抗日戰爭，我們到底有沒有空軍
曆史的溫度：尋找曆史背麵的故事、熱血和真性情 作者：張瑋 投票推薦 加入書簽 留言反饋
這是一個中國飛行員的故事，這位飛行員，因為在抗日戰爭中的英勇表現而被銘記。但今天我們懷念的，其實不是他一個人，而是他所代表的一批當時中國的空中精英。 1
1937年8月14日，“淞滬會戰”爆發的第二天。
日本的鹿屋航空隊18架“九六式”轟炸機，每架攜帶著2枚250公斤的炸彈，從台北的日本空軍基地起飛，飛向中國大陸。
這是日本海軍第三艦隊司令長穀川清的命令。就在這一天的淩晨，中國的空軍出動飛機76架次，轟炸了日本在上海的司令部、碼頭、倉庫和艦船。
日本人根本就沒有想到：孱弱的中國空軍，居然敢在大日本帝國的空軍麵前主動出擊！
所以，這是日軍的一次報複行動，報複的目標之一，就是上海附近的杭州筧橋機場。與黃埔軍校齊名的筧橋中央航校，可以說是中國空軍的搖籃，如果能摧毀筧橋機場，不僅可以緩解在上海作戰的日軍的壓力，更能一舉摧毀中國空軍的士氣。 <h5>“九六式”轟炸機</h5>
8月14日下午，9架“九六式”轟炸機飛臨筧橋機場上空，日本的飛行員甚至已經可以看到，中國的飛機正在向機場降落。
根據情報，中國空軍的第四大隊第二十一、二十二、二十三中隊，剛剛從河南的周口轉場到杭州的筧橋機場，剛降落的飛機肯定燃料已經不足，正是攻擊的好時機。
筧橋機場的空襲警報拉響了。
日本飛行員吃驚地發現，剛剛降落的中國飛機，立刻滑出跑道起飛升空，而正在降落的中國飛機隨即拉升了機頭，轉身向自己的編隊撲來。
淞滬會戰的第一場空戰，就在筧橋機場上空拉開。
這是一場遭遇戰。按理說，日本空軍的轟炸機應該有戰鬥機護航，但當天因為天氣原因，日軍航母上的“九六式”艦載機不能起飛。更重要的是，第三艦隊司令長官長穀川清，根本不相信中國有什麽像樣的空軍力量，認為單憑“九六式”轟炸機就夠了。
“九六式”轟炸機是日本三菱重工研發的當時世界上非常先進的單翼戰鬥機，雖然體型笨重，但每架飛機上配有3挺7.7毫米口徑的旋回機槍，完全可以對抗普通戰鬥機。而中國空軍駕駛的，是從美國購買的霍克–3型雙翼驅逐機，火力不及“九六式”轟炸機，但飛機性能上卻優於對手。 <h5>霍克-3型驅逐機</h5>
這場不到30分鍾的空中絞殺，結局讓日本人大吃一驚，甚至讓中國人也大吃一驚：日本空軍被擊落三架飛機（當時戰報是擊落6架），擊傷一架，而中國空軍無一損失！
杭州的報紙，兩個小時後就出了號外：日本空軍不可戰勝的神話被打破！
全國沸騰。連很多中國人都不相信這個消息。蔣介石親自打來電話，問消息是否屬實，然後詢問：擊落第一架日本飛機的我方飛行員叫什麽名字？
他得到的回答是三個字：高誌航。 2
高誌航，原名高銘久，1907年，出生在吉林省通化縣。1920年，13歲的高誌航考入了奉天中法學校，後來又進了張作霖父子辦的炮科學校（東北軍當時以炮兵打天下）。1922年，張學良改組軍隊，決定大力發展空軍，從國外買了120多架飛機（可見當時張氏父子多麽有錢），籌建空軍學校，並準備從炮科學校中選拔18名學員到法國留學學習飛行技術。
當時高誌航非常想去，但因為身高隻有167厘米，落選了。他一個人在學校走廊裏哭，但沒人理睬。後來，他用法語給張學良寫了一封信，並在信中把名字“銘久”改成了“誌航”，表達了自己的決心。張學良最終同意將高誌航加入留學生的行列。
1927年1月，19歲的高誌航以優異成績學成回國，隨後被張學良將軍任命為東北航空處飛鷹隊少校駕駛員，隨即轉任東北航空教育班少校教官。 <h5>高誌航（前排右二）與留法同學的合影</h5>
在那期間，高誌航遭遇了一次事故：他試駕一架剛買進的新型飛機，出了故障，彈出的操縱杆敲斷了高誌航的腿骨。因為接骨效果不理想，需要敲斷重接。為了避免影響飛行員最重要的神經係統，高誌航堅決不肯打麻藥，在無麻醉狀態下敲斷腿骨重接。接完骨後，高誌航的傷腿短了1厘米，從此人稱“高瘸子”。
1931年，“九一八事變”爆發，東北軍不放一槍，全線退回關內（詳見本書收錄的《“九一八事變”前後的四張麵孔》）。這件事給了高誌航極大的刺激，他不顧家人的反對，隻身返回關內——作為一名當時中國極度稀缺的優秀飛行員，他希望能有一個報國的機會。
高誌航當年的留法同學邢鏟非，當時已經做到了當時國民黨軍政部南京航委會航空大隊長。經他的介紹，高誌航來到杭州筧橋中央航校，接受了一個高級班的短期培訓。但因為他當時東北軍的身份，處處受人猜忌和排擠，結業後隻得到了一個空軍見習少尉的頭銜，還沒有單獨飛行資格。 <h5>高誌航的座機（第四大隊一號機）</h5>
但是，高誌航一點都不在意，因為他有過硬的飛行技術。在之後幾年，他通過刻苦自修，掌握了“夜間起飛不打燈”“倒飛”“弧形飛”
等當時國際一流的飛行技術，並在幾次檢閱中技驚四座，很快就成為空軍教導總隊的少校總隊副。
1936年10月31日，蔣介石50歲生日。那天，南京航委會特別在南京舉行了一次有英、德、意等國空軍參加的空戰技術和飛行特技表演。當時正留守杭州的高誌航聞訊後，主動駕機前往參加。當時，他那些拿手好戲讓外國飛行員的特技都相形見絀，給蔣介石留下了深刻印象。從此以後，高誌航聲名大振。
1935年，高誌航奉命去意大利考察並購買飛機。在意大利，酷愛飛行的墨索裏尼對高誌航的飛行技術大為讚賞，甚至希望他能留下，當然遭到了拒絕。意大利的飛機製造廠商出了重金賄賂高誌航，試圖讓他買下一批落後的飛機帶回國，高誌航堅決不答應，隨即向美國購買了100架霍克–3型飛機。
這就是1937年8月14日，中國飛行員駕駛的那批飛機。 3
再回到1937年8月14日那一天。
當時筧橋機場上空大雨，由河南飛來的中國空軍第四大隊第二十一中隊9架飛機剛剛降落在機場準備加油，第二十二、二十三中隊還在飛行途中，準備降落。
已經是第四大隊隊長的高誌航，得到日機來襲的警報後，隨即奔了出去。因為通信設施不靈，高誌航騎了輛自行車，不停用手勢加喊叫：“起飛！趕緊起飛！”在命令第二十一中隊起飛迎敵後，高誌航自己也跳上了一架霍克–3型戰鬥機，帶了兩架僚機迎了上去。
當時的日本“九六式”轟炸機編隊因為過分輕敵，已經四處分散尋找轟炸目標，放棄了交叉火力掩護，這也給升空後的中國空軍提供了難得的機會。高誌航率先在雲層下發現了一架塗著迷彩色的“九六式”轟炸機，對方同時也發現了他，機槍馬上從炮口中伸了出來。
但高誌航不可能給予對手任何機會，他先是用機關槍摧毀了那架飛機的尾炮，然後從容跟進瞄準，精準擊中了對手飛機的主油箱，日機像一個火球一般，墜落在錢塘江畔。
8月15日，不相信失敗事實的日軍從馬鞍群島附近的“加賀”號航母上起飛了16架轟炸機和29架戰鬥機，再次奔襲杭州。高誌航率第四大隊起飛迎敵，又打下日機3架（高誌航本人擊落2架）。那一天，中國空軍第四、第五大隊一共打下17架日本飛機。8月16日，又擊落日機8架。
短短幾天，日本人引以為傲的木更津和鹿屋兩個航空隊，竟然在他們本以為“不存在”的中國空軍麵前，損失了一半最新式的“九六式”轟炸機，且對戰略目標的打擊根本不能完成。
在“大日本帝國巨大的恥辱”麵前，木更津航空隊聯隊長石井義大佐，剖腹自殺。 4
但令人揚眉吐氣的勝利，畢竟隻是暫時的。
1937年，中日兩國的空軍實力對比是這樣的：日本擁有91個飛行中隊，各類作戰飛機2100架左右，而中國一共隻有300架左右的作戰飛機，日本作戰飛機是中國的7倍。
更關鍵的是，日本自己擁有飛機製造能力和技術更新能力（1940年後服役的著名“零式戰機”，曾給中美空軍造成巨大麻煩）。抗日戰爭時期，日本人的飛機越打越多，越打越強。而中國所有的飛機包括零件都從外國采購，本身沒有任何製造能力，換句話說，打一架就少一架。在最初的交手之後，中國空軍飛行員每一次駕機升空，往往要單挑對方10架甚至20架飛機。 <h5>1993年，92歲的張學良為《高誌航傳》題詞</h5>
在這樣的情況下，每一個中國飛行員都知道自己的必然結局——殉國。
其中當然也包括高誌航。
1937年11月，因為中國的飛機越打越少，隻能從蘇聯秘密購買（美國當時因不願得罪日本，不再向中國出口飛機）。高誌航受命到蘭州接收從蘇聯購買的飛機。11月28日，轉場的飛機抵達河南周口機場，隨時準備飛赴南京支援前線。
但是，這個情報卻被日本人獲悉了（一說是漢奸告密）。
11月28日清晨，數十架日軍轟炸機飛臨周口機場上空，對新到的中國飛機施行轟炸。高誌航率先衝進機艙準備升空迎敵，但一連發動兩次飛機都失敗了。這時，炸彈已經在機場爆炸，身邊的軍械長勸他先找地方避一避。高誌航回答：“身為中國空軍，怎麽能讓敵人的飛機飛在頭上？”
就在第三次發動的時候，密集的炸彈落在了他的座機周圍，高誌航連同14架飛機，淹沒在一片火海中。
殉國時，高誌航的雙手還緊緊握著飛機的操縱杆，時年30歲。 5
悲壯殉國的，不僅僅是高誌航。
當時，包括高誌航在內，中國空軍有“四大天王”。
樂以琴，曾被稱作“空中趙子龍”，一人擊落過8架日機。在南京保衛戰中，與戰友董明德駕駛僅存的兩架飛機升空迎戰數十架日機，飛機被擊中後，跳傘落地身亡。時年23歲。
李桂丹，“八一四空戰”中擊落第二架日機的王牌飛行員。1938年武漢保衛戰中，以寡敵眾，在擊落3架敵機後，在空中被日機擊中油箱，機毀人亡。時年24歲。
劉粹剛，一人擊落過敵機11架。南京保衛戰中，日機欺負中國空軍已無力量，在南京上空做特技表演，劉粹剛單獨駕駛飛機升空，在數萬南京市民眼前擊落日機一架。1937年10月，在支援山西戰場夜航時，為了保全珍貴的飛機而不肯跳傘，最終飛機撞上高平縣魁星樓，機毀人亡，時年24歲。
除了這些英雄，還有一批名字值得銘記。
沈崇誨，在1937年8月19日的淞滬空戰中，飛機冒煙起火，與同機的陳錫純決定放棄跳傘，駕機撞擊日軍旗艦“出雲號”，最終失敗，墜機入海殉國。沈崇誨時年26歲，陳錫純時年22歲。
陳懷民，在1938年武漢“四二九空戰”中，飛機中彈起火，但他放棄跳傘，駕機翻轉180度，與當時日本王牌飛行員“紅武士”高橋憲一的日機相撞，同歸於盡。時年22歲。 <h5>上一：高誌航，下一排左起：劉粹剛，李桂丹，樂以琴</h5>
還有很多在空戰中犧牲的飛行員，隻是留下了一個名字。
1944年第5期《中國的空軍》上曾刊登過一篇名為《殉國成仁的烈士群》的文章，其中記載了很多當時中國空軍的飛行員，而最多的一句就是：“某天，他一去就再也沒有回來。”
在筧橋中央航校，同學之間最普遍的一個現象是：同年入校，同年畢業，同年殉國。
這些飛行員殉國時，風華正茂，他們大多有著良好的家世和教育背景，但在國難當頭之際，他們從來沒有想到過退縮。劉粹剛在寫給妻子的最後一封家書中這樣寫道：“真的，假如我要是為國犧牲殺身成仁的話，那是盡了我的天職！因為我們生在現代的中國，是不容我們偷生片刻的！”
翻開當年中國空軍的飛行員花名冊，你會發現一個殘酷的事實：在與日本慘烈的空中戰鬥中，中國的第一批精英飛行員，基本沒有一個活過1938年。
以高誌航為首的中國空軍“四大天王”，在開戰一年之內，全部殉國。
饅頭說
1937年8月14日，“淞滬會戰”爆發的第二天。
日本的鹿屋航空隊18架“九六式”轟炸機，每架攜帶著2枚250公斤的炸彈，從台北的日本空軍基地起飛，飛向中國大陸。
這是日本海軍第三艦隊司令長穀川清的命令。就在這一天的淩晨，中國的空軍出動飛機76架次，轟炸了日本在上海的司令部、碼頭、倉庫和艦船。
日本人根本就沒有想到：孱弱的中國空軍，居然敢在大日本帝國的空軍麵前主動出擊！
所以，這是日軍的一次報複行動，報複的目標之一，就是上海附近的杭州筧橋機場。與黃埔軍校齊名的筧橋中央航校，可以說是中國空軍的搖籃，如果能摧毀筧橋機場，不僅可以緩解在上海作戰的日軍的壓力，更能一舉摧毀中國空軍的士氣。 <h5>“九六式”轟炸機</h5>
8月14日下午，9架“九六式”轟炸機飛臨筧橋機場上空，日本的飛行員甚至已經可以看到，中國的飛機正在向機場降落。
根據情報，中國空軍的第四大隊第二十一、二十二、二十三中隊，剛剛從河南的周口轉場到杭州的筧橋機場，剛降落的飛機肯定燃料已經不足，正是攻擊的好時機。
筧橋機場的空襲警報拉響了。
日本飛行員吃驚地發現，剛剛降落的中國飛機，立刻滑出跑道起飛升空，而正在降落的中國飛機隨即拉升了機頭，轉身向自己的編隊撲來。
淞滬會戰的第一場空戰，就在筧橋機場上空拉開。
這是一場遭遇戰。按理說，日本空軍的轟炸機應該有戰鬥機護航，但當天因為天氣原因，日軍航母上的“九六式”艦載機不能起飛。更重要的是，第三艦隊司令長官長穀川清，根本不相信中國有什麽像樣的空軍力量，認為單憑“九六式”轟炸機就夠了。
“九六式”轟炸機是日本三菱重工研發的當時世界上非常先進的單翼戰鬥機，雖然體型笨重，但每架飛機上配有3挺7.7毫米口徑的旋回機槍，完全可以對抗普通戰鬥機。而中國空軍駕駛的，是從美國購買的霍克–3型雙翼驅逐機，火力不及“九六式”轟炸機，但飛機性能上卻優於對手。 <h5>霍克-3型驅逐機</h5>
這場不到30分鍾的空中絞殺，結局讓日本人大吃一驚，甚至讓中國人也大吃一驚：日本空軍被擊落三架飛機（當時戰報是擊落6架），擊傷一架，而中國空軍無一損失！
杭州的報紙，兩個小時後就出了號外：日本空軍不可戰勝的神話被打破！
全國沸騰。連很多中國人都不相信這個消息。蔣介石親自打來電話，問消息是否屬實，然後詢問：擊落第一架日本飛機的我方飛行員叫什麽名字？
他得到的回答是三個字：高誌航。 2
高誌航，原名高銘久，1907年，出生在吉林省通化縣。1920年，13歲的高誌航考入了奉天中法學校，後來又進了張作霖父子辦的炮科學校（東北軍當時以炮兵打天下）。1922年，張學良改組軍隊，決定大力發展空軍，從國外買了120多架飛機（可見當時張氏父子多麽有錢），籌建空軍學校，並準備從炮科學校中選拔18名學員到法國留學學習飛行技術。
當時高誌航非常想去，但因為身高隻有167厘米，落選了。他一個人在學校走廊裏哭，但沒人理睬。後來，他用法語給張學良寫了一封信，並在信中把名字“銘久”改成了“誌航”，表達了自己的決心。張學良最終同意將高誌航加入留學生的行列。
1927年1月，19歲的高誌航以優異成績學成回國，隨後被張學良將軍任命為東北航空處飛鷹隊少校駕駛員，隨即轉任東北航空教育班少校教官。 <h5>高誌航（前排右二）與留法同學的合影</h5>
在那期間，高誌航遭遇了一次事故：他試駕一架剛買進的新型飛機，出了故障，彈出的操縱杆敲斷了高誌航的腿骨。因為接骨效果不理想，需要敲斷重接。為了避免影響飛行員最重要的神經係統，高誌航堅決不肯打麻藥，在無麻醉狀態下敲斷腿骨重接。接完骨後，高誌航的傷腿短了1厘米，從此人稱“高瘸子”。
1931年，“九一八事變”爆發，東北軍不放一槍，全線退回關內（詳見本書收錄的《“九一八事變”前後的四張麵孔》）。這件事給了高誌航極大的刺激，他不顧家人的反對，隻身返回關內——作為一名當時中國極度稀缺的優秀飛行員，他希望能有一個報國的機會。
高誌航當年的留法同學邢鏟非，當時已經做到了當時國民黨軍政部南京航委會航空大隊長。經他的介紹，高誌航來到杭州筧橋中央航校，接受了一個高級班的短期培訓。但因為他當時東北軍的身份，處處受人猜忌和排擠，結業後隻得到了一個空軍見習少尉的頭銜，還沒有單獨飛行資格。 <h5>高誌航的座機（第四大隊一號機）</h5>
但是，高誌航一點都不在意，因為他有過硬的飛行技術。在之後幾年，他通過刻苦自修，掌握了“夜間起飛不打燈”“倒飛”“弧形飛”
等當時國際一流的飛行技術，並在幾次檢閱中技驚四座，很快就成為空軍教導總隊的少校總隊副。
1936年10月31日，蔣介石50歲生日。那天，南京航委會特別在南京舉行了一次有英、德、意等國空軍參加的空戰技術和飛行特技表演。當時正留守杭州的高誌航聞訊後，主動駕機前往參加。當時，他那些拿手好戲讓外國飛行員的特技都相形見絀，給蔣介石留下了深刻印象。從此以後，高誌航聲名大振。
1935年，高誌航奉命去意大利考察並購買飛機。在意大利，酷愛飛行的墨索裏尼對高誌航的飛行技術大為讚賞，甚至希望他能留下，當然遭到了拒絕。意大利的飛機製造廠商出了重金賄賂高誌航，試圖讓他買下一批落後的飛機帶回國，高誌航堅決不答應，隨即向美國購買了100架霍克–3型飛機。
這就是1937年8月14日，中國飛行員駕駛的那批飛機。 3
再回到1937年8月14日那一天。
當時筧橋機場上空大雨，由河南飛來的中國空軍第四大隊第二十一中隊9架飛機剛剛降落在機場準備加油，第二十二、二十三中隊還在飛行途中，準備降落。
已經是第四大隊隊長的高誌航，得到日機來襲的警報後，隨即奔了出去。因為通信設施不靈，高誌航騎了輛自行車，不停用手勢加喊叫：“起飛！趕緊起飛！”在命令第二十一中隊起飛迎敵後，高誌航自己也跳上了一架霍克–3型戰鬥機，帶了兩架僚機迎了上去。
當時的日本“九六式”轟炸機編隊因為過分輕敵，已經四處分散尋找轟炸目標，放棄了交叉火力掩護，這也給升空後的中國空軍提供了難得的機會。高誌航率先在雲層下發現了一架塗著迷彩色的“九六式”轟炸機，對方同時也發現了他，機槍馬上從炮口中伸了出來。
但高誌航不可能給予對手任何機會，他先是用機關槍摧毀了那架飛機的尾炮，然後從容跟進瞄準，精準擊中了對手飛機的主油箱，日機像一個火球一般，墜落在錢塘江畔。
8月15日，不相信失敗事實的日軍從馬鞍群島附近的“加賀”號航母上起飛了16架轟炸機和29架戰鬥機，再次奔襲杭州。高誌航率第四大隊起飛迎敵，又打下日機3架（高誌航本人擊落2架）。那一天，中國空軍第四、第五大隊一共打下17架日本飛機。8月16日，又擊落日機8架。
短短幾天，日本人引以為傲的木更津和鹿屋兩個航空隊，竟然在他們本以為“不存在”的中國空軍麵前，損失了一半最新式的“九六式”轟炸機，且對戰略目標的打擊根本不能完成。
在“大日本帝國巨大的恥辱”麵前，木更津航空隊聯隊長石井義大佐，剖腹自殺。 4
但令人揚眉吐氣的勝利，畢竟隻是暫時的。
1937年，中日兩國的空軍實力對比是這樣的：日本擁有91個飛行中隊，各類作戰飛機2100架左右，而中國一共隻有300架左右的作戰飛機，日本作戰飛機是中國的7倍。
更關鍵的是，日本自己擁有飛機製造能力和技術更新能力（1940年後服役的著名“零式戰機”，曾給中美空軍造成巨大麻煩）。抗日戰爭時期，日本人的飛機越打越多，越打越強。而中國所有的飛機包括零件都從外國采購，本身沒有任何製造能力，換句話說，打一架就少一架。在最初的交手之後，中國空軍飛行員每一次駕機升空，往往要單挑對方10架甚至20架飛機。 <h5>1993年，92歲的張學良為《高誌航傳》題詞</h5>
在這樣的情況下，每一個中國飛行員都知道自己的必然結局——殉國。
其中當然也包括高誌航。
1937年11月，因為中國的飛機越打越少，隻能從蘇聯秘密購買（美國當時因不願得罪日本，不再向中國出口飛機）。高誌航受命到蘭州接收從蘇聯購買的飛機。11月28日，轉場的飛機抵達河南周口機場，隨時準備飛赴南京支援前線。
但是，這個情報卻被日本人獲悉了（一說是漢奸告密）。
11月28日清晨，數十架日軍轟炸機飛臨周口機場上空，對新到的中國飛機施行轟炸。高誌航率先衝進機艙準備升空迎敵，但一連發動兩次飛機都失敗了。這時，炸彈已經在機場爆炸，身邊的軍械長勸他先找地方避一避。高誌航回答：“身為中國空軍，怎麽能讓敵人的飛機飛在頭上？”
就在第三次發動的時候，密集的炸彈落在了他的座機周圍，高誌航連同14架飛機，淹沒在一片火海中。
殉國時，高誌航的雙手還緊緊握著飛機的操縱杆，時年30歲。 5
悲壯殉國的，不僅僅是高誌航。
當時，包括高誌航在內，中國空軍有“四大天王”。
樂以琴，曾被稱作“空中趙子龍”，一人擊落過8架日機。在南京保衛戰中，與戰友董明德駕駛僅存的兩架飛機升空迎戰數十架日機，飛機被擊中後，跳傘落地身亡。時年23歲。
李桂丹，“八一四空戰”中擊落第二架日機的王牌飛行員。1938年武漢保衛戰中，以寡敵眾，在擊落3架敵機後，在空中被日機擊中油箱，機毀人亡。時年24歲。
劉粹剛，一人擊落過敵機11架。南京保衛戰中，日機欺負中國空軍已無力量，在南京上空做特技表演，劉粹剛單獨駕駛飛機升空，在數萬南京市民眼前擊落日機一架。1937年10月，在支援山西戰場夜航時，為了保全珍貴的飛機而不肯跳傘，最終飛機撞上高平縣魁星樓，機毀人亡，時年24歲。
除了這些英雄，還有一批名字值得銘記。
沈崇誨，在1937年8月19日的淞滬空戰中，飛機冒煙起火，與同機的陳錫純決定放棄跳傘，駕機撞擊日軍旗艦“出雲號”，最終失敗，墜機入海殉國。沈崇誨時年26歲，陳錫純時年22歲。
陳懷民，在1938年武漢“四二九空戰”中，飛機中彈起火，但他放棄跳傘，駕機翻轉180度，與當時日本王牌飛行員“紅武士”高橋憲一的日機相撞，同歸於盡。時年22歲。 <h5>上一：高誌航，下一排左起：劉粹剛，李桂丹，樂以琴</h5>
還有很多在空戰中犧牲的飛行員，隻是留下了一個名字。
1944年第5期《中國的空軍》上曾刊登過一篇名為《殉國成仁的烈士群》的文章，其中記載了很多當時中國空軍的飛行員，而最多的一句就是：“某天，他一去就再也沒有回來。”
在筧橋中央航校，同學之間最普遍的一個現象是：同年入校，同年畢業，同年殉國。
這些飛行員殉國時，風華正茂，他們大多有著良好的家世和教育背景，但在國難當頭之際，他們從來沒有想到過退縮。劉粹剛在寫給妻子的最後一封家書中這樣寫道：“真的，假如我要是為國犧牲殺身成仁的話，那是盡了我的天職！因為我們生在現代的中國，是不容我們偷生片刻的！”
翻開當年中國空軍的飛行員花名冊，你會發現一個殘酷的事實：在與日本慘烈的空中戰鬥中，中國的第一批精英飛行員，基本沒有一個活過1938年。
以高誌航為首的中國空軍“四大天王”，在開戰一年之內，全部殉國。
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