工地指揮部黨委印發了我的《幾點意見》，並在《通知》中指出：
正操同誌關於當前工作的幾點意見，抓住了我們工作中存在的主要問題，打中了要害，是對當前工作的重要指示，是全麵貫徹多快好省方針的指導思想。各級黨委，務必認真討論，製定措施，迅速傳達，層層落實。此件可一直傳達到一切基層組織和全體幹部、戰士、工人中去，以充分發動群眾，用盡可能短的時間，扭轉事故多、質量差、浪費大、工效低的被動狀況；集中全體築路人員的智慧和力量，以高速度為核心，突出好和省，把三高一低做出成績來。
“三高一低”是修成昆線時提出的口號，即：高速度，高質量，高標準，低造價。川黔線於一九六五年七月八日提前接軌。初戰告捷，消息傳來，我與彭敏立即聯名致電西南鐵路工程局並轉川黔線全體職工表示熱烈祝賀。賀電說，在你們艱苦奮戰九個月以後，川黔鐵路於七月八日提前接軌。這是西南鐵路建設隊伍貫徹毛主席偉大戰略思想的第一個重大勝利。
同時，賀電指出：
但今後的任務還很艱巨，希望你們毫不鬆懈，再接再厲，繼續乘勝前進。首先要抓緊圍攻接軌後的收尾工作，徹底清除病害，不留後患，打一個幹淨、徹底的殲滅戰，確保“十一”正式通車，爭取全勝。其次要抓緊工程間歇，搞好部隊的休整和總結經驗工作，為轉戰成昆打好基礎，要轉得快，轉得好，紮紮實實做好政治思想工作和各項組織準備工作。
成昆鐵路是我們的決戰場所，希望你們用更頑強更旺盛的革命精神，迎接更艱巨的任務，取得更大的勝利!
我心中最關注的還是成昆線。成昆線是西南鐵路建設的中心，而關鍵工程又是隧道。不久，從官村壩、大山坪子又傳來喜訊：官村壩隧道出口、大山坪子隧道進口，九月份先後創造了月成洞三百米的高產紀錄。這一西南鐵路隧道快速施工的重大勝利，是我期待已久的，當然喜不自勝。我與李井泉同誌馬上向施工部隊發去賀電。
一九六五年十一月，鄧小平、李富春、李井泉、薄一波等同誌，在我陪同下，來到了西南，視察了成昆、川黔、貴昆鐵路的施工工地。鄧小平同誌一行在關村壩隧道內觀看了掌子麵隧道開挖，沿川黔線觀看了涼風埡隧道和烏江大橋等工程。十一月二十三日，鄧小平同誌一行在貴陽接見了參加修建三線的部分幹部。他們還到當時貴昆鐵路鋪軌最前方的關寨地區視察，接見了工地上的幹部和工人，參觀了關寨三線隧道和關寨大橋的橋梁架設，並同施工現場的幹部合影。已是六十一歲的鄧小平同誌，興致勃勃地為關寨站題寫了站名。
當時，中央政治局正在上海開會，毛主席兩次叫人發電要鄧小平同誌去上海參加會議。由於視察工地高山深穀，交通不便，鄧小平同誌沒有來得及參加。他在沿線視察時，對鐵路職工和鐵道兵指戰員慰勉有加，並作了重要指示。
鄧小平同誌的視察有力地推動了三線鐵路的建設，使西南鐵路建設大會戰進入了黃金時期。貴昆線一九六六年“五一”接軌，“十一”通車。成昆線工程因受“文化大革命”的影響，較原定計劃延後，於一九七年“七一”才全線通車。
在修建西南三條鐵路的同時，為了推進鐵路現代化技術改造，牽引動力的改革也列入緊急議事日程。我任協作大功率牽引動力內燃化電氣化領導小組組長，機械、化工、冶金、石油等有關部的負責人為成員。
一九六三年八月十九日，召開了大功率牽引動力內燃機、電氣化領導小組會議。在會上，鐵道部簡要匯報了關於內燃、電力機車生產安排、試製的情況以及存在的問題；與會者一致表示要共同努力，密切配合，要在我國盡快地生產出內燃、電力機車，並在兩三年內達到批量生產；大家還討論了為達到這個目標首先要解決的定型、定點、配套等問題。會後，我即寫出書麵報告。
一波同誌並報中央：
根據中央關於成立大功率牽引動力內燃化、電氣化領導小組問題的批示，領導小組於一九六三年八月十九日開了會。除少數同誌因公外出，小組成員大都親自參加了會議。
正操同誌關於當前工作的幾點意見，抓住了我們工作中存在的主要問題，打中了要害，是對當前工作的重要指示，是全麵貫徹多快好省方針的指導思想。各級黨委，務必認真討論，製定措施，迅速傳達，層層落實。此件可一直傳達到一切基層組織和全體幹部、戰士、工人中去，以充分發動群眾，用盡可能短的時間，扭轉事故多、質量差、浪費大、工效低的被動狀況；集中全體築路人員的智慧和力量，以高速度為核心，突出好和省，把三高一低做出成績來。
“三高一低”是修成昆線時提出的口號，即：高速度，高質量，高標準，低造價。川黔線於一九六五年七月八日提前接軌。初戰告捷，消息傳來，我與彭敏立即聯名致電西南鐵路工程局並轉川黔線全體職工表示熱烈祝賀。賀電說，在你們艱苦奮戰九個月以後，川黔鐵路於七月八日提前接軌。這是西南鐵路建設隊伍貫徹毛主席偉大戰略思想的第一個重大勝利。
同時，賀電指出：
但今後的任務還很艱巨，希望你們毫不鬆懈，再接再厲，繼續乘勝前進。首先要抓緊圍攻接軌後的收尾工作，徹底清除病害，不留後患，打一個幹淨、徹底的殲滅戰，確保“十一”正式通車，爭取全勝。其次要抓緊工程間歇，搞好部隊的休整和總結經驗工作，為轉戰成昆打好基礎，要轉得快，轉得好，紮紮實實做好政治思想工作和各項組織準備工作。
成昆鐵路是我們的決戰場所，希望你們用更頑強更旺盛的革命精神，迎接更艱巨的任務，取得更大的勝利!
我心中最關注的還是成昆線。成昆線是西南鐵路建設的中心，而關鍵工程又是隧道。不久，從官村壩、大山坪子又傳來喜訊：官村壩隧道出口、大山坪子隧道進口，九月份先後創造了月成洞三百米的高產紀錄。這一西南鐵路隧道快速施工的重大勝利，是我期待已久的，當然喜不自勝。我與李井泉同誌馬上向施工部隊發去賀電。
一九六五年十一月，鄧小平、李富春、李井泉、薄一波等同誌，在我陪同下，來到了西南，視察了成昆、川黔、貴昆鐵路的施工工地。鄧小平同誌一行在關村壩隧道內觀看了掌子麵隧道開挖，沿川黔線觀看了涼風埡隧道和烏江大橋等工程。十一月二十三日，鄧小平同誌一行在貴陽接見了參加修建三線的部分幹部。他們還到當時貴昆鐵路鋪軌最前方的關寨地區視察，接見了工地上的幹部和工人，參觀了關寨三線隧道和關寨大橋的橋梁架設，並同施工現場的幹部合影。已是六十一歲的鄧小平同誌，興致勃勃地為關寨站題寫了站名。
當時，中央政治局正在上海開會，毛主席兩次叫人發電要鄧小平同誌去上海參加會議。由於視察工地高山深穀，交通不便，鄧小平同誌沒有來得及參加。他在沿線視察時，對鐵路職工和鐵道兵指戰員慰勉有加，並作了重要指示。
鄧小平同誌的視察有力地推動了三線鐵路的建設，使西南鐵路建設大會戰進入了黃金時期。貴昆線一九六六年“五一”接軌，“十一”通車。成昆線工程因受“文化大革命”的影響，較原定計劃延後，於一九七年“七一”才全線通車。
在修建西南三條鐵路的同時，為了推進鐵路現代化技術改造，牽引動力的改革也列入緊急議事日程。我任協作大功率牽引動力內燃化電氣化領導小組組長，機械、化工、冶金、石油等有關部的負責人為成員。
一九六三年八月十九日，召開了大功率牽引動力內燃機、電氣化領導小組會議。在會上，鐵道部簡要匯報了關於內燃、電力機車生產安排、試製的情況以及存在的問題；與會者一致表示要共同努力，密切配合，要在我國盡快地生產出內燃、電力機車，並在兩三年內達到批量生產；大家還討論了為達到這個目標首先要解決的定型、定點、配套等問題。會後，我即寫出書麵報告。
一波同誌並報中央：
根據中央關於成立大功率牽引動力內燃化、電氣化領導小組問題的批示，領導小組於一九六三年八月十九日開了會。除少數同誌因公外出，小組成員大都親自參加了會議。