易到用車ceo 周航
我和埃隆算是有點緣分。在電動車、太陽能和太空探索這三個他花力氣的領域，我都有所見識。
我差不多是最早買特斯拉的人。2013年年初，那時候國內還幾乎沒人知道它。這輛特斯拉是我送自己的40歲生日禮物。當時，我完全被這種全新的駕駛體驗迷住了。車裏空空如也，掛擋就走，沒有發動機轟鳴，沒有物理按鍵……簡直太神奇了。
拿到車之後，我寫過一篇文章，叫作《創新就要極致表達》。文章表達了這個意思：
“我們設想一下，如果特斯拉光是鼓吹電動車未來多麽激動人心，多麽應該扶持，有人理它嗎？如果它不做到極致，像其他廠家一樣拿個現成車款做個電動版，有人理它嗎？如果它做個隻能跑時速百十公裏的電動概念車，我會埋單嗎？絕對不會！隻有在特斯拉把我隱憂中的電動車做到極致後，我才會勇敢地擁抱新生活。不是新鮮感，自從特斯拉進了家門，另一輛車真的就幾乎不開了。”
後來，我知道，埃隆不僅做電動車，他還和自己的表兄弟一起做了一個叫作太陽城的清潔能源項目。有一次，我和一位太陽城的華裔員工聊天，他告訴我，太陽城正在開發的太陽能發電板的電表是可以倒轉的。這就是說，用戶不僅可以用這種發電板來省錢，還可以把儲存的電能回收，退給電力係統，還可以賺錢。
我當時的感覺和第一次開特斯拉一樣神奇：原來還可以這麽幹！
去年年底，我去了一趟佛羅裏達州。在肯尼迪航天中心，我親眼看到了太陽城巨大的發射架，也聽到了美國國家航空航天局和太陽城薪火相傳的故事。這時候，我的感覺不再是神奇而已，而是由衷地佩服。就在我離開肯尼迪航天中心幾天之後，“獵鷹5號”在這裏發射成功了。
我也順理成章地對埃隆這個人產生了好奇心。我見過他兩次，一次是他來中國，一次是我去特斯拉。我問他，你做這麽多瘋狂和不可思議的事，難道不擔心失敗嗎？
他說，“不，恰恰相反，這些事情失敗的可能性遠遠大於成功的可能性，我之所以去做，不是因為這些事可以成功，而僅僅因為我想去做，那是我對於世界未來的主張。”
關於“失敗”，這曾經是我對埃隆最好奇的地方。我很想知道，在特斯拉屢屢跳票，“獵鷹1號”連續三次發射失敗，又遭遇金融風暴的時候，他到底是怎麽熬過來的？沒想到，他本人的答案是這麽輕鬆。
好在這本書給了我們更詳細的解釋。我們知道，當埃隆開始這兩個新項目的時候，他是個有2億美元的互聯網富翁，但是當一半的錢都花光的時候，兩個項目卻都沒有明顯的進展。他麵臨破產的危險，隻差一點兒就把特斯拉賣給了穀歌，也遭遇了家庭生活的分崩離析。難怪他說，所謂創業生活，就是嚼著玻璃凝視深淵，他的第二任妻子則稱之為“莎士比亞式的悲劇”。
英雄的脆弱之處往往更有力量。在如此處境之下，其他人可能早就崩潰了，但埃隆不僅生存了下來，而且擁有在危機之下依舊專注工作的能力。他的夥伴說：“他變得更加理性，依舊能夠做出清晰並且有遠見的決定。壓力越大，他做得就越好。任何見識了他所經曆的一切的人都對他懷有敬意。我從未見過比他更堅毅的人。”
確實，埃隆是個有雄心壯誌的冒險家。他想用工業發明和公司組織來表達他的價值觀，而不僅僅追求商業成功。可以說，埃隆已經接過喬布斯的衣缽，成為全球科技創新的新偶像。這幾年，我們的價值觀潛移默化中都受到他很大的影響。
這個影響就是——夢想可以再瘋狂些，再瘋狂些，再瘋狂些……隻要你是認認真真的。
於是，我真的想造車了。不是學埃隆，我是覺得汽車共享時代真的需要一種為共享而生的汽車。過去，我最多就是想想，抑或是在大小場合說說。而現在，我想去做。我是說真的，易到已經和奇瑞合作，正在開發新車型。
很多看起來很不現實的夢想，其實隻要是認認真真的，你的關注點就不再是“是否可行”了，而是“實現的路徑”是什麽。我發現，這是一個“創業家”和“普通人”最大的區別。
書中提到一個細節，叫人印象深刻。
在研發特斯拉的過程中，因為電池設備太重，所以必須從材質入手減輕車身重量。馬斯克要求工程師們用鋁來代替鋼。但是，當時整個北美地區能生產鋁車身板材的汽車製造廠屈指可數。鋁材在巨大的壓力機下容易拉伸變形，從而形成像妊娠紋一樣凹凸不平的表麵，導致上色不均。麵對巨大的操作困境，團隊屢次勸說馬斯克放棄這個想法。
但馬斯克不為所動，毫不妥協。他說：“我知道我們一定能夠做到，隻是花多少時間和精力的問題。”
最後的結果證明他是對的。他永遠要求同事們去考慮“實現路徑”，而不是爭論“是否可行”。實際上，他的思維模式是站在未來的遠景看待眼前的處境，具有某種超越性。
今年春節前，我和我的朋友連長有過一段對話。我們在聊，如果接下來隻能幹一件事，你會去做什麽。我幾乎毫不猶豫地說，我要做一個經濟學家，一個新模式的經濟學家。他是我的朋友，他絲毫沒有懷疑，而是認真地和我討論，什麽才是新模式的經濟學。
一想到人生還可以做好多真正想做的事，就覺得好帶勁兒。
我和埃隆算是有點緣分。在電動車、太陽能和太空探索這三個他花力氣的領域，我都有所見識。
我差不多是最早買特斯拉的人。2013年年初，那時候國內還幾乎沒人知道它。這輛特斯拉是我送自己的40歲生日禮物。當時，我完全被這種全新的駕駛體驗迷住了。車裏空空如也，掛擋就走，沒有發動機轟鳴，沒有物理按鍵……簡直太神奇了。
拿到車之後，我寫過一篇文章，叫作《創新就要極致表達》。文章表達了這個意思：
“我們設想一下，如果特斯拉光是鼓吹電動車未來多麽激動人心，多麽應該扶持，有人理它嗎？如果它不做到極致，像其他廠家一樣拿個現成車款做個電動版，有人理它嗎？如果它做個隻能跑時速百十公裏的電動概念車，我會埋單嗎？絕對不會！隻有在特斯拉把我隱憂中的電動車做到極致後，我才會勇敢地擁抱新生活。不是新鮮感，自從特斯拉進了家門，另一輛車真的就幾乎不開了。”
後來，我知道，埃隆不僅做電動車，他還和自己的表兄弟一起做了一個叫作太陽城的清潔能源項目。有一次，我和一位太陽城的華裔員工聊天，他告訴我，太陽城正在開發的太陽能發電板的電表是可以倒轉的。這就是說，用戶不僅可以用這種發電板來省錢，還可以把儲存的電能回收，退給電力係統，還可以賺錢。
我當時的感覺和第一次開特斯拉一樣神奇：原來還可以這麽幹！
去年年底，我去了一趟佛羅裏達州。在肯尼迪航天中心，我親眼看到了太陽城巨大的發射架，也聽到了美國國家航空航天局和太陽城薪火相傳的故事。這時候，我的感覺不再是神奇而已，而是由衷地佩服。就在我離開肯尼迪航天中心幾天之後，“獵鷹5號”在這裏發射成功了。
我也順理成章地對埃隆這個人產生了好奇心。我見過他兩次，一次是他來中國，一次是我去特斯拉。我問他，你做這麽多瘋狂和不可思議的事，難道不擔心失敗嗎？
他說，“不，恰恰相反，這些事情失敗的可能性遠遠大於成功的可能性，我之所以去做，不是因為這些事可以成功，而僅僅因為我想去做，那是我對於世界未來的主張。”
關於“失敗”，這曾經是我對埃隆最好奇的地方。我很想知道，在特斯拉屢屢跳票，“獵鷹1號”連續三次發射失敗，又遭遇金融風暴的時候，他到底是怎麽熬過來的？沒想到，他本人的答案是這麽輕鬆。
好在這本書給了我們更詳細的解釋。我們知道，當埃隆開始這兩個新項目的時候，他是個有2億美元的互聯網富翁，但是當一半的錢都花光的時候，兩個項目卻都沒有明顯的進展。他麵臨破產的危險，隻差一點兒就把特斯拉賣給了穀歌，也遭遇了家庭生活的分崩離析。難怪他說，所謂創業生活，就是嚼著玻璃凝視深淵，他的第二任妻子則稱之為“莎士比亞式的悲劇”。
英雄的脆弱之處往往更有力量。在如此處境之下，其他人可能早就崩潰了，但埃隆不僅生存了下來，而且擁有在危機之下依舊專注工作的能力。他的夥伴說：“他變得更加理性，依舊能夠做出清晰並且有遠見的決定。壓力越大，他做得就越好。任何見識了他所經曆的一切的人都對他懷有敬意。我從未見過比他更堅毅的人。”
確實，埃隆是個有雄心壯誌的冒險家。他想用工業發明和公司組織來表達他的價值觀，而不僅僅追求商業成功。可以說，埃隆已經接過喬布斯的衣缽，成為全球科技創新的新偶像。這幾年，我們的價值觀潛移默化中都受到他很大的影響。
這個影響就是——夢想可以再瘋狂些，再瘋狂些，再瘋狂些……隻要你是認認真真的。
於是，我真的想造車了。不是學埃隆，我是覺得汽車共享時代真的需要一種為共享而生的汽車。過去，我最多就是想想，抑或是在大小場合說說。而現在，我想去做。我是說真的，易到已經和奇瑞合作，正在開發新車型。
很多看起來很不現實的夢想，其實隻要是認認真真的，你的關注點就不再是“是否可行”了，而是“實現的路徑”是什麽。我發現，這是一個“創業家”和“普通人”最大的區別。
書中提到一個細節，叫人印象深刻。
在研發特斯拉的過程中，因為電池設備太重，所以必須從材質入手減輕車身重量。馬斯克要求工程師們用鋁來代替鋼。但是，當時整個北美地區能生產鋁車身板材的汽車製造廠屈指可數。鋁材在巨大的壓力機下容易拉伸變形，從而形成像妊娠紋一樣凹凸不平的表麵，導致上色不均。麵對巨大的操作困境，團隊屢次勸說馬斯克放棄這個想法。
但馬斯克不為所動，毫不妥協。他說：“我知道我們一定能夠做到，隻是花多少時間和精力的問題。”
最後的結果證明他是對的。他永遠要求同事們去考慮“實現路徑”，而不是爭論“是否可行”。實際上，他的思維模式是站在未來的遠景看待眼前的處境，具有某種超越性。
今年春節前，我和我的朋友連長有過一段對話。我們在聊，如果接下來隻能幹一件事，你會去做什麽。我幾乎毫不猶豫地說，我要做一個經濟學家，一個新模式的經濟學家。他是我的朋友，他絲毫沒有懷疑，而是認真地和我討論，什麽才是新模式的經濟學。
一想到人生還可以做好多真正想做的事，就覺得好帶勁兒。