第292章
事實上，發動機確實是飛機最重要的部分，其性能的好壞直接影響著飛機的飛行性能、可靠性及經濟性，因此，它被喻為飛機的“心髒”。
現在歐洲有推重比10一級別的發動機，不過到了10年後，大家還把這樣的發動機稱為歐洲的心髒。
由於航空發動機要在高溫、高壓、高轉速和高負荷的環境中長期反複地工作，而且還要求具有重量輕、體積小、推力大、使用安全可靠及經濟性好等特點，因此，必須要有很強的設計、加工及製造能力，是一種典型的技術密集型產品。航空發動機研製周期至少十年，技術難度大，耗費資金多，不是每一個國家都可以研製生產的。
因此，雖然目前世界上可以研製生產飛機的國家並不少，但具備**研製航空發動機能力的國家卻隻有美、俄、英、法、中等少數幾個。在某種意義上講，研製航空發動機的能力是一個國家進入航空強國的重要標誌。
隻不過，大家都清楚，之前中國的發動機和外國的差距。在龍騰發動機以前，中國最先進的發動機推重比隻達到7一級。
這也使得大家對運十的興趣大增長。最大加力推力90千牛,一
要知道,飛機發動機這東西研製周期長,一般要十多年時間才能研究一款新一代發動機，一般研製出來後30年後照樣算先進的東東。
要不然世界上幾十年裏麵不會隻有歐洲、美國等少數4國家能產生大飛機。比如，上輩子，俄羅斯許多發動機技術都是前蘇聯80年代的遺產，但等到20多年，照樣還是屬於是最先進的。而中國，從八十年代和歐美合作了20年，使得原本能造大飛機的國家退化成造不成大飛機的國家了。
“難道龍騰渦扇發動機就是十多年前下馬的ws8？”許多人這麽想。心情不由激動起來。
渦扇8的下馬就像當初渦扇6下馬一樣讓人為它惋惜，耗費多少技術精英、技術工人們十多年時間的成果輕易就被否定總是讓人欲哭無淚。飛機發動機一旦停止研究，那就等於是全盤放棄，不是通過和別國合作就能進步的。核心技術各國都把它當成最寶貴的東西，是買不來,也換不來的。
很快答案出來了，程教授笑著說道:“所謂浴火重生，那就意味著我們新的運10從內到外都是重新設計的。龍騰發動機並非ws8的另外一個稱呼。它就是龍騰，因為這款發動機是由張畢玄先生出資金，國家出人力物力、技術力量。通過這樣從前沒有過的合作形式，研製出來的。”
很大程度上來講，龍騰發動機並不是渦扇8發動機，它采用的各種技術大多數是前蘇聯成熟的發動機技術。隻是，由於中國工業水平上的限製，龍騰發動機是弱化版本的前蘇聯80年代各種先進渦扇發動機d-18t渦扇發動機的基礎上整出來的怪胎。
原先的運10模仿波音707的設計標準，試飛成功那時候采用的發動機是法國產的cfm56型發動機。雖然，在引進外國技術上進行了一些改進，比如運10機型模仿的的是波音707，但實際性能卻比的上波音737。不過，cfm56型發動機確實在70年代算很先進的發動機，但還是法國製造的。
所以，計劃等運10飛機量產的時候將采用不遜色於cfm56的國產發動機ws8。
渦扇8發動機代號為915工程，屬前風扇、短外函、軸流式雙轉子渦輪風扇發動機。起飛推力80.07千牛、推重比為7，起飛耗油率54.56公斤／千牛.小時，其性能、壽命等指標在60年代末尚屬較先進的航空發動機。
也就是說一台發動機可以使得載重56噸的飛機起飛，兩台渦扇8使得運10最大起飛重量達到110噸。並不比法國的cfm56型發動機差。
不過，推力達到80千牛、推重比7一級的渦扇8發動機貌似也僅僅生產了12台......
“請問程教授，運十飛機民用型號名稱是？”
“龍騰250，目光前我們已經開發完成250座級運10飛機。等以後開發出300座、35座級飛機也是以載人數命名。”
“請問，龍騰250什麽時候將正式在中國民航中使用？”
“這一點我不清楚，我是技術人員，不是商人，不是老總。具體商務上的事情，有未來大飛機公司管理層和其他民航公司洽談。”
“你們的運十大飛機軍用型號是否馬上能夠出口？價格多少？”一名中東國家人問道。看他樣子，不像記者，倒像軍人。
“這個，我無法答複你......”程教授深深的看了幾眼那幾個阿拉伯人,嘴角不由笑了笑。
就算他能答複，也不會當著許多記者麵上出口軍用飛機。否則，西方輿論中又找到攻擊中國的借口。
況且,中國商用大飛機公司理論上隻出售民用型號的運10飛機。而且出口型號采用的發動機還不是龍騰發動機，而是用完善了的渦扇8發動機。
事實上，新的運10確實采用了眾多他國的技術，隻不過卻並且像美國記者懷疑的那般偷學了美國的技術。運十工程重新啟動後，整套整套的前蘇聯老毛子們幾十年積累先進發動機技術，整批整批的蘇聯高級技術人員。
因為大量的前蘇聯有經驗的專家的加入，使得飛機各項設計和原先的運十相比已經麵目前非了。
大多數人都不知道一個事實，那就是前蘇聯時代的安東諾夫實驗設計局設計員們已經被整體給像豬仔一般的“賣”到中國，並且加入運10團隊。新的運十在原先的運十基礎上有了很大的改變。
這些蘇聯專家吃苦耐勞,能力出眾。幾千項關鍵技術都是在他們的幫助下，運十團隊才能夠順利消化那些蘇聯技術。
如果硬要挑剔這些蘇聯專家能力的話,恩，他們確實有點小缺陷。前蘇聯專家們大多是搞軍用飛機出身,搞出來的飛機載重、大航程等等都屬一流卻不太考慮舒適性。
不過這隻是小問題，中國國內人才多少搞過比較成功的民用飛機新舟60，對於民用飛機舒適性等問題上有點心得。
事實上，發動機確實是飛機最重要的部分，其性能的好壞直接影響著飛機的飛行性能、可靠性及經濟性，因此，它被喻為飛機的“心髒”。
現在歐洲有推重比10一級別的發動機，不過到了10年後，大家還把這樣的發動機稱為歐洲的心髒。
由於航空發動機要在高溫、高壓、高轉速和高負荷的環境中長期反複地工作，而且還要求具有重量輕、體積小、推力大、使用安全可靠及經濟性好等特點，因此，必須要有很強的設計、加工及製造能力，是一種典型的技術密集型產品。航空發動機研製周期至少十年，技術難度大，耗費資金多，不是每一個國家都可以研製生產的。
因此，雖然目前世界上可以研製生產飛機的國家並不少，但具備**研製航空發動機能力的國家卻隻有美、俄、英、法、中等少數幾個。在某種意義上講，研製航空發動機的能力是一個國家進入航空強國的重要標誌。
隻不過，大家都清楚，之前中國的發動機和外國的差距。在龍騰發動機以前，中國最先進的發動機推重比隻達到7一級。
這也使得大家對運十的興趣大增長。最大加力推力90千牛,一
要知道,飛機發動機這東西研製周期長,一般要十多年時間才能研究一款新一代發動機，一般研製出來後30年後照樣算先進的東東。
要不然世界上幾十年裏麵不會隻有歐洲、美國等少數4國家能產生大飛機。比如，上輩子，俄羅斯許多發動機技術都是前蘇聯80年代的遺產，但等到20多年，照樣還是屬於是最先進的。而中國，從八十年代和歐美合作了20年，使得原本能造大飛機的國家退化成造不成大飛機的國家了。
“難道龍騰渦扇發動機就是十多年前下馬的ws8？”許多人這麽想。心情不由激動起來。
渦扇8的下馬就像當初渦扇6下馬一樣讓人為它惋惜，耗費多少技術精英、技術工人們十多年時間的成果輕易就被否定總是讓人欲哭無淚。飛機發動機一旦停止研究，那就等於是全盤放棄，不是通過和別國合作就能進步的。核心技術各國都把它當成最寶貴的東西，是買不來,也換不來的。
很快答案出來了，程教授笑著說道:“所謂浴火重生，那就意味著我們新的運10從內到外都是重新設計的。龍騰發動機並非ws8的另外一個稱呼。它就是龍騰，因為這款發動機是由張畢玄先生出資金，國家出人力物力、技術力量。通過這樣從前沒有過的合作形式，研製出來的。”
很大程度上來講，龍騰發動機並不是渦扇8發動機，它采用的各種技術大多數是前蘇聯成熟的發動機技術。隻是，由於中國工業水平上的限製，龍騰發動機是弱化版本的前蘇聯80年代各種先進渦扇發動機d-18t渦扇發動機的基礎上整出來的怪胎。
原先的運10模仿波音707的設計標準，試飛成功那時候采用的發動機是法國產的cfm56型發動機。雖然，在引進外國技術上進行了一些改進，比如運10機型模仿的的是波音707，但實際性能卻比的上波音737。不過，cfm56型發動機確實在70年代算很先進的發動機，但還是法國製造的。
所以，計劃等運10飛機量產的時候將采用不遜色於cfm56的國產發動機ws8。
渦扇8發動機代號為915工程，屬前風扇、短外函、軸流式雙轉子渦輪風扇發動機。起飛推力80.07千牛、推重比為7，起飛耗油率54.56公斤／千牛.小時，其性能、壽命等指標在60年代末尚屬較先進的航空發動機。
也就是說一台發動機可以使得載重56噸的飛機起飛，兩台渦扇8使得運10最大起飛重量達到110噸。並不比法國的cfm56型發動機差。
不過，推力達到80千牛、推重比7一級的渦扇8發動機貌似也僅僅生產了12台......
“請問程教授，運十飛機民用型號名稱是？”
“龍騰250，目光前我們已經開發完成250座級運10飛機。等以後開發出300座、35座級飛機也是以載人數命名。”
“請問，龍騰250什麽時候將正式在中國民航中使用？”
“這一點我不清楚，我是技術人員，不是商人，不是老總。具體商務上的事情，有未來大飛機公司管理層和其他民航公司洽談。”
“你們的運十大飛機軍用型號是否馬上能夠出口？價格多少？”一名中東國家人問道。看他樣子，不像記者，倒像軍人。
“這個，我無法答複你......”程教授深深的看了幾眼那幾個阿拉伯人,嘴角不由笑了笑。
就算他能答複，也不會當著許多記者麵上出口軍用飛機。否則，西方輿論中又找到攻擊中國的借口。
況且,中國商用大飛機公司理論上隻出售民用型號的運10飛機。而且出口型號采用的發動機還不是龍騰發動機，而是用完善了的渦扇8發動機。
事實上，新的運10確實采用了眾多他國的技術，隻不過卻並且像美國記者懷疑的那般偷學了美國的技術。運十工程重新啟動後，整套整套的前蘇聯老毛子們幾十年積累先進發動機技術，整批整批的蘇聯高級技術人員。
因為大量的前蘇聯有經驗的專家的加入，使得飛機各項設計和原先的運十相比已經麵目前非了。
大多數人都不知道一個事實，那就是前蘇聯時代的安東諾夫實驗設計局設計員們已經被整體給像豬仔一般的“賣”到中國，並且加入運10團隊。新的運十在原先的運十基礎上有了很大的改變。
這些蘇聯專家吃苦耐勞,能力出眾。幾千項關鍵技術都是在他們的幫助下，運十團隊才能夠順利消化那些蘇聯技術。
如果硬要挑剔這些蘇聯專家能力的話,恩，他們確實有點小缺陷。前蘇聯專家們大多是搞軍用飛機出身,搞出來的飛機載重、大航程等等都屬一流卻不太考慮舒適性。
不過這隻是小問題，中國國內人才多少搞過比較成功的民用飛機新舟60，對於民用飛機舒適性等問題上有點心得。