這次的機場項目，如果成了爛攤子，那不出意外，將會是史詩級的爛攤子，以這座小城的狀況，恐怕因為這個項目，數年都不能翻身了。
當然，這是劣勢也是優勢，如果換做是其他大城市，這次合作肯定會相當強勢，恐怕不會答應楚科這些條件。
楊元希希望楚科菜鳥物流那邊，在貨運機場項目一期完工之後，能夠繼續開發機場，實際上也是希望能夠多期工程都完工，這樣起碼，這座城市未來未來十年之內，都可能成為國內中部的貨運中心，起碼是之一。
這對於一座城市來說，足以稱的上是機會了，甚至是於徹底改變，也未必沒有可能。
當楊元希派出去的人，小半個小時回來之後，拿給楊元希一份文件之後，整個會議室的氣氛，頓時間鬆懈了下來，明顯對於楚科控股貨運機場的項目，已經是同意了下來！
當這件事確定下來之後，整個談判自然開始順利起來，原本兩邊就有合作意願，當機場控股權的問題解決之後，其餘的都不再是問題。
放棄了貨運機場的控股權，其他方麵，楊元希代表的談判團，要的可不少，除過機場之外，隻要是建在本地的倉儲中心、物流園、冷鏈基地等等，安陽建立的投資團，都要求入股，最重要的一點，楊元希想讓菜鳥物流平台將總部，名義上給放在這邊，這樣稅收就能夠留在當地。
這讓古陽驍都感覺有些頭疼，感覺楊元希實在有些難纏，陳楚對此倒不意外，在讓楊元希進入機場項目之前，陳楚就想到了這點。
早在燕京之時，陳楚就領略了楊元希近乎一根筋的執著，不過也正是如此，楊元希負責的事情，基本上不會出問題，眼下麻煩一點，可總比機場項目上出了問題強。
涉及到的合作項目很多，有共同合作的項目，也有菜鳥物流平台單獨投資，所以談判時間很長，中間楊元希也數次向市政那邊匯報，一直到晚上時，一份合作協議才初步達成。
安陽跟楚科，共同成立機場投資集團，建立亞洲第一座專業4e級貨運機場，兩邊一期工程，共投入八十億人民幣，楚科投入五十億人民幣，成為機場控股方。
而安陽那邊，將以機場用地、機場規劃、工程建設入股，占據機場49%的股權。
除過這些之外，楚科菜鳥物流的冷鏈基地、倉儲物流中心、菜鳥驛站、菜鳥快遞櫃等項目，也向安陽這邊的投資集團開放，讓出了部分股權出來。
等到兩邊古陽驍跟楊元希分別簽下字之後，兩邊都不由鬆了一口氣。
對於菜鳥物流平台來說，終於是走出了第一步，這座貨運機場對於菜鳥物流平台來說，擁有特殊的含義。
當古陽驍跟楊元希，聯合出席了記者發布會，在邀請而來的一眾記者跟媒體麵前，聯合宣布投建貨運機場之後，這則消息迅速傳遍了整個物流快遞行業，所有人都明白，楚科這一次是來真的了。
在記者發布會上，出席的人員眾多，而古陽驍透露出來的隻有一件事，那就是菜鳥物流要開幹了！
三年之內建成楚科貨運機場，到時能夠實現年貨郵吞吐量245萬噸，旅客吞吐量一百萬人次，而如果機場項目繼續擴建，那最終能夠實現年貨郵量765萬噸，旅客吞吐量一千五百萬人次。
不管能不能做到，反正數據實在有些嚇人，而在出席完記者發布會之後，古陽驍又連續放了數顆衛星，先是宣布菜鳥物流將打造綜合物流服務平台，簡而言之，那就是菜鳥物流盯上的不僅是國內的傳統物流快遞派送市場，而是每年超兩萬億美刀得全球物流市場！
一上來，菜鳥物流的碧格就直接拉滿，相比之下，其他那些還在國內搶飯吃的快遞物流公司，頓時間就格局小了……
除了嘴炮之外，古陽驍還直接宣布打造三大運輸網絡，第一大運輸網絡，就是空中運輸，宣稱菜鳥物流將以購買跟租賃的方式，三年內實現120架全貨機組，而目前國內現存的全貨運機還不到幾十架，菜鳥物流這直接給翻了一倍。
這牛碧吹下來，別說外行了，就是物流跟快遞行業內行，也都給瞪大了眼睛，對於現在還在打價格戰的國內快遞行業來說，跟菜鳥物流吹的牛碧相比，它們似乎不過是小打小鬧罷了。
而跟著反應的，就是波音跟空客兩家大飛機製造商巨頭了，在聽到消息之後，直接派出了龐大的代表團，開始往國內趕，陳楚都一時間，接到了數通電話，可想而知，菜鳥物流的機組訂單，對於兩大飛機巨頭的吸引力了。
菜鳥物流第二大運輸網絡，是現在國內物流跟快遞行業都還沒染指的海運，畢竟國內物流跟快遞行業，都還在忙著在國內搶地盤，哪裏顧得上國際市場。
而菜鳥物流這邊，則直接開始施展起了“鈔”能力，先是宣布將在全球設立11個辦事處，並建立除國內之外的16個大型倉儲中心，隨後宣布一千萬美刀投資北美物流服務平台flexport。
之後，菜鳥物流一發不可收拾，連續使用鈔能力，跟包括馬士基航運、地中海航運、達飛海運還有國內遠洋集團等，世界排名前十的航運集團達成優先合作權，為此菜鳥物流，每年要為這筆優先合作權，支付超過兩億美刀以上的費用。
但這筆錢，絕對是有意義的，這讓楚科菜鳥物流直接組建了海運國際運輸網絡，哪怕是紙麵上的數據，楚科都是國內除郵政之外，唯二擁有國際物流能力的存在。
第三大運輸網絡，自然是車輛運輸，古陽驍宣布未來幾年內，要讓菜鳥物流在國內擁有超過一萬六千輛的運輸車輛，這基本上就是國內第一大物流集團了。
不說能不能實現，但當古陽驍放出這些衛星之時，確實很唬人，航運、海運、車運三路齊發，一時間還沒真正開展業務的菜鳥物流，是聲勢浩大，在各種軟文推廣之下，竟然搖身一變，直接戴上了國內第一大物流快遞集團的帽子，看的是讓人目瞪口呆。
當然，這是劣勢也是優勢，如果換做是其他大城市，這次合作肯定會相當強勢，恐怕不會答應楚科這些條件。
楊元希希望楚科菜鳥物流那邊，在貨運機場項目一期完工之後，能夠繼續開發機場，實際上也是希望能夠多期工程都完工，這樣起碼，這座城市未來未來十年之內，都可能成為國內中部的貨運中心，起碼是之一。
這對於一座城市來說，足以稱的上是機會了，甚至是於徹底改變，也未必沒有可能。
當楊元希派出去的人，小半個小時回來之後，拿給楊元希一份文件之後，整個會議室的氣氛，頓時間鬆懈了下來，明顯對於楚科控股貨運機場的項目，已經是同意了下來！
當這件事確定下來之後，整個談判自然開始順利起來，原本兩邊就有合作意願，當機場控股權的問題解決之後，其餘的都不再是問題。
放棄了貨運機場的控股權，其他方麵，楊元希代表的談判團，要的可不少，除過機場之外，隻要是建在本地的倉儲中心、物流園、冷鏈基地等等，安陽建立的投資團，都要求入股，最重要的一點，楊元希想讓菜鳥物流平台將總部，名義上給放在這邊，這樣稅收就能夠留在當地。
這讓古陽驍都感覺有些頭疼，感覺楊元希實在有些難纏，陳楚對此倒不意外，在讓楊元希進入機場項目之前，陳楚就想到了這點。
早在燕京之時，陳楚就領略了楊元希近乎一根筋的執著，不過也正是如此，楊元希負責的事情，基本上不會出問題，眼下麻煩一點，可總比機場項目上出了問題強。
涉及到的合作項目很多，有共同合作的項目，也有菜鳥物流平台單獨投資，所以談判時間很長，中間楊元希也數次向市政那邊匯報，一直到晚上時，一份合作協議才初步達成。
安陽跟楚科，共同成立機場投資集團，建立亞洲第一座專業4e級貨運機場，兩邊一期工程，共投入八十億人民幣，楚科投入五十億人民幣，成為機場控股方。
而安陽那邊，將以機場用地、機場規劃、工程建設入股，占據機場49%的股權。
除過這些之外，楚科菜鳥物流的冷鏈基地、倉儲物流中心、菜鳥驛站、菜鳥快遞櫃等項目，也向安陽這邊的投資集團開放，讓出了部分股權出來。
等到兩邊古陽驍跟楊元希分別簽下字之後，兩邊都不由鬆了一口氣。
對於菜鳥物流平台來說，終於是走出了第一步，這座貨運機場對於菜鳥物流平台來說，擁有特殊的含義。
當古陽驍跟楊元希，聯合出席了記者發布會，在邀請而來的一眾記者跟媒體麵前，聯合宣布投建貨運機場之後，這則消息迅速傳遍了整個物流快遞行業，所有人都明白，楚科這一次是來真的了。
在記者發布會上，出席的人員眾多，而古陽驍透露出來的隻有一件事，那就是菜鳥物流要開幹了！
三年之內建成楚科貨運機場，到時能夠實現年貨郵吞吐量245萬噸，旅客吞吐量一百萬人次，而如果機場項目繼續擴建，那最終能夠實現年貨郵量765萬噸，旅客吞吐量一千五百萬人次。
不管能不能做到，反正數據實在有些嚇人，而在出席完記者發布會之後，古陽驍又連續放了數顆衛星，先是宣布菜鳥物流將打造綜合物流服務平台，簡而言之，那就是菜鳥物流盯上的不僅是國內的傳統物流快遞派送市場，而是每年超兩萬億美刀得全球物流市場！
一上來，菜鳥物流的碧格就直接拉滿，相比之下，其他那些還在國內搶飯吃的快遞物流公司，頓時間就格局小了……
除了嘴炮之外，古陽驍還直接宣布打造三大運輸網絡，第一大運輸網絡，就是空中運輸，宣稱菜鳥物流將以購買跟租賃的方式，三年內實現120架全貨機組，而目前國內現存的全貨運機還不到幾十架，菜鳥物流這直接給翻了一倍。
這牛碧吹下來，別說外行了，就是物流跟快遞行業內行，也都給瞪大了眼睛，對於現在還在打價格戰的國內快遞行業來說，跟菜鳥物流吹的牛碧相比，它們似乎不過是小打小鬧罷了。
而跟著反應的，就是波音跟空客兩家大飛機製造商巨頭了，在聽到消息之後，直接派出了龐大的代表團，開始往國內趕，陳楚都一時間，接到了數通電話，可想而知，菜鳥物流的機組訂單，對於兩大飛機巨頭的吸引力了。
菜鳥物流第二大運輸網絡，是現在國內物流跟快遞行業都還沒染指的海運，畢竟國內物流跟快遞行業，都還在忙著在國內搶地盤，哪裏顧得上國際市場。
而菜鳥物流這邊，則直接開始施展起了“鈔”能力，先是宣布將在全球設立11個辦事處，並建立除國內之外的16個大型倉儲中心，隨後宣布一千萬美刀投資北美物流服務平台flexport。
之後，菜鳥物流一發不可收拾，連續使用鈔能力，跟包括馬士基航運、地中海航運、達飛海運還有國內遠洋集團等，世界排名前十的航運集團達成優先合作權，為此菜鳥物流，每年要為這筆優先合作權，支付超過兩億美刀以上的費用。
但這筆錢，絕對是有意義的，這讓楚科菜鳥物流直接組建了海運國際運輸網絡，哪怕是紙麵上的數據，楚科都是國內除郵政之外，唯二擁有國際物流能力的存在。
第三大運輸網絡，自然是車輛運輸，古陽驍宣布未來幾年內，要讓菜鳥物流在國內擁有超過一萬六千輛的運輸車輛，這基本上就是國內第一大物流集團了。
不說能不能實現，但當古陽驍放出這些衛星之時，確實很唬人，航運、海運、車運三路齊發，一時間還沒真正開展業務的菜鳥物流，是聲勢浩大，在各種軟文推廣之下，竟然搖身一變，直接戴上了國內第一大物流快遞集團的帽子，看的是讓人目瞪口呆。