第287章 商用大飛機公司
“也就是說，你們沒錢工廠？缺口多少？我出！要快建設好廠房。”張畢玄口氣像打發叫花子，不怎麽友善。
畢竟近年來，國內經濟不斷增強。國家稅收水漲船高。
目前，政府稅收已經比80年代運十下馬時期增漲數十倍，在財政中撥出幾十億美圓新建一座大飛機工廠也不會造成什麽負擔。
不過，如果自己出個百十億能夠使得運十真正的量產、騰飛，那麽也算值得。
這麽想，張畢玄微微一笑，自己真偉大真是活雷峰！
楊少將笑道：“我們不會讓你白出資金的!飛機生產我們計劃將交給計劃組建的中國商用大飛機集團生產，這個集團計劃發行600億股，每股票價格1美圓，你以前出的50億美圓算你占有這個公司的10%股份。未來國資委將成出一些廠房、地皮、設備以及部分現金，合計出資150億美圓占有25%股份，中國第一航空集團、第二航空集團分別資產、人才和技術入股購買10%股份。中國鋁業、寶鋼集團等公司也將分別出資購買10%左右的股份。其餘還剩餘25%股份，不知道您有意思購買否？”
商用大飛機公司一組建就有600億美圓的資本！張畢玄敏銳的發覺政府和軍方似乎搞真的了。商用大飛機公司有自己的核心技術，從發動機到整機組裝任何一個技術都不欠缺。運10大飛機可不開玩笑的，用於軍隊，他可用來做大型轟炸機、運輸機，用於民用可以和波音737係列，md90係列、空中客車a320爭奪市場。
外銷不行的話，光是內銷，讓中國的天空飛的都是自己國家產的民用大飛機，也能讓商用大飛機公司不愁市場和定單。
“市場換技術”這句話在現在來說名聲是越來越臭了，上當無數次的中國人也不是傻子。當失去市場很多年沒有看到自己想要的那些核心技術，任何人都有種被人耍了後的怒火。
投資幾百億的大工程可不是開玩笑的，政策性的扶植絕對會一個接一個。
一航、二航是中國航空總公司拆分而成，大量的軍用、民用飛機都由這兩大集團生產，新的大飛機集團沒有他們支持，各種人才設備是很難湊齊的。而飛機需要的許多材料，鋁、特種鋼材、金屬雜需要中國鋁業、寶鋼集團等公司生產,讓這些公司加入是必然的。
廢話,當然願意購買。
就算運十飛機才推出市場，不容易出口，但光有中國政策要求民航和軍隊采購。每年在國內賣個幾百架飛機也是非常容易的事情，光靠分紅的話幾年就能收回成本。如果，等到飛機安全性、經濟性什麽的經得起時間考驗。以後像空客一般成為後起之秀挑戰波音壟斷地位也不是不可能。
“剩下的150億股我全要了，不過公司管理也不參與。隻是起到監督、提建議的作用！”張畢玄道。
事實上，軍方、國資委深度介入此公司，基本上來說，這個公司未來肯定是像衙門多過像公司。張畢玄參與進來目的是以股東身份派人進去挖出任何像貪汙、**的蛀蟲。找到證據就不留情的上報，這個公司要成貪汙**分子的墳廠，進來一人關進監獄或者槍斃一人，進來一萬，整掉一萬。而且拔蘿卜帶出泥，張畢玄誓要把大飛機公司變成貪官墳場。
接著，楊少將又神秘說道：“還多虧蘇聯解體時期，你挖的那些蘇聯專家呢！以前我們遇到的許多技術性難題，都在那些有經驗的前蘇聯專家加入後一一克服，現在甚至大飛機發動機我們都已經積累了足夠的技術，不久後就能進行國產化了。”
結束和楊少將對話後，張畢玄突然覺得很振奮。不斷是對周美麗、唐小甜等人敘述自己的偉大，敘述運十飛機的重要。讓她們聽到不勝其煩了，張畢玄還在喋喋不休，然後當天，家庭會議過後，張畢玄依照家法被判三小時不準說話的。
可是張畢玄心情還是亢奮之極，連晚上也變的更黃更暴力了。看來，愛國情感也能當春藥.......
多年來中國航空業大飛機項目上扯皮不斷幹線與支線之爭、南方與北方之爭、自主與合作之爭等三大爭論爭的沒完沒了。爭了十多年，嘴巴上沒分出勝負，大多數人口水仗打的那叫得意啊，成果卻荒廢了不少。
眾所周知,大飛機被譽為“現代工業之花”，是衡量一個國家製造業先進水平的“製高點”。不能生產完整的大飛機，也就不能談自己是發達國家、或者工業強國。事實上，能完整生產出大飛機的國家也就有歐洲4個國家、美國、俄羅斯等屈指可數的幾個國家。因為大飛機不但在軍事上有著無可替代的價值，在民用領域上因為其產業鏈長、覆蓋麵廣、連帶效應強。民用飛機工業對科技、經濟推動效果之強，是所有行業罕見的。比如美國的民用飛機產品銷售額每增長1%，產生連鎖經濟效益就能使得當年美國gdp增長0.7%。
每向民用飛機行業投資1萬億美圓，10年後航空工業以及相關的產業將產出80萬億美圓的產值！
正是因為大飛機工業的重要性，美國人、歐洲人反複朝中國吹風，說什麽美國搞一個幹線飛機工程至少要200億美圓、而一個支線飛機研究隻需要投資20億美圓。讓中國高層領導思想搖擺不定，後來又借者80年代中期中美外交蜜月時期，美國人笑裏藏刀，用麥道公司整垮運十工程。
幹線飛機、支線飛機主要問題是研究經費的問題，因為像運十這樣的幹線飛機研究經費至少是支線飛機的十倍。所以幹線飛機風險非常非常的大，不能搞幹線飛機。
他們這麽說，國內許多專家就信了。而且，麥道公司眼見中國運十工程即將完成，便馬上來中國來搞合作上午能夠產麥道飛機，攪黃運十工程。
似乎,中國近代史是外國專家坑咱們的例子多不勝數啊，都被坑殘廢了無數回了，但是國人總是不長記性。
“也就是說，你們沒錢工廠？缺口多少？我出！要快建設好廠房。”張畢玄口氣像打發叫花子，不怎麽友善。
畢竟近年來，國內經濟不斷增強。國家稅收水漲船高。
目前，政府稅收已經比80年代運十下馬時期增漲數十倍，在財政中撥出幾十億美圓新建一座大飛機工廠也不會造成什麽負擔。
不過，如果自己出個百十億能夠使得運十真正的量產、騰飛，那麽也算值得。
這麽想，張畢玄微微一笑，自己真偉大真是活雷峰！
楊少將笑道：“我們不會讓你白出資金的!飛機生產我們計劃將交給計劃組建的中國商用大飛機集團生產，這個集團計劃發行600億股，每股票價格1美圓，你以前出的50億美圓算你占有這個公司的10%股份。未來國資委將成出一些廠房、地皮、設備以及部分現金，合計出資150億美圓占有25%股份，中國第一航空集團、第二航空集團分別資產、人才和技術入股購買10%股份。中國鋁業、寶鋼集團等公司也將分別出資購買10%左右的股份。其餘還剩餘25%股份，不知道您有意思購買否？”
商用大飛機公司一組建就有600億美圓的資本！張畢玄敏銳的發覺政府和軍方似乎搞真的了。商用大飛機公司有自己的核心技術，從發動機到整機組裝任何一個技術都不欠缺。運10大飛機可不開玩笑的，用於軍隊，他可用來做大型轟炸機、運輸機，用於民用可以和波音737係列，md90係列、空中客車a320爭奪市場。
外銷不行的話，光是內銷，讓中國的天空飛的都是自己國家產的民用大飛機，也能讓商用大飛機公司不愁市場和定單。
“市場換技術”這句話在現在來說名聲是越來越臭了，上當無數次的中國人也不是傻子。當失去市場很多年沒有看到自己想要的那些核心技術，任何人都有種被人耍了後的怒火。
投資幾百億的大工程可不是開玩笑的，政策性的扶植絕對會一個接一個。
一航、二航是中國航空總公司拆分而成，大量的軍用、民用飛機都由這兩大集團生產，新的大飛機集團沒有他們支持，各種人才設備是很難湊齊的。而飛機需要的許多材料，鋁、特種鋼材、金屬雜需要中國鋁業、寶鋼集團等公司生產,讓這些公司加入是必然的。
廢話,當然願意購買。
就算運十飛機才推出市場，不容易出口，但光有中國政策要求民航和軍隊采購。每年在國內賣個幾百架飛機也是非常容易的事情，光靠分紅的話幾年就能收回成本。如果，等到飛機安全性、經濟性什麽的經得起時間考驗。以後像空客一般成為後起之秀挑戰波音壟斷地位也不是不可能。
“剩下的150億股我全要了，不過公司管理也不參與。隻是起到監督、提建議的作用！”張畢玄道。
事實上，軍方、國資委深度介入此公司，基本上來說，這個公司未來肯定是像衙門多過像公司。張畢玄參與進來目的是以股東身份派人進去挖出任何像貪汙、**的蛀蟲。找到證據就不留情的上報，這個公司要成貪汙**分子的墳廠，進來一人關進監獄或者槍斃一人，進來一萬，整掉一萬。而且拔蘿卜帶出泥，張畢玄誓要把大飛機公司變成貪官墳場。
接著，楊少將又神秘說道：“還多虧蘇聯解體時期，你挖的那些蘇聯專家呢！以前我們遇到的許多技術性難題，都在那些有經驗的前蘇聯專家加入後一一克服，現在甚至大飛機發動機我們都已經積累了足夠的技術，不久後就能進行國產化了。”
結束和楊少將對話後，張畢玄突然覺得很振奮。不斷是對周美麗、唐小甜等人敘述自己的偉大，敘述運十飛機的重要。讓她們聽到不勝其煩了，張畢玄還在喋喋不休，然後當天，家庭會議過後，張畢玄依照家法被判三小時不準說話的。
可是張畢玄心情還是亢奮之極，連晚上也變的更黃更暴力了。看來，愛國情感也能當春藥.......
多年來中國航空業大飛機項目上扯皮不斷幹線與支線之爭、南方與北方之爭、自主與合作之爭等三大爭論爭的沒完沒了。爭了十多年，嘴巴上沒分出勝負，大多數人口水仗打的那叫得意啊，成果卻荒廢了不少。
眾所周知,大飛機被譽為“現代工業之花”，是衡量一個國家製造業先進水平的“製高點”。不能生產完整的大飛機，也就不能談自己是發達國家、或者工業強國。事實上，能完整生產出大飛機的國家也就有歐洲4個國家、美國、俄羅斯等屈指可數的幾個國家。因為大飛機不但在軍事上有著無可替代的價值，在民用領域上因為其產業鏈長、覆蓋麵廣、連帶效應強。民用飛機工業對科技、經濟推動效果之強，是所有行業罕見的。比如美國的民用飛機產品銷售額每增長1%，產生連鎖經濟效益就能使得當年美國gdp增長0.7%。
每向民用飛機行業投資1萬億美圓，10年後航空工業以及相關的產業將產出80萬億美圓的產值！
正是因為大飛機工業的重要性，美國人、歐洲人反複朝中國吹風，說什麽美國搞一個幹線飛機工程至少要200億美圓、而一個支線飛機研究隻需要投資20億美圓。讓中國高層領導思想搖擺不定，後來又借者80年代中期中美外交蜜月時期，美國人笑裏藏刀，用麥道公司整垮運十工程。
幹線飛機、支線飛機主要問題是研究經費的問題，因為像運十這樣的幹線飛機研究經費至少是支線飛機的十倍。所以幹線飛機風險非常非常的大，不能搞幹線飛機。
他們這麽說，國內許多專家就信了。而且，麥道公司眼見中國運十工程即將完成，便馬上來中國來搞合作上午能夠產麥道飛機，攪黃運十工程。
似乎,中國近代史是外國專家坑咱們的例子多不勝數啊，都被坑殘廢了無數回了，但是國人總是不長記性。