擁有廣州全省各級政府的采購定單龍騰汽車第一年能有5萬輛的大定單除稅後將有5億利潤。這一消息傳遍全廠歡聲雷動原本受打壓全廠員工人心不稱的氣氛一掃而空。
企業遭遇挫折考驗全廠上下共同度過難關的氛圍有助於增強團隊內部的凝聚力以及員工對企業的向心力。當然如果這種挫折時間過長再忠誠的員工也會對企業失去信心。
一切並沒有雨過天晴雖然有政府采購定單但是龍騰不能光*政府采購獲得利潤撐下去然後進入不死不活全廠混日子的階段。龍騰汽車集團得展隻有展才能讓所有員工有動力有目標。
這時候4s店計劃還沒啟動除了政府采購定單、海外定單外國內市場上麒麟轎車完全被擠壓到邊緣。也隻有不過1o家深圳當地汽車銷售公司會對龍騰下定單每天麒麟轎車在國內車市中銷售總數量不足5o輛。
龍騰汽車集團張畢玄注入的1oo億美元的資金大部分還存放在銀行裏這筆龐大的資金兌換成*人民幣可是8oo億人民幣這一龐大的數目。
在寧波、馬鞍山建立兩座占地萬畝的龐大基地也隻需要花費3oo億左右的資金。剩下5oo多億等著龍騰汽車集團進行投資呢。
所以最近龍騰汽車集團的投資手筆越來越大連續收購數百家千萬元規模的汽車配件工廠連口氣也不需要喘一下就6續把這些汽配工廠改組成龍騰汽車工業集團下屬的龍騰汽車配件集團。
就算如此龍騰汽車集團還有大部分資金沒有用掉呢！
91年雖然龍騰汽車的麒麟車在國內車市中隻現身一個多月卻取得了8萬輛的銷售成績。雖然91年還沒結束是已經可以預見到麒麟轎車將能穩穩占據銷量排名前三名。排在麒麟轎車前麵的品牌分別是桑塔納、捷達。這兩個品牌分別是上海大眾公司和一汽大眾公司的生產。八九十年代中國汽車消費市場幾乎是德國品牌的天下。
引進外國品牌似乎是八九十年代中國汽車行業的主題。8o年代初上海汽車有限公司引進德國大眾的技術中國自主品牌的上海轎車從此消失而上海大眾的桑塔納多年來熱銷、品牌幾乎深入人心連續多次取得銷售榜的位置。
捷達a2和麒麟同是在91年出現在中國汽車銷售市場捷達a2可以說也是張畢玄上輩子記憶中中國人最熟悉的一款捷達轎車。捷達a2作為一汽與德大眾集團合作的結晶91年在長春投產下線。硬朗大氣的外觀相對平實的價格以及出色的質量這都是捷達的優點所以捷達a2剛一上市就如同虎入羊群在汽車銷售市場一路衝擊更高的銷售量。隨時準備問鼎霸主桑塔納的年銷售榜第一位置岌岌可危。
如果沒有麒麟轎車那麽今後十多年甚至可能二十多年中國汽車消費市場的榜位置都將是外國品牌。
外國品牌之所以在中國市場大受歡迎那是因為在汽車領域中國以前並沒有什麽讓國人驕傲的民族品牌。就和中國足球一樣年年那個鳥樣讓人拿什麽去愛你？
其實如果冷靜的看看中國汽車行業的基礎在8o年代完全可以自己通過吸收消化歐、美、日等汽車強國的技術創造自己的品牌。
現在龍騰汽車集團的麒麟轎車就是從消化吸收轉變為自主創新龍騰根本沒有任何計劃引進外國品牌卻無損自主品牌的高的銷售額。
章俞執掌龍騰汽車廣告和營銷大權後開始大肆招聘營銷團隊。在龍騰汽車配件集團改組過程中裁撤的大量工人被章俞收編過來組成未來4s店中專業為龍騰汽車用戶維修汽車、保養汽車的技術人員、機修人員。這些汽車配件廠的工人對於汽車的維護、保養技術隻需要銷微培訓就能合格。
做好準備後在章俞的一聲令下龍騰汽車工業集團的4s店大幕已經啟動。
“整車銷售要廉價、修車不能糊弄消費者、配件不能搞假冒偽劣、服務態度要好、信息反饋要及時！”這是章俞反複強調這一點。“不能因為4s店服務態度問題影響到我們龍胖的企業形象如果哪家店不及格那麽解散哪個店！”
11月下旬深圳、廣州等地似乎一夜間有二十多家投資2ooo萬元的龍騰4s店開張。每家店麵積廣大過1萬平米。裝潢、布置都空出龍騰汽車的品牌特征――那就是民族性和許多汽車銷售公司的店麵布置充滿現代化氣息不同龍騰4s店的布置上充滿古典味道。
龍騰汽車公司這一大手筆端是驚天動地雖然批店麵投資費用也隻有4億多但是無疑表露了一個信息那就是龍騰要徹底擁有自己的銷售渠道！
許多精明的對手已經意識到龍騰已經捅破封鎖了。不過他們也隻能無奈的觀望事態展而無應對手段。
4s店雖然對於店主來說可能利潤微薄但對廠家來說卻無疑是個可*的銷售渠道。因為4s其中一個重要功能就是排他一個品牌的4s店很難把渠道借用給另外一個品牌。4s店類似於專賣店隻出售一個廠家的整車並且為車主們進行汽車日常修理、保養。通過和車主的交流又能增強其對品牌的忠誠度。
整車銷售、零配件、售後服務、信息反饋這是4s店的四個要素如果這四點沒有做到那麽就算4s店布置的再豪華也沒有什麽意義。
“龍騰汽車公司開了4s店了麒麟轎車在那個4s店裏麵可以買到！”許多愛國主義者互相轉告該消息。
“4s店是什麽意思？哪4s？”
“應該是專賣店吧俺光學過人話暫時沒學過鳥語不知道啥叫4s。嗨！管他叫什麽店隻要出售麒麟轎車就行！現在開麒麟車倍有麵子開民族品牌車那才是愛國爺們！”
企業遭遇挫折考驗全廠上下共同度過難關的氛圍有助於增強團隊內部的凝聚力以及員工對企業的向心力。當然如果這種挫折時間過長再忠誠的員工也會對企業失去信心。
一切並沒有雨過天晴雖然有政府采購定單但是龍騰不能光*政府采購獲得利潤撐下去然後進入不死不活全廠混日子的階段。龍騰汽車集團得展隻有展才能讓所有員工有動力有目標。
這時候4s店計劃還沒啟動除了政府采購定單、海外定單外國內市場上麒麟轎車完全被擠壓到邊緣。也隻有不過1o家深圳當地汽車銷售公司會對龍騰下定單每天麒麟轎車在國內車市中銷售總數量不足5o輛。
龍騰汽車集團張畢玄注入的1oo億美元的資金大部分還存放在銀行裏這筆龐大的資金兌換成*人民幣可是8oo億人民幣這一龐大的數目。
在寧波、馬鞍山建立兩座占地萬畝的龐大基地也隻需要花費3oo億左右的資金。剩下5oo多億等著龍騰汽車集團進行投資呢。
所以最近龍騰汽車集團的投資手筆越來越大連續收購數百家千萬元規模的汽車配件工廠連口氣也不需要喘一下就6續把這些汽配工廠改組成龍騰汽車工業集團下屬的龍騰汽車配件集團。
就算如此龍騰汽車集團還有大部分資金沒有用掉呢！
91年雖然龍騰汽車的麒麟車在國內車市中隻現身一個多月卻取得了8萬輛的銷售成績。雖然91年還沒結束是已經可以預見到麒麟轎車將能穩穩占據銷量排名前三名。排在麒麟轎車前麵的品牌分別是桑塔納、捷達。這兩個品牌分別是上海大眾公司和一汽大眾公司的生產。八九十年代中國汽車消費市場幾乎是德國品牌的天下。
引進外國品牌似乎是八九十年代中國汽車行業的主題。8o年代初上海汽車有限公司引進德國大眾的技術中國自主品牌的上海轎車從此消失而上海大眾的桑塔納多年來熱銷、品牌幾乎深入人心連續多次取得銷售榜的位置。
捷達a2和麒麟同是在91年出現在中國汽車銷售市場捷達a2可以說也是張畢玄上輩子記憶中中國人最熟悉的一款捷達轎車。捷達a2作為一汽與德大眾集團合作的結晶91年在長春投產下線。硬朗大氣的外觀相對平實的價格以及出色的質量這都是捷達的優點所以捷達a2剛一上市就如同虎入羊群在汽車銷售市場一路衝擊更高的銷售量。隨時準備問鼎霸主桑塔納的年銷售榜第一位置岌岌可危。
如果沒有麒麟轎車那麽今後十多年甚至可能二十多年中國汽車消費市場的榜位置都將是外國品牌。
外國品牌之所以在中國市場大受歡迎那是因為在汽車領域中國以前並沒有什麽讓國人驕傲的民族品牌。就和中國足球一樣年年那個鳥樣讓人拿什麽去愛你？
其實如果冷靜的看看中國汽車行業的基礎在8o年代完全可以自己通過吸收消化歐、美、日等汽車強國的技術創造自己的品牌。
現在龍騰汽車集團的麒麟轎車就是從消化吸收轉變為自主創新龍騰根本沒有任何計劃引進外國品牌卻無損自主品牌的高的銷售額。
章俞執掌龍騰汽車廣告和營銷大權後開始大肆招聘營銷團隊。在龍騰汽車配件集團改組過程中裁撤的大量工人被章俞收編過來組成未來4s店中專業為龍騰汽車用戶維修汽車、保養汽車的技術人員、機修人員。這些汽車配件廠的工人對於汽車的維護、保養技術隻需要銷微培訓就能合格。
做好準備後在章俞的一聲令下龍騰汽車工業集團的4s店大幕已經啟動。
“整車銷售要廉價、修車不能糊弄消費者、配件不能搞假冒偽劣、服務態度要好、信息反饋要及時！”這是章俞反複強調這一點。“不能因為4s店服務態度問題影響到我們龍胖的企業形象如果哪家店不及格那麽解散哪個店！”
11月下旬深圳、廣州等地似乎一夜間有二十多家投資2ooo萬元的龍騰4s店開張。每家店麵積廣大過1萬平米。裝潢、布置都空出龍騰汽車的品牌特征――那就是民族性和許多汽車銷售公司的店麵布置充滿現代化氣息不同龍騰4s店的布置上充滿古典味道。
龍騰汽車公司這一大手筆端是驚天動地雖然批店麵投資費用也隻有4億多但是無疑表露了一個信息那就是龍騰要徹底擁有自己的銷售渠道！
許多精明的對手已經意識到龍騰已經捅破封鎖了。不過他們也隻能無奈的觀望事態展而無應對手段。
4s店雖然對於店主來說可能利潤微薄但對廠家來說卻無疑是個可*的銷售渠道。因為4s其中一個重要功能就是排他一個品牌的4s店很難把渠道借用給另外一個品牌。4s店類似於專賣店隻出售一個廠家的整車並且為車主們進行汽車日常修理、保養。通過和車主的交流又能增強其對品牌的忠誠度。
整車銷售、零配件、售後服務、信息反饋這是4s店的四個要素如果這四點沒有做到那麽就算4s店布置的再豪華也沒有什麽意義。
“龍騰汽車公司開了4s店了麒麟轎車在那個4s店裏麵可以買到！”許多愛國主義者互相轉告該消息。
“4s店是什麽意思？哪4s？”
“應該是專賣店吧俺光學過人話暫時沒學過鳥語不知道啥叫4s。嗨！管他叫什麽店隻要出售麒麟轎車就行！現在開麒麟車倍有麵子開民族品牌車那才是愛國爺們！”