第192章 又一次口水新聞戰
第一波二十家龍騰4s店順利開業後,全國範圍內龍騰4s店以星火燎原的速度從南向北蔓延，上海、北京兩大最重要汽車消費城市更是每個城市50家龍騰4s店。平均每天有10家龍騰4s店開張的速度，勢如破竹的擴張。
每個4s店開張後，除了本身銷售麒麟轎車外，還派出營銷隊伍積極聯係其他汽車銷售公司代理銷售麒麟轎車,挖別的汽車廠商銷售渠道的牆角。龍騰汽車集團給4s分店的任務是，每家4s店每月銷售100輛轎車,超過100輛的利潤完全歸該4s分店所有。每年如果有三個月沒有完成任務，該4s分店就自動撤消，從店員到經理就地解聘下崗。
龍騰4s店和普通的4s店不同，完全是一副咄咄逼人的擴張姿態！
由於，根本不計較4s店的盈虧，目標隻是在保本的前提下為總公司銷售更多的麒麟轎車。所以，龍騰4s店那個服務態度讓人叫好，根本是不記成本的提高服務質量。任何車出問題，遇到客戶投訴、意見、索賠等情況，馬上就有人負責，高效率調查情況後，馬上給顧客一個最妥善的交代，給車主最良好的印象。
而且,龍騰4s店機修人員有龍騰汽車廠家的係列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方麵都是非常的專業，做到了“專而精”。不像其他的汽車銷售公司，因為銷售的汽車種類繁雜，技術人員需要維修各式各樣的汽車，所以難以做到精通。
在為麒麟車主修車、保養汽車期間，龍騰4s店為顧客們準備了各種娛樂設施，車主累了可以有媲美賓館的免費休息室，渴了有飲料，無聊可以看雜誌、書刊、報紙、玩pc遊戲。並且，龍騰還實行了比較人性化的服務——服務代步車。所有麒麟車主，無論車型、使用年限，車輛向服務站報修後，會由維修處上門將服務車免費借給報修車主使用，同時領回報修車；該車主可一直使用服務車，直到維修處將修理好的車上門送還給車主，並取回服務車為止。這項服務，並非龍騰獨創，但是由於其他汽車廠家暫時都沒有專營他們一個公司品牌的4s店，要實行這項計劃，必須有大量的閑置汽車放在4s店，所以他們也隻能喊喊口號而已。所以這項“服務代步車”這種人性化服務也隻有龍騰順利實行。
為了更好管理龍騰4s店，章俞申請把4s店組成一家龍騰汽車工業集團的全資子公司，專門負責龍騰汽車集團的汽車品牌營銷，得到了邵天涯的同意。
龍騰汽車除了麒麟這款性價比很高的汽車外,還有開發中高檔豪華轎車的計劃。為什麽最初沒有開發豪華轎車？那是因為銀河市場都是抵擋品牌擁有最多的消費者，越到高檔品牌、價格越高、消費者也越少。如果最初就推出老百姓買不起的“貴族車”，無疑會和眾多中等收入、低收入人群產生隔閡。
德國、日本、美國之所以成為世界上三大汽最強國，那是因為他們許多廠商開發的汽車大多是中檔轎車為主、經濟車為輔，等在全球大麵積占領中低端市場，他們才繼續朝高檔豪華轎車領域進軍。
而像英國之類的國家固執的認為，汽車是開發給貴族、開發給有身份有地位的人物使用，所以英國的汽車品牌雖然在世界頂尖富豪群中擁有最良好的聲譽，卻失去最廣闊的中低端市場。所以，英國汽車工業不斷衰退，汽車業均保持較小的產量。後來，英國的汽車廠商後來大多淪為美國、德國、日本汽車廠商們收購的對象。
對於龍騰汽車集團淩厲攻勢，許多合資企業開始雇傭禦用槍手寫報紙上發表槍文，號稱：“自主品牌是件沒有意義的事情，必須有年產200萬輛整車的生產能力，每年要拿出10億美圓的經費作為開發費用，要維持1萬人以上的研發團隊，還要建立幾十家實驗室。才有資格搞自主研發，自主品牌。如此，耗資巨大的項目，並非一家普通的公司能承擔的！還不如引進外國品牌，逐漸國產化來的穩當！”
張畢玄看到報紙上大片槍文在鼓吹“自主品牌無用論”氣的夠嗆，心想，著可是他們先挑釁的，別怪我去揭傷疤！
當天，張畢玄找到深圳當地報紙，發表評論反擊：“把外國品牌國產化？這是屁話！把原本自己的品牌拋棄了，引進一堆外國淘汰的車型，幫外國人賺錢有什麽資格和國產這個神聖的詞掛鉤？引進外國品牌不搞整車開發是省事倒也罷了，再說合資廠家向采購專門的汽車配件廠家生產零部件還是得和外國企業合資，由外國人提供現成圖紙生產的。事實上，中國的汽車工業幾乎創新和研發能力幾乎被大舉摧毀了！舉個例子：一個學生某一學期從開學就不聽功課、專門找一名成績好的同學抄作業。次次交作業都被打滿分,到了監考嚴格的考試,這名學生真實水平那是可想而知!不是我危言聳聽,如果外資撤退，有的廠家已經不能生產出半輛完整的汽車了！”
這次僅隔一個月，又在全國掀起軒然大波。龍騰不愧為新聞製造機，現在每天，各媒體上龍騰汽車、麒麟等關鍵詞出現頻率不少於數千次之多。自主品牌和引進外國品牌進行國產化等等成了人們話題。
社會各層次人士都紛紛發表評論，顯然支持張畢玄的呈一邊倒的趨勢。有報紙調查，支持“自主品牌”的多達65%，支持“引進外國品牌國產化”的隻有9%，其餘人都選擇觀望、打醬油、兩者都支持等選項。
顯然,中央最高領導被驚動,北京為汽車行業兩種觀點特意召開會議,請來眾多專家討論,中國汽車行業到底該走哪條路。會議中，許多人白敢發表絕對化的意見，紛紛表示“自主品牌我們支持，引進外國品牌國產化也不放棄”。兩條路同時走，是個比較穩妥的主義。
第一波二十家龍騰4s店順利開業後,全國範圍內龍騰4s店以星火燎原的速度從南向北蔓延，上海、北京兩大最重要汽車消費城市更是每個城市50家龍騰4s店。平均每天有10家龍騰4s店開張的速度，勢如破竹的擴張。
每個4s店開張後，除了本身銷售麒麟轎車外，還派出營銷隊伍積極聯係其他汽車銷售公司代理銷售麒麟轎車,挖別的汽車廠商銷售渠道的牆角。龍騰汽車集團給4s分店的任務是，每家4s店每月銷售100輛轎車,超過100輛的利潤完全歸該4s分店所有。每年如果有三個月沒有完成任務，該4s分店就自動撤消，從店員到經理就地解聘下崗。
龍騰4s店和普通的4s店不同，完全是一副咄咄逼人的擴張姿態！
由於，根本不計較4s店的盈虧，目標隻是在保本的前提下為總公司銷售更多的麒麟轎車。所以，龍騰4s店那個服務態度讓人叫好，根本是不記成本的提高服務質量。任何車出問題，遇到客戶投訴、意見、索賠等情況，馬上就有人負責，高效率調查情況後，馬上給顧客一個最妥善的交代，給車主最良好的印象。
而且,龍騰4s店機修人員有龍騰汽車廠家的係列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方麵都是非常的專業，做到了“專而精”。不像其他的汽車銷售公司，因為銷售的汽車種類繁雜，技術人員需要維修各式各樣的汽車，所以難以做到精通。
在為麒麟車主修車、保養汽車期間，龍騰4s店為顧客們準備了各種娛樂設施，車主累了可以有媲美賓館的免費休息室，渴了有飲料，無聊可以看雜誌、書刊、報紙、玩pc遊戲。並且，龍騰還實行了比較人性化的服務——服務代步車。所有麒麟車主，無論車型、使用年限，車輛向服務站報修後，會由維修處上門將服務車免費借給報修車主使用，同時領回報修車；該車主可一直使用服務車，直到維修處將修理好的車上門送還給車主，並取回服務車為止。這項服務，並非龍騰獨創，但是由於其他汽車廠家暫時都沒有專營他們一個公司品牌的4s店，要實行這項計劃，必須有大量的閑置汽車放在4s店，所以他們也隻能喊喊口號而已。所以這項“服務代步車”這種人性化服務也隻有龍騰順利實行。
為了更好管理龍騰4s店，章俞申請把4s店組成一家龍騰汽車工業集團的全資子公司，專門負責龍騰汽車集團的汽車品牌營銷，得到了邵天涯的同意。
龍騰汽車除了麒麟這款性價比很高的汽車外,還有開發中高檔豪華轎車的計劃。為什麽最初沒有開發豪華轎車？那是因為銀河市場都是抵擋品牌擁有最多的消費者，越到高檔品牌、價格越高、消費者也越少。如果最初就推出老百姓買不起的“貴族車”，無疑會和眾多中等收入、低收入人群產生隔閡。
德國、日本、美國之所以成為世界上三大汽最強國，那是因為他們許多廠商開發的汽車大多是中檔轎車為主、經濟車為輔，等在全球大麵積占領中低端市場，他們才繼續朝高檔豪華轎車領域進軍。
而像英國之類的國家固執的認為，汽車是開發給貴族、開發給有身份有地位的人物使用，所以英國的汽車品牌雖然在世界頂尖富豪群中擁有最良好的聲譽，卻失去最廣闊的中低端市場。所以，英國汽車工業不斷衰退，汽車業均保持較小的產量。後來，英國的汽車廠商後來大多淪為美國、德國、日本汽車廠商們收購的對象。
對於龍騰汽車集團淩厲攻勢，許多合資企業開始雇傭禦用槍手寫報紙上發表槍文，號稱：“自主品牌是件沒有意義的事情，必須有年產200萬輛整車的生產能力，每年要拿出10億美圓的經費作為開發費用，要維持1萬人以上的研發團隊，還要建立幾十家實驗室。才有資格搞自主研發，自主品牌。如此，耗資巨大的項目，並非一家普通的公司能承擔的！還不如引進外國品牌，逐漸國產化來的穩當！”
張畢玄看到報紙上大片槍文在鼓吹“自主品牌無用論”氣的夠嗆，心想，著可是他們先挑釁的，別怪我去揭傷疤！
當天，張畢玄找到深圳當地報紙，發表評論反擊：“把外國品牌國產化？這是屁話！把原本自己的品牌拋棄了，引進一堆外國淘汰的車型，幫外國人賺錢有什麽資格和國產這個神聖的詞掛鉤？引進外國品牌不搞整車開發是省事倒也罷了，再說合資廠家向采購專門的汽車配件廠家生產零部件還是得和外國企業合資，由外國人提供現成圖紙生產的。事實上，中國的汽車工業幾乎創新和研發能力幾乎被大舉摧毀了！舉個例子：一個學生某一學期從開學就不聽功課、專門找一名成績好的同學抄作業。次次交作業都被打滿分,到了監考嚴格的考試,這名學生真實水平那是可想而知!不是我危言聳聽,如果外資撤退，有的廠家已經不能生產出半輛完整的汽車了！”
這次僅隔一個月，又在全國掀起軒然大波。龍騰不愧為新聞製造機，現在每天，各媒體上龍騰汽車、麒麟等關鍵詞出現頻率不少於數千次之多。自主品牌和引進外國品牌進行國產化等等成了人們話題。
社會各層次人士都紛紛發表評論，顯然支持張畢玄的呈一邊倒的趨勢。有報紙調查，支持“自主品牌”的多達65%，支持“引進外國品牌國產化”的隻有9%，其餘人都選擇觀望、打醬油、兩者都支持等選項。
顯然,中央最高領導被驚動,北京為汽車行業兩種觀點特意召開會議,請來眾多專家討論,中國汽車行業到底該走哪條路。會議中，許多人白敢發表絕對化的意見，紛紛表示“自主品牌我們支持，引進外國品牌國產化也不放棄”。兩條路同時走，是個比較穩妥的主義。