腳，發表一篇論文，論文的內容是n-s方程在特殊條件下的簡化計算。
n-s方程，全程納維-斯托克斯方程，是用來描述流體流場的偏微分方程，在很多穿越者的光輝旅程中，刷n-s方程是成名的必經之路。
實際上，大多數研究n-s方程的人，都是在實際的實驗過程中發現n-s方程特定解析的，很少有人能通過數學方法對方程進行解析。
而周岩之所以敢戳這玩意兒，是因為“三十六顆”定海珠的代碼中，在模擬流場時，使用應該的是用超級計算機得出的最優解。
雖然周岩也搞不清楚超級計算機到底是怎麽解題的，可他好歹也是經常研究流體的人，在使用軟件的過程中，發現了軟件數據庫裏那些特定的參數……