盡管生活中有各種意外在發生，可日子照舊得過下去。次日，我依然準點開車去售樓處上班。出門就遭遇狂堵。
在北京城開車那叫一個鬱悶，"車多"、"風大"已共同成為北京兩個非常鮮明的特色。北京二環的塞車長龍在整個中國都算得上令人歎為觀止的奇觀，而這種奇觀每天都能出現。我常常是一腳刹車一腳油門，毫不誇張地說成天就練起步刹車了，搞得我就想罵人。開上一年車，再好的脾氣都頂不住，國罵張口就來。環路上經常看到因車距太近而造成的刮蹭、追尾或溜車等小事故。
北京很大，環線都修了六個以上，對於一個並不富裕但已經安家的人來說，沒有車絕對是個噩夢。正因為如此，很多人在未買房之前先成為了車主，這並非欲望，而是無奈。我那幫損友都是剛畢業就找父母要錢，幾乎人手一輛車，當然這並不代表我們的生活已經率先進入小康時代，有車不代表幸福，沒準兒有車一族還不如郊區農村人的幸福感強呢。
有時，我那些從外地來北京買房的客戶，談到北京的交通狀況都是意見很大。他們都有強烈的同感，那就是現在北京的交通狀況太糟糕了。關於這點，我想那些整天穿梭在大街小巷的"的哥們"更苦不堪言，更有發言權。唉，誰叫咱北京私家車的擁有量以多出第二名近40萬輛的絕對優勢排在第一位呢？！2006年的官方數據顯示，北京市上半年銷售機動車32.8萬輛，平均每天就賣出1000輛車！
其實，在記憶中，1994年北京的馬路上根本沒什麽車，連麵包車都少有，那時我坐地鐵去上學，車廂裏時常空空如也，也很少見到什麽外地人。而後來的幾年，外地人瘋狂入京，買房買車，關鍵的是，外地來京的大部分還都是社會精英，他們有相當的經濟實力，這一下又直接拉動了房價的提升。北京本地那些月入2千的"夾心層"的老百姓則隻好苦等經濟適用房指標，或者退而求其次大量地去郊外買房了。
比如大黃這樣的人，買不起房，就隻好跟父母爺爺奶奶擠在一起住，盡管生活多有不便，卻因經濟上捉襟見肘，也想不出別的辦法。我做了銷售主管以後，多次提出搬出去單過，我的年薪拿來付首期款沒問題。但大黃和我不一樣，他喜歡一大家人住在一起，他說可以照顧一下老人。有時他也搶著做家務，下廚做菜，手藝還湊合。盡管他也很講究吃的，但並不追求原料的新、奇、貴。什麽一蛇三吃，什麽龍虎鬥，統統沒有，隻有黃瓜茄子西紅柿。我那幫損友笑話他成了"家庭婦男"，他也"不以為恥，反以為榮"，還跟大家掰扯半天，說什麽廚房可下，一般都是隻做飯不洗碗，"做飯是手藝，洗碗是體力，咱爺們兒丟不起那人"。
在北京城開車那叫一個鬱悶，"車多"、"風大"已共同成為北京兩個非常鮮明的特色。北京二環的塞車長龍在整個中國都算得上令人歎為觀止的奇觀，而這種奇觀每天都能出現。我常常是一腳刹車一腳油門，毫不誇張地說成天就練起步刹車了，搞得我就想罵人。開上一年車，再好的脾氣都頂不住，國罵張口就來。環路上經常看到因車距太近而造成的刮蹭、追尾或溜車等小事故。
北京很大，環線都修了六個以上，對於一個並不富裕但已經安家的人來說，沒有車絕對是個噩夢。正因為如此，很多人在未買房之前先成為了車主，這並非欲望，而是無奈。我那幫損友都是剛畢業就找父母要錢，幾乎人手一輛車，當然這並不代表我們的生活已經率先進入小康時代，有車不代表幸福，沒準兒有車一族還不如郊區農村人的幸福感強呢。
有時，我那些從外地來北京買房的客戶，談到北京的交通狀況都是意見很大。他們都有強烈的同感，那就是現在北京的交通狀況太糟糕了。關於這點，我想那些整天穿梭在大街小巷的"的哥們"更苦不堪言，更有發言權。唉，誰叫咱北京私家車的擁有量以多出第二名近40萬輛的絕對優勢排在第一位呢？！2006年的官方數據顯示，北京市上半年銷售機動車32.8萬輛，平均每天就賣出1000輛車！
其實，在記憶中，1994年北京的馬路上根本沒什麽車，連麵包車都少有，那時我坐地鐵去上學，車廂裏時常空空如也，也很少見到什麽外地人。而後來的幾年，外地人瘋狂入京，買房買車，關鍵的是，外地來京的大部分還都是社會精英，他們有相當的經濟實力，這一下又直接拉動了房價的提升。北京本地那些月入2千的"夾心層"的老百姓則隻好苦等經濟適用房指標，或者退而求其次大量地去郊外買房了。
比如大黃這樣的人，買不起房，就隻好跟父母爺爺奶奶擠在一起住，盡管生活多有不便，卻因經濟上捉襟見肘，也想不出別的辦法。我做了銷售主管以後，多次提出搬出去單過，我的年薪拿來付首期款沒問題。但大黃和我不一樣，他喜歡一大家人住在一起，他說可以照顧一下老人。有時他也搶著做家務，下廚做菜，手藝還湊合。盡管他也很講究吃的，但並不追求原料的新、奇、貴。什麽一蛇三吃，什麽龍虎鬥，統統沒有，隻有黃瓜茄子西紅柿。我那幫損友笑話他成了"家庭婦男"，他也"不以為恥，反以為榮"，還跟大家掰扯半天，說什麽廚房可下，一般都是隻做飯不洗碗，"做飯是手藝，洗碗是體力，咱爺們兒丟不起那人"。