聽到賽事工程師王校的驚呼，車隊經理葉永回過頭來，目光望向電腦屏幕上的數據。
剛剛起步的那一幕，葉永同樣看在眼中，能明顯發現陳向北起步壓了韓涵大半個車頭。
但葉永不認為這是陳向北車技更高，而是判定韓涵有些鬆懈大意，以至於操作上出現小瑕疵，導致出現了陳向北起步更快的“錯覺”。
要知道反應速度這種東西，誠然天生起到了決定性因素。但很多人究其一生，都無法把自己天賦給發揮出來，更多還是需要靠後天的訓練得以提升。
陳向北這種普通高中生，就算天賦異稟經常街頭賽車，有著很不錯的車技。隻要沒有接受過職業係統化訓練，就不可能在反應速度上超越真正的職業車手。
打個最淺顯的比方，街頭車手裏麵隨便找幾個問問，他們有沒有經常跟人進行拋接球反應訓練？
葉永敢打賭，十個街頭車手裏麵，起碼九個沒有接觸過反應訓練，更別說一個高中生！
可問題是數據不會說謊，電腦屏幕上明確顯示著起跑反應時間，確實達到了頂尖車手的水平。
更讓葉永無法接受的是，韓涵0.3秒起跑反應其實並不慢，甚至跟他以往相比屬於中等偏上的範圍了。
沒有分神跟瑕疵的情況下，還能被陳向北給超了，隻能證明一件事情，那就是這個高中生確實更快！
“王校，有沒有可能是陳向北預判性搶跑？”
葉永提出來一個可能，那就是這種職業滅燈起跑方式，哪怕就是在f1賽場裏麵，曾經都有過很多車手，做出預判性搶跑來獲取領先優勢。
“不可能，現在係統是隨機時間滅燈。”
王校搖了搖頭，預判性搶跑這個漏洞，已經不是最初固定秒數滅燈，而是係統隨機幾秒時間內滅燈起跑。
甚至放在f1賽場上麵，為了防止車隊截獲發車指示燈信號，從而讓車手得知準確的滅燈時間，還回歸到了人工隨機的場麵。
種種防禦措施之下，杜絕了陳向北任何預判性起跑的可能，他就是反應速度比韓涵快！
說實話，這些原理葉永又何嚐不知道，他之所以會問這麽一句，更多是想給自己找一個“借口”。
畢竟這種事情有些顛覆常識了，高中生怎麽可能超c全國總冠軍？
p房內的議論，賽道上的陳向北自然是不知道，他此刻的注意力全部放在賽道1號彎上麵。
車佬權憑借著三菱evo馬力優勢，發車直道靠後段加速，硬吃了韓涵的賽事級大眾polo。但後者同樣不是吃素的，況且兩輛車沒有絕對的性能差距，隻能算在某些特性上各有優劣。
隻見賽車入彎之後，韓涵立馬依托定製四驅係統帶來的牽引力優勢，直接跟車佬權玩起了交叉線過彎。同時在兩輛車錯開彎心的時刻，車輕跟動力響應快的優勢展現出來，一腳油門下去就完成反超。
精彩！
落在最後麵的陳向北，把兩人的走線操作看在眼中，這才是職業車手應該有的車技對拚畫麵。
不過更精彩的畫麵還是出現在陳向北身上，他並沒有在彎道常規的刹車點進行減速，而是盡可能的保持長直道帶來的高速，然後通過大力重刹的方式延緩進入彎道的時機。
這種操作方式在賽車專用名詞裏麵被稱之為“晚切彎”，英文是teapex”。
晚切彎的好處是通過大角度轉向，讓出彎路線更加的平直，從而提升在接下來直道末段的最高速度。
陳向北很清楚自己這輛斯巴魯翼豹sti，跟韓涵這種專業級賽車在操控、動力響應上的差距。
如果完全拚入彎走線的話，哪怕自己車技更高能在彎道中領先，依舊會出現車佬權這種被韓涵交叉走線反超的場景。
賽事級車輛如臂指使的機械能力，就是能為所欲為！
沒辦法，陳向北隻能選擇反其道而之，那就是如同車佬權這輛三菱evo那樣，憑借著馬力性能優勢直道硬追上韓涵的大眾poli。
最後才依托晚刹車的搶先入彎，再通過阻擋或者封鎖對方過彎路線，來完成擋車領先。
於是乎現在賽道上就出現這麽一副場景，陳向北雖然依舊落在最後麵，但奇跡般跟前麵兩輛車拉近了距離，出彎之後就追到了車佬權三菱evo的車尾。
要知道在常理認知之中，陳向北才是最菜的那樣，就算要拉近跟職業車手的距離，也應該靠著賽車的性能優勢直道追上來。
畢竟誰都會踩油門，大直道地板油往前飆就完事了！
結果卻是在最應該拉大車距的彎道，陳向北反倒縮短了發車直道上麵的落後。
這就證明了一個事實，那便是陳向北的過彎速度，要比車佬權跟韓涵都快！
此刻張智聰跟梁馳兩人，已經站上了維修區的看台，見證了一號彎發生的一切。
雖然張智聰是賽車經理人出身，但他本身就是一個擁有賽車執照的狂熱愛好者。同時身為中國最頂尖房車賽事的主辦方，他對於賽車技術的了解程度，絕對不是普通的公司老板能比擬的。
彎道才是真正彰顯車手車技的地方，陳向北能拉近車距不存在任何巧合的可能，隻能是硬實力遠遠超乎眾人的意料。
“這種高速重刹晚切彎，很多職業車手都不敢賭，陳向北他怎麽判斷過彎極限的？”
張智聰朝梁馳問了一句，高中生擁有這種車技，必然得有人教導。
毫無疑問，這個人隻能是梁馳。
重刹晚切彎，看似能獲得更平直的出彎路線，亦或者接下來直道末段的最高速度。
但事實上對於車手重刹的力度跟時機要求極高！
就好比普通人開輛車過彎，你是選擇提前開始減速，還是說選擇說一腳急刹猛打反向盤？
相信選擇後者的司機們，估計當初考駕照的時候，都得挨教練兩巴掌……
賽車同樣如此，一腳重刹下來輕則輪胎鎖死，損耗輪胎不說速度反而還更慢。
重則就直接衝出賽道，屬於救車都救不回來的那種。
陳向北這一套晚切彎的操作，起碼在張智聰的視線中，沒有看到任何輪胎鎖死的煙霧，意味著他對於刹車力度掌控極其精準。
並且入彎過程中，依舊切準了賽道內側的彎心，側麵印證了他對速度跟轉向時機，同樣做到了極致掌控！
這種判斷跟車技，根本就不可能出現在一個高中生身上，至少不可能出現在一個，沒有從小接受賽車職業訓練的高中生身上！
“你覺得我教的出這種水平的車手嗎？”
梁馳苦笑一聲，張智聰還真是高看自己。
韓涵這種國內頂級房車手，過彎都跑不過這小子，自己一個賽車工程師，何德何能可以教導陳向北車技？
剛剛起步的那一幕，葉永同樣看在眼中，能明顯發現陳向北起步壓了韓涵大半個車頭。
但葉永不認為這是陳向北車技更高，而是判定韓涵有些鬆懈大意，以至於操作上出現小瑕疵，導致出現了陳向北起步更快的“錯覺”。
要知道反應速度這種東西，誠然天生起到了決定性因素。但很多人究其一生，都無法把自己天賦給發揮出來，更多還是需要靠後天的訓練得以提升。
陳向北這種普通高中生，就算天賦異稟經常街頭賽車，有著很不錯的車技。隻要沒有接受過職業係統化訓練，就不可能在反應速度上超越真正的職業車手。
打個最淺顯的比方，街頭車手裏麵隨便找幾個問問，他們有沒有經常跟人進行拋接球反應訓練？
葉永敢打賭，十個街頭車手裏麵，起碼九個沒有接觸過反應訓練，更別說一個高中生！
可問題是數據不會說謊，電腦屏幕上明確顯示著起跑反應時間，確實達到了頂尖車手的水平。
更讓葉永無法接受的是，韓涵0.3秒起跑反應其實並不慢，甚至跟他以往相比屬於中等偏上的範圍了。
沒有分神跟瑕疵的情況下，還能被陳向北給超了，隻能證明一件事情，那就是這個高中生確實更快！
“王校，有沒有可能是陳向北預判性搶跑？”
葉永提出來一個可能，那就是這種職業滅燈起跑方式，哪怕就是在f1賽場裏麵，曾經都有過很多車手，做出預判性搶跑來獲取領先優勢。
“不可能，現在係統是隨機時間滅燈。”
王校搖了搖頭，預判性搶跑這個漏洞，已經不是最初固定秒數滅燈，而是係統隨機幾秒時間內滅燈起跑。
甚至放在f1賽場上麵，為了防止車隊截獲發車指示燈信號，從而讓車手得知準確的滅燈時間，還回歸到了人工隨機的場麵。
種種防禦措施之下，杜絕了陳向北任何預判性起跑的可能，他就是反應速度比韓涵快！
說實話，這些原理葉永又何嚐不知道，他之所以會問這麽一句，更多是想給自己找一個“借口”。
畢竟這種事情有些顛覆常識了，高中生怎麽可能超c全國總冠軍？
p房內的議論，賽道上的陳向北自然是不知道，他此刻的注意力全部放在賽道1號彎上麵。
車佬權憑借著三菱evo馬力優勢，發車直道靠後段加速，硬吃了韓涵的賽事級大眾polo。但後者同樣不是吃素的，況且兩輛車沒有絕對的性能差距，隻能算在某些特性上各有優劣。
隻見賽車入彎之後，韓涵立馬依托定製四驅係統帶來的牽引力優勢，直接跟車佬權玩起了交叉線過彎。同時在兩輛車錯開彎心的時刻，車輕跟動力響應快的優勢展現出來，一腳油門下去就完成反超。
精彩！
落在最後麵的陳向北，把兩人的走線操作看在眼中，這才是職業車手應該有的車技對拚畫麵。
不過更精彩的畫麵還是出現在陳向北身上，他並沒有在彎道常規的刹車點進行減速，而是盡可能的保持長直道帶來的高速，然後通過大力重刹的方式延緩進入彎道的時機。
這種操作方式在賽車專用名詞裏麵被稱之為“晚切彎”，英文是teapex”。
晚切彎的好處是通過大角度轉向，讓出彎路線更加的平直，從而提升在接下來直道末段的最高速度。
陳向北很清楚自己這輛斯巴魯翼豹sti，跟韓涵這種專業級賽車在操控、動力響應上的差距。
如果完全拚入彎走線的話，哪怕自己車技更高能在彎道中領先，依舊會出現車佬權這種被韓涵交叉走線反超的場景。
賽事級車輛如臂指使的機械能力，就是能為所欲為！
沒辦法，陳向北隻能選擇反其道而之，那就是如同車佬權這輛三菱evo那樣，憑借著馬力性能優勢直道硬追上韓涵的大眾poli。
最後才依托晚刹車的搶先入彎，再通過阻擋或者封鎖對方過彎路線，來完成擋車領先。
於是乎現在賽道上就出現這麽一副場景，陳向北雖然依舊落在最後麵，但奇跡般跟前麵兩輛車拉近了距離，出彎之後就追到了車佬權三菱evo的車尾。
要知道在常理認知之中，陳向北才是最菜的那樣，就算要拉近跟職業車手的距離，也應該靠著賽車的性能優勢直道追上來。
畢竟誰都會踩油門，大直道地板油往前飆就完事了！
結果卻是在最應該拉大車距的彎道，陳向北反倒縮短了發車直道上麵的落後。
這就證明了一個事實，那便是陳向北的過彎速度，要比車佬權跟韓涵都快！
此刻張智聰跟梁馳兩人，已經站上了維修區的看台，見證了一號彎發生的一切。
雖然張智聰是賽車經理人出身，但他本身就是一個擁有賽車執照的狂熱愛好者。同時身為中國最頂尖房車賽事的主辦方，他對於賽車技術的了解程度，絕對不是普通的公司老板能比擬的。
彎道才是真正彰顯車手車技的地方，陳向北能拉近車距不存在任何巧合的可能，隻能是硬實力遠遠超乎眾人的意料。
“這種高速重刹晚切彎，很多職業車手都不敢賭，陳向北他怎麽判斷過彎極限的？”
張智聰朝梁馳問了一句，高中生擁有這種車技，必然得有人教導。
毫無疑問，這個人隻能是梁馳。
重刹晚切彎，看似能獲得更平直的出彎路線，亦或者接下來直道末段的最高速度。
但事實上對於車手重刹的力度跟時機要求極高！
就好比普通人開輛車過彎，你是選擇提前開始減速，還是說選擇說一腳急刹猛打反向盤？
相信選擇後者的司機們，估計當初考駕照的時候，都得挨教練兩巴掌……
賽車同樣如此，一腳重刹下來輕則輪胎鎖死，損耗輪胎不說速度反而還更慢。
重則就直接衝出賽道，屬於救車都救不回來的那種。
陳向北這一套晚切彎的操作，起碼在張智聰的視線中，沒有看到任何輪胎鎖死的煙霧，意味著他對於刹車力度掌控極其精準。
並且入彎過程中，依舊切準了賽道內側的彎心，側麵印證了他對速度跟轉向時機，同樣做到了極致掌控！
這種判斷跟車技，根本就不可能出現在一個高中生身上，至少不可能出現在一個，沒有從小接受賽車職業訓練的高中生身上！
“你覺得我教的出這種水平的車手嗎？”
梁馳苦笑一聲，張智聰還真是高看自己。
韓涵這種國內頂級房車手，過彎都跑不過這小子，自己一個賽車工程師，何德何能可以教導陳向北車技？