16世紀上半葉，葡萄牙和西班牙率先開辟新航路，成為世界上最強大的海上商業貿易和殖民帝國。
這兩個國家的觸角離開了地中海的範圍，開始朝著印度、非洲南部、北美、亞洲探去。由於這兩個國家都處在伊比利亞半島上，葡萄牙和西班牙兩國之間開展了尖銳的鬥爭。
1583年，葡萄牙及其海外領地被西班牙兼並。西班牙逐漸掌握了海上貿易的大部分控製權，成為了當時的海上霸主。1588年，西班牙無敵艦隊在英吉利海峽被英國海軍擊潰，從此失去海上優勢。
1581年，荷蘭通過三十年戰爭從西班牙獨立後，開始積極發展對外貿易和殖民擴張。17世紀中葉，荷蘭國力達到鼎盛。
荷蘭東印度公司擁有個分支機構，貿易額占到全世界總額的一半。懸掛著荷蘭三色旗的1萬多艘商船遊弋在世界的五大洋之上。
當時，全世界共有2萬艘商船，荷蘭有1.6萬艘，最先進的海船排水量400至800噸，總噸位約60萬噸。法國約26萬噸，英國約10萬噸，西班牙、葡萄牙共約8萬噸，比英法諸國船隻的總數還多。
荷蘭的海軍艦船遠遠超過其它國家的海軍。荷蘭成為當時世界上最強大的海上霸主，被譽為海上馬車夫。
荷蘭在世界各地建立殖民地和貿易據點，繼西班牙之後成為世界上最大的殖民國家。這段時期在荷蘭被稱為黃金年代。
1621年，荷蘭在巴達維亞設立荷蘭東印度公司總部，作為亞洲地區的中樞。可代表荷蘭實行締約、宣戰、抽稅等權力。
荷蘭東印度公司擁有雇員10萬，士兵1萬，商船數千艘，軍艦41艘，成為當時最富有的公司。而派駐到台灣的最高負責人稱為台灣總督。
17世紀初，英國忙於內部的爭鬥，還隻是一個默默無聞的小弟，幾乎被其他國家忽略不計。1649年，英國的資產階級革命成功，英格蘭共和國建立。英國通過與荷蘭的三次戰爭，控製了荷蘭放手的海上貿易控製權。
1689年，英國爆發光榮革命，逐漸建立起君主立憲製。為英國提供了前所未有的生產力，使其經濟、軍力、科技、文化迅猛發展。
1763年，英國通過七年戰爭，打敗法國，成為世界頭號海上強國，世界殖民霸主，世界上最強大的國家，號稱日不落帝國。
18世紀，英國海軍總噸位為49萬噸，法國為31萬噸。19世紀初，英國有大小船舶約2萬艘，總排水量約240萬噸，美國的船舶總排水量約135萬噸。
1914年一戰前，英國海軍總噸位為272萬噸，德國海軍總噸位為131萬噸，美國海軍總噸位為99萬噸，法國海軍總噸位為91萬噸，日本海軍總噸位為70萬噸，俄國海軍總噸位為68萬噸，意大利海軍總噸位為50萬噸，奧匈帝國海軍總噸位為38萬噸。
大明海軍最強盛時期沿海有54個衛、127個千戶所，231個巡檢司，每個衛有戰船50艘，總計約3800艘戰船，總規模相當於10個西班牙無敵艦隊。
因戰略放棄海洋，到嘉靖年間，龐大的大明艦隊基本消失，麵對倭寇劫掠時，已然力不從心。
張居正上台後，重新加強了海防建設，海軍船隻達到上千艘，兵力約10萬人。在抗倭援朝戰爭中發揮了積極作用。但隨著朝政的腐敗，也逐漸失去戰鬥力。
17世紀中期，鄭芝龍走私集團海軍力量達到約7萬噸，可入圍世界前三。荷蘭海軍總噸位約10萬噸，英國海軍總噸位約8萬噸。
新中國建國初期三大海軍擁有各式艦艇350餘艘，總噸位12.5萬噸。2022年，中國海軍艦艇的總噸位達到240萬噸，美國海軍艦艇的總噸位570萬噸。
明末時期，大明的大小商船數量估計約10萬艘，總排水量約200萬噸。
因大明實行海禁，沿海外貿商船僅有約5000艘，總排水量約20萬噸，其中大部分為走私商船。作為唯一能夠合法進行海貿的福建漳州月港，官方登記允許出海的外貿商船僅有約140艘。
1840年，鴉片戰爭前，中國有大小商船約20萬艘，總排水量約400萬噸。因滿清實行閉關鎖國，沿海商船僅有約1萬艘，排水量約150萬噸。其中外貿商船僅有約300艘，排水量約7萬噸。
2022年，中國船舶總噸位達到2.5億噸，占全世界的15%。
因大明實行海禁政策，大量的武裝走私商船從事著大明的海外貿易。
大明立國後，太祖朱元璋為防止沿海軍閥餘黨與海盜、倭寇滋擾，實施海禁政策。早期海禁的主要對象是商業貿易，禁止中國人赴海外經商，也限製外國商人到中國進行貿易。
永樂年間，雖然有鄭和下西洋的壯舉，但是放開的隻是朝貢貿易，民間私人仍然不準出海。
中國傳統的海外貿易主要有兩種形式，一種是由朝廷經營的朝貢貿易，一種是由民間私人經營的私人海外貿易。
朝貢貿易是指海外國家派遣使團到中國朝見皇帝，進貢方物，中國則予以官方接待，並根據懷柔荒遠、薄來厚往的原則，回贈進貢國以賞賜。賞賜物品的總價值大於進貢物品總價值的數倍甚至數十倍。
八方來貢，萬國來朝，使中華各朝代帝王的虛榮心得到了極大的滿足，各朝帝王都喜歡在這方麵大做文章。
中國式宗藩體係，藩屬國的朝貢，完全是一種賠本賺吆喝的買賣，為了帝王的虛榮心，朝貢貿易不斷賠本，給大明王朝帶來了越來越沉重的財政負擔。
朝貢貿易帶有明顯的政治屬性，不是正常的外貿形態。為避免賞賜導致的大額支出，減少朝貢貿易，海禁政策愈加嚴格。
民間私人海外貿易屬於民間私營，由於曆代王朝的重農抑商基本國策，民間私人海外貿易長期受到抑製。
在嚴厲的海禁政策下，民間私人海外貿易被視為非法行經，被迫走上畸形發展的道路，轉入走私和武裝走私，並出現了一些大的海上武裝走私集團。
嘉靖年間，最大的武裝走私集團頭目王直，成為眾多走私集團的公認首領。萬曆後期，李旦、鄭芝龍走私集團崛起。
日本民間走私行為發展成地方割據勢力支持的海盜，走私集團勾結利用日本倭寇進行對抗，從而造成嘉靖四十多年間曠日持久的所謂倭寇之亂。
倭寇之亂實際上是嚴禁民間海外貿易政策的必然結果，具有禁止與反禁止鬥爭的性質。倭寇之亂屢打不絕，甚至越打擊反而越劇烈，使大明王朝消耗了大量兵力物力，疲於應付，成了心頭大患。
永樂後，因為朝貢貿易導致的經濟負擔和走私產生的倭寇之亂，海禁政策愈加嚴格，嘉靖年間的海禁政策高度強化。海禁導致大明閉關鎖國，大大阻礙了經濟的發展與交流。
隆慶元年（1567年），隆慶皇帝宣布解除海禁，調整海外貿易政策，允許民間私人遠販東西二洋，史稱隆慶開關。
隆慶開關僅僅是在政策和製度上，對海禁進行了局部的和有限度的調整。對日本的貿易仍在禁止之內，所有出海船隻不得前往日本。若私自前往，則以通倭之罪論處。
隆慶開放使民間私人海外貿易擺脫了走私非法境地，取得了合法的地位，開始有條件地公開進行和較為正常地發展，並迅速發揮了積極作用。
隆慶開關僅開放了福建漳州月港。漳州月港因為海外貿易升級為海澄縣，設立督餉館，負責管理私人海外貿易，查處出口的違禁物品，發放船引收取船引稅。
因官員腐敗，監管不力，大量海外貿易依然以走私渠道進行，督餉館每年僅有幾十萬收入。
這兩個國家的觸角離開了地中海的範圍，開始朝著印度、非洲南部、北美、亞洲探去。由於這兩個國家都處在伊比利亞半島上，葡萄牙和西班牙兩國之間開展了尖銳的鬥爭。
1583年，葡萄牙及其海外領地被西班牙兼並。西班牙逐漸掌握了海上貿易的大部分控製權，成為了當時的海上霸主。1588年，西班牙無敵艦隊在英吉利海峽被英國海軍擊潰，從此失去海上優勢。
1581年，荷蘭通過三十年戰爭從西班牙獨立後，開始積極發展對外貿易和殖民擴張。17世紀中葉，荷蘭國力達到鼎盛。
荷蘭東印度公司擁有個分支機構，貿易額占到全世界總額的一半。懸掛著荷蘭三色旗的1萬多艘商船遊弋在世界的五大洋之上。
當時，全世界共有2萬艘商船，荷蘭有1.6萬艘，最先進的海船排水量400至800噸，總噸位約60萬噸。法國約26萬噸，英國約10萬噸，西班牙、葡萄牙共約8萬噸，比英法諸國船隻的總數還多。
荷蘭的海軍艦船遠遠超過其它國家的海軍。荷蘭成為當時世界上最強大的海上霸主，被譽為海上馬車夫。
荷蘭在世界各地建立殖民地和貿易據點，繼西班牙之後成為世界上最大的殖民國家。這段時期在荷蘭被稱為黃金年代。
1621年，荷蘭在巴達維亞設立荷蘭東印度公司總部，作為亞洲地區的中樞。可代表荷蘭實行締約、宣戰、抽稅等權力。
荷蘭東印度公司擁有雇員10萬，士兵1萬，商船數千艘，軍艦41艘，成為當時最富有的公司。而派駐到台灣的最高負責人稱為台灣總督。
17世紀初，英國忙於內部的爭鬥，還隻是一個默默無聞的小弟，幾乎被其他國家忽略不計。1649年，英國的資產階級革命成功，英格蘭共和國建立。英國通過與荷蘭的三次戰爭，控製了荷蘭放手的海上貿易控製權。
1689年，英國爆發光榮革命，逐漸建立起君主立憲製。為英國提供了前所未有的生產力，使其經濟、軍力、科技、文化迅猛發展。
1763年，英國通過七年戰爭，打敗法國，成為世界頭號海上強國，世界殖民霸主，世界上最強大的國家，號稱日不落帝國。
18世紀，英國海軍總噸位為49萬噸，法國為31萬噸。19世紀初，英國有大小船舶約2萬艘，總排水量約240萬噸，美國的船舶總排水量約135萬噸。
1914年一戰前，英國海軍總噸位為272萬噸，德國海軍總噸位為131萬噸，美國海軍總噸位為99萬噸，法國海軍總噸位為91萬噸，日本海軍總噸位為70萬噸，俄國海軍總噸位為68萬噸，意大利海軍總噸位為50萬噸，奧匈帝國海軍總噸位為38萬噸。
大明海軍最強盛時期沿海有54個衛、127個千戶所，231個巡檢司，每個衛有戰船50艘，總計約3800艘戰船，總規模相當於10個西班牙無敵艦隊。
因戰略放棄海洋，到嘉靖年間，龐大的大明艦隊基本消失，麵對倭寇劫掠時，已然力不從心。
張居正上台後，重新加強了海防建設，海軍船隻達到上千艘，兵力約10萬人。在抗倭援朝戰爭中發揮了積極作用。但隨著朝政的腐敗，也逐漸失去戰鬥力。
17世紀中期，鄭芝龍走私集團海軍力量達到約7萬噸，可入圍世界前三。荷蘭海軍總噸位約10萬噸，英國海軍總噸位約8萬噸。
新中國建國初期三大海軍擁有各式艦艇350餘艘，總噸位12.5萬噸。2022年，中國海軍艦艇的總噸位達到240萬噸，美國海軍艦艇的總噸位570萬噸。
明末時期，大明的大小商船數量估計約10萬艘，總排水量約200萬噸。
因大明實行海禁，沿海外貿商船僅有約5000艘，總排水量約20萬噸，其中大部分為走私商船。作為唯一能夠合法進行海貿的福建漳州月港，官方登記允許出海的外貿商船僅有約140艘。
1840年，鴉片戰爭前，中國有大小商船約20萬艘，總排水量約400萬噸。因滿清實行閉關鎖國，沿海商船僅有約1萬艘，排水量約150萬噸。其中外貿商船僅有約300艘，排水量約7萬噸。
2022年，中國船舶總噸位達到2.5億噸，占全世界的15%。
因大明實行海禁政策，大量的武裝走私商船從事著大明的海外貿易。
大明立國後，太祖朱元璋為防止沿海軍閥餘黨與海盜、倭寇滋擾，實施海禁政策。早期海禁的主要對象是商業貿易，禁止中國人赴海外經商，也限製外國商人到中國進行貿易。
永樂年間，雖然有鄭和下西洋的壯舉，但是放開的隻是朝貢貿易，民間私人仍然不準出海。
中國傳統的海外貿易主要有兩種形式，一種是由朝廷經營的朝貢貿易，一種是由民間私人經營的私人海外貿易。
朝貢貿易是指海外國家派遣使團到中國朝見皇帝，進貢方物，中國則予以官方接待，並根據懷柔荒遠、薄來厚往的原則，回贈進貢國以賞賜。賞賜物品的總價值大於進貢物品總價值的數倍甚至數十倍。
八方來貢，萬國來朝，使中華各朝代帝王的虛榮心得到了極大的滿足，各朝帝王都喜歡在這方麵大做文章。
中國式宗藩體係，藩屬國的朝貢，完全是一種賠本賺吆喝的買賣，為了帝王的虛榮心，朝貢貿易不斷賠本，給大明王朝帶來了越來越沉重的財政負擔。
朝貢貿易帶有明顯的政治屬性，不是正常的外貿形態。為避免賞賜導致的大額支出，減少朝貢貿易，海禁政策愈加嚴格。
民間私人海外貿易屬於民間私營，由於曆代王朝的重農抑商基本國策，民間私人海外貿易長期受到抑製。
在嚴厲的海禁政策下，民間私人海外貿易被視為非法行經，被迫走上畸形發展的道路，轉入走私和武裝走私，並出現了一些大的海上武裝走私集團。
嘉靖年間，最大的武裝走私集團頭目王直，成為眾多走私集團的公認首領。萬曆後期，李旦、鄭芝龍走私集團崛起。
日本民間走私行為發展成地方割據勢力支持的海盜，走私集團勾結利用日本倭寇進行對抗，從而造成嘉靖四十多年間曠日持久的所謂倭寇之亂。
倭寇之亂實際上是嚴禁民間海外貿易政策的必然結果，具有禁止與反禁止鬥爭的性質。倭寇之亂屢打不絕，甚至越打擊反而越劇烈，使大明王朝消耗了大量兵力物力，疲於應付，成了心頭大患。
永樂後，因為朝貢貿易導致的經濟負擔和走私產生的倭寇之亂，海禁政策愈加嚴格，嘉靖年間的海禁政策高度強化。海禁導致大明閉關鎖國，大大阻礙了經濟的發展與交流。
隆慶元年（1567年），隆慶皇帝宣布解除海禁，調整海外貿易政策，允許民間私人遠販東西二洋，史稱隆慶開關。
隆慶開關僅僅是在政策和製度上，對海禁進行了局部的和有限度的調整。對日本的貿易仍在禁止之內，所有出海船隻不得前往日本。若私自前往，則以通倭之罪論處。
隆慶開放使民間私人海外貿易擺脫了走私非法境地，取得了合法的地位，開始有條件地公開進行和較為正常地發展，並迅速發揮了積極作用。
隆慶開關僅開放了福建漳州月港。漳州月港因為海外貿易升級為海澄縣，設立督餉館，負責管理私人海外貿易，查處出口的違禁物品，發放船引收取船引稅。
因官員腐敗，監管不力，大量海外貿易依然以走私渠道進行，督餉館每年僅有幾十萬收入。