第201章 殲六出廠
四個院：許大茂我為國為民 作者：多寶大少 投票推薦 加入書簽 留言反饋
許大茂沒去管這些工程師，他開始指揮工人們製造殲六的工作。
殲六機長14.6米，機高3.9米，翼展9米，這比他製造的卡車大了一圈。
機修車間的眾人看到廠長開始製造飛機，大家都停下手中的活，全部過來幫忙。
許大茂組裝第一架飛機時不打算講解，全程讓這些人自己看自己琢磨。
第二遍再進行一些基礎飛機構造的講解，這樣一遍一遍下來，基本幾架飛機過後，眾人能力都會得到質的提升。
接下來一周時間，許大茂全心的泡在車間中，隻是在中途楊為民帶來消息，紅星小轎車過審，工業部門正式下文開始生產小轎車。
許大茂對於小轎車的檢測結果絲毫不意外，這可是非常成熟的六代皇觀汽車的技術，他都是原封不動搬過來的，改動的也隻是方向舵的位置而已，這樣的技術都過不了審那就見鬼了。
現在許多部門都盯著這小汽車呢，誰都想先使用上。
許大茂對於量產汽車已經不關注了，現在一天三十輛左右已經可以將就著應付了。
好貨不怕等，尤其是紅星牌小汽車同樣如此。
一周時間，許大茂指揮大家把發動機造了出來。
殲-6戰鬥機裝2台wp-6渦噴發動機，單台最大推力為26千牛（2600千克），加力推力為32千牛（3350千克）。
不過許大茂一下造出了三台，這三台發動機許大茂都對其所需的金屬材料、成品配件，進行了測試比對和替換，並且應用算法對喇叭形渦輪盤應力分布進行計算分析和實驗分析，排除了渦噴-6發動機連續發生渦輪軸斷裂的故障，這個故障可是一直跟隨殲六飛機十多年的老毛病。
許大茂大腦此時就像一台計算器似的，不斷對發動機上的每個零件進行檢查。
在後世一款航空發動機研製工作一般需要經過10 萬小時的部件試驗，4 萬小時的材料試驗以及1 萬小時的整機試車，試驗測試結果既是驗證和修改發動機設計的重要依據，也是評價發動機部件和整機性能的重要判定條件。
隻是許大茂可沒這時間來完成實驗，這個年代也沒那麽多講究。
他對自己製造的零件在材料和性能上都是強於後世八十年代那批量產的殲六發動機，他有絕對的信心。
所以他直接組裝成發動機進行整機試車。
整機試車分為三種，試車台試車、有翼地麵試車和飛行試驗。
試車台試車，是為了驗證新製造的發動機是否達到設計技術要求。
有翼地麵試車的目的，是為了驗證修理後的發動機是否達到技術要求。
而飛行試驗要驗證的是發動機是否滿足飛行和適航的各項技術要求。
試車台他已經在一個空曠的車間架好，許大茂直接啟動發動機開關點燃發動機。
“嗚嗚～”
就這試車間裏麵的設備都讓他搞了兩天，試車台主要由安裝發動機的測力台架和進、排氣係統組成。
噴氣發動機的測力台架應能精確測出推力，活塞式航空發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機的測力台架則應能精確測量扭矩。
製造出試車間，以後發動機都可以拿到這裏來先進行簡單測試。
一台發動機點火並進行150小時持久試驗，持久試驗是航空發動機型號合格審定中最為嚴苛的耐久性試驗之一，也是發動機適航過審過程中難度最大的試驗之一。
試驗目的就是測試發動機操作性、耐久性的最低水平，以及發動機的初始工作能力和壽命。更為重要的，是通過試驗驗證了發動機壽命周期內的額定值和使用限製。
而試驗方法也很簡單，試驗過程中對發動機整機在超過一般運行條件下進行加速試驗。
許大茂留下幾名工程師24小時換班倒的對發動機進行測試。
接下來就是組裝飛機了，紅星五金廠已經製作出來了大量不同型號不同材質的航空鉚釘，鍛造車間也已經把機身結構件、蒙皮等製造了出來。
許大茂一聲令下，超過五十人在他指揮下開始組裝殲六。
從機身開始主翼、水平尾翼、垂直尾翼、進氣口、發動機、起落架、雷達、飛行員座艙、火控係統、通訊係統…。
由於這架飛機是許大茂預定的玩具，所以火控係統就給去除了，武器和導彈發射架也撤銷了，就是光禿禿的一個假戰鬥機，不過他留下了接口，以後隨時能裝回去。
又是一周過去，殲六在許大茂加班加點的組裝中終於完成了。
不過滿身鉚釘的殲六實在太過難看，許大茂給其做了個美容，把飛機噴了一遍灰色的航空塗料。
以飛機表麵機身蒙皮塗料為例，機身底、麵漆一般為環氧聚胺脂底漆和聚氨脂型麵漆。
做完美容的殲六總算有點那個味了。
許大茂來到發動機測試車間。
此時已經經過了150小時耐力測試，發動機依然是運轉流暢沒有出現任何的雜音。
許大茂直接停掉了測試，下麵就要開始飛行試驗了，因為這殲六已經是定型機，所以他把一些後世規定的試驗都舍棄了。
因為他造的這架飛機，不管從材料還是性能上來說都比最成熟時期的殲六丙要強上很多。
吳少明師長電話中聽到許大茂要來機場試機大驚失色。
趕緊把事情報告給上麵。
國家很快就派人來了，並且讓吳師長派出飛行員來試飛，絕對不能讓許大茂上。
吳少明趕緊派了兩名飛過殲六的飛行員等候飛機到來。
許大茂昨天晚上可是花費了十億好人值兌換了王牌飛行員的技能。
他現在完全可以輕鬆駕馭所有的飛機，從老式活塞發動機飛機到f35戰機，從運輸機到轟炸機，沒有不不會開的。
當他開著汽車押送飛機到機場後讓許大茂鬱悶的要死。
吳少明禁止他上跑道開飛機，說是領導們規定的。
殲六機長14.6米，機高3.9米，翼展9米，這比他製造的卡車大了一圈。
機修車間的眾人看到廠長開始製造飛機，大家都停下手中的活，全部過來幫忙。
許大茂組裝第一架飛機時不打算講解，全程讓這些人自己看自己琢磨。
第二遍再進行一些基礎飛機構造的講解，這樣一遍一遍下來，基本幾架飛機過後，眾人能力都會得到質的提升。
接下來一周時間，許大茂全心的泡在車間中，隻是在中途楊為民帶來消息，紅星小轎車過審，工業部門正式下文開始生產小轎車。
許大茂對於小轎車的檢測結果絲毫不意外，這可是非常成熟的六代皇觀汽車的技術，他都是原封不動搬過來的，改動的也隻是方向舵的位置而已，這樣的技術都過不了審那就見鬼了。
現在許多部門都盯著這小汽車呢，誰都想先使用上。
許大茂對於量產汽車已經不關注了，現在一天三十輛左右已經可以將就著應付了。
好貨不怕等，尤其是紅星牌小汽車同樣如此。
一周時間，許大茂指揮大家把發動機造了出來。
殲-6戰鬥機裝2台wp-6渦噴發動機，單台最大推力為26千牛（2600千克），加力推力為32千牛（3350千克）。
不過許大茂一下造出了三台，這三台發動機許大茂都對其所需的金屬材料、成品配件，進行了測試比對和替換，並且應用算法對喇叭形渦輪盤應力分布進行計算分析和實驗分析，排除了渦噴-6發動機連續發生渦輪軸斷裂的故障，這個故障可是一直跟隨殲六飛機十多年的老毛病。
許大茂大腦此時就像一台計算器似的，不斷對發動機上的每個零件進行檢查。
在後世一款航空發動機研製工作一般需要經過10 萬小時的部件試驗，4 萬小時的材料試驗以及1 萬小時的整機試車，試驗測試結果既是驗證和修改發動機設計的重要依據，也是評價發動機部件和整機性能的重要判定條件。
隻是許大茂可沒這時間來完成實驗，這個年代也沒那麽多講究。
他對自己製造的零件在材料和性能上都是強於後世八十年代那批量產的殲六發動機，他有絕對的信心。
所以他直接組裝成發動機進行整機試車。
整機試車分為三種，試車台試車、有翼地麵試車和飛行試驗。
試車台試車，是為了驗證新製造的發動機是否達到設計技術要求。
有翼地麵試車的目的，是為了驗證修理後的發動機是否達到技術要求。
而飛行試驗要驗證的是發動機是否滿足飛行和適航的各項技術要求。
試車台他已經在一個空曠的車間架好，許大茂直接啟動發動機開關點燃發動機。
“嗚嗚～”
就這試車間裏麵的設備都讓他搞了兩天，試車台主要由安裝發動機的測力台架和進、排氣係統組成。
噴氣發動機的測力台架應能精確測出推力，活塞式航空發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機的測力台架則應能精確測量扭矩。
製造出試車間，以後發動機都可以拿到這裏來先進行簡單測試。
一台發動機點火並進行150小時持久試驗，持久試驗是航空發動機型號合格審定中最為嚴苛的耐久性試驗之一，也是發動機適航過審過程中難度最大的試驗之一。
試驗目的就是測試發動機操作性、耐久性的最低水平，以及發動機的初始工作能力和壽命。更為重要的，是通過試驗驗證了發動機壽命周期內的額定值和使用限製。
而試驗方法也很簡單，試驗過程中對發動機整機在超過一般運行條件下進行加速試驗。
許大茂留下幾名工程師24小時換班倒的對發動機進行測試。
接下來就是組裝飛機了，紅星五金廠已經製作出來了大量不同型號不同材質的航空鉚釘，鍛造車間也已經把機身結構件、蒙皮等製造了出來。
許大茂一聲令下，超過五十人在他指揮下開始組裝殲六。
從機身開始主翼、水平尾翼、垂直尾翼、進氣口、發動機、起落架、雷達、飛行員座艙、火控係統、通訊係統…。
由於這架飛機是許大茂預定的玩具，所以火控係統就給去除了，武器和導彈發射架也撤銷了，就是光禿禿的一個假戰鬥機，不過他留下了接口，以後隨時能裝回去。
又是一周過去，殲六在許大茂加班加點的組裝中終於完成了。
不過滿身鉚釘的殲六實在太過難看，許大茂給其做了個美容，把飛機噴了一遍灰色的航空塗料。
以飛機表麵機身蒙皮塗料為例，機身底、麵漆一般為環氧聚胺脂底漆和聚氨脂型麵漆。
做完美容的殲六總算有點那個味了。
許大茂來到發動機測試車間。
此時已經經過了150小時耐力測試，發動機依然是運轉流暢沒有出現任何的雜音。
許大茂直接停掉了測試，下麵就要開始飛行試驗了，因為這殲六已經是定型機，所以他把一些後世規定的試驗都舍棄了。
因為他造的這架飛機，不管從材料還是性能上來說都比最成熟時期的殲六丙要強上很多。
吳少明師長電話中聽到許大茂要來機場試機大驚失色。
趕緊把事情報告給上麵。
國家很快就派人來了，並且讓吳師長派出飛行員來試飛，絕對不能讓許大茂上。
吳少明趕緊派了兩名飛過殲六的飛行員等候飛機到來。
許大茂昨天晚上可是花費了十億好人值兌換了王牌飛行員的技能。
他現在完全可以輕鬆駕馭所有的飛機，從老式活塞發動機飛機到f35戰機，從運輸機到轟炸機，沒有不不會開的。
當他開著汽車押送飛機到機場後讓許大茂鬱悶的要死。
吳少明禁止他上跑道開飛機，說是領導們規定的。