午後，多雲，建康，秦淮河畔，嶄新的朱雀大橋上，便服出宮的李笠，看著這座灰白色的石拱橋，不由得想起趙州橋的雄姿。
趙州的行政區已經有了，在河北，但目前沒有十分聞名的“趙州橋”，李笠記憶中的趙州橋，是後世所知的古橋。
他看向秦淮河上遊，那邊也有一座跨河大橋，不過橋的風格十分特別，為桁架式鐵橋，即二十世紀早期那種“網箱結構”橋梁。
再看向下遊，遠處也有一座跨河橋，為一座石拱橋。
陪同出巡的張鋌介紹起來：“如今建康共有十八座橫跨秦淮河的橋，南北兩岸居民往來十分便利。”
“橋梁設計時，就考慮過豐水期船隻通行的需求，所以，這十八座橋，並未對秦淮河航運造成不便。”
李笠看著一艘吃水很深的貨船從橋下經過，往下遊而去，發問：“各橋的設計通行量，現在最高達到幾成？”
“最繁忙的朱雀大橋，也就達到六成通行量。”張鋌回答，“其他各橋，目前很難突破五成的通行量。”
李笠很滿意這結果，看著朱雀大橋中間擺放的欄杆，說：“市政建設，要考慮未來一定時期之內的人口發展，所以要有餘量。”
“等海貿大興，建康作為江、海貿易的中轉樞紐，人口不可能少。”
“哪怕將來遷都，建康不再是京城，但繁榮的工商業，一樣會讓建康成為一流大都會，所以市政建設一定要有前瞻性。”
他一邊說一邊向南走，張鋌緊隨其後，不遠處又有幾個便衣侍衛跟著。
朱雀橋，又稱朱雀航、朱雀桁，是一座浮橋，一直是建康的知名“地標”。
而現在落成的朱雀大橋，不僅變成“永固橋梁”，而且橋麵寬了不少。
即便橋麵中間設了欄杆，分為南下、北上兩個通道，但橋麵上單一通道的寬度，就大過原來的浮橋橋麵。
前不久，楚國朝廷在建康舉辦了獻俘之禮，當時隊伍就從撤掉了中間欄杆的朱雀橋上經過，沿途聚集了大量百姓觀看，好不熱鬧。
之後不久，皇太子娶親，迎親隊伍載著新娘從朱雀橋過，也引來建康百姓沿途圍觀，熱鬧至極。
李笠在建康辦完了兩件大事，讓齊國降官感受了建康的氣勢，等過了重陽節，就會返回淮陰，所以抓緊時間在城中走走看看。
雖然中樞已經搬到淮陰，許多富貴人家也常住淮陰，建康城內常住人口略有下降，卻依舊是戶數十餘萬的大都會。
趁著中樞轉移到淮陰、大量既得利益群體離開建康的好機會，建康官府開展“舊城改造”工程，把大量貧民聚居的各大棚戶區一一拆除。
官府新建大量“廉租坊”，清理現有排汙水渠，又擴建、新建“市政汙水管網”，讓貧民有幹淨的房屋居住，並有養家糊口的工作。
而棚戶區的消失，使得火災、瘟疫爆發的隱患得以解決。
如此一來，建康城麵貌煥然一新，各處平民（貧民）聚居的“街區”，不再是汙水橫流、腥臭衝天的汙穢之地。
治安也得到極大改善，如今的建康，雖然沒了常駐的中樞，少了許多富貴氣息，卻愈發“親民”。
尋常百姓安居樂業，到處都是一片生機勃勃的樣子。
李笠看著秦淮河邊大街上來來往往的人群，聽著喧囂的日常生活噪音，體會著不一樣的成就感。
改變建康的不止是我，還有千千萬萬的人。
但變化還會繼續，即便將來，建康不再是國都，也一樣會熱熱鬧鬧的。
李笠的感慨，並不是臨時起意，他決心推進海貿發展，讓本就存在的沿海航線以及海貿，正大光明發展起來。
這其中，建康和廣陵要承擔貿易中轉港的責任，依靠海路，加強與南方交廣以及北方青、幽的聯係。
如此一來，建康會作為海運與內河航運的中轉港，迎來新的“發展機遇”。
這種中轉貿易，會讓建康維持繁華，城裏的大量手工業作場，其產品也可以依靠海貿，銷往更遠的地區，拓展更大的市場。
有了這些手工業的巨大用工需求，加上商業發展，建康的人氣不會衰落。
李笠走到橋南，上了馬車，沿著秦淮河南岸寬闊的大道西行，很快便來到秦淮河入江口處“工坊區”。
這裏，比起數年前繁華許多，曾經的“廉租坊”，規模也已經擴大了不少。
很快，他來到“工坊區”南麵江邊。
此處，有新落成的造船場，內有五個大型“幹船塢”，不僅建造江船，還建造大型海船。
從上遊各地運來的大型木料，在船場裏陰幹、烘幹，然後製作成各類船材，慢慢製成大船。
之後，作為官方貿易船隊的船隻，由長江駛入大海，往返於建康、廣州番禺之間。
將本就存在的民間航海、貿易活動，漸漸推上一個新的台階。
李笠看著正在建造的大海船，想起《後漢書》中的一段記載。
後漢（東漢）時，桓帝延熹九年（大概是四百多年前），有大秦王安敦派出的使者，經海路抵達中原，獻象牙、犀角、玳瑁。
當時的“大秦”，指的應該是歐洲的羅馬帝國。
“大秦”的使者，到底是真的還是海商假冒的？真假暫且不論，但由此可見，連接東西方的海上航線，漢時就已經存在了。
但是，魏晉以來，從沒有哪個朝廷組織大規模的官方海貿船隊，利用現有航線開展海貿為國庫增收。
原因有不少，主要一點，“重農輕商”的曆代朝廷，不可能重視海貿這種高風險、高回報的商業行為。
而海貿會造成沿海地區人口的大量流動，官府掌握不了這種人口流動，也擔心勞動力流失造成土地無人耕種，所以，重農的朝廷，不可能重視海貿。
對於南方朝廷來說，晉時的孫恩、盧循之亂，導致朝廷對發展海貿顧慮重重。
孫恩盧循作亂，聚眾數萬，浮海攻破會稽郡，殺官吏，又時不時躲到海島，逃避官軍追擊。
這“海賊作亂”幾乎要改朝換代的事實，使得南方朝廷對大海不是很放心。
北方的朝廷，自馬上得天下，在河裏乘船都受不了，又哪裏會關心大海呢？
且朝廷無法控製以海為生的“船民”，從事海貿的人，基本上不太可能是“良民”，必然聚眾、擁有武裝力量，並不聽官府號令。
所以，從統治者角度來看，大量不受控船隊在海上“神出鬼沒”，對於沿海地區的州郡縣是極大地威脅。
稍有不慎，就會有孫恩、盧循之亂這種“海賊作亂”事件再次發生。
不過，這種問題對於李笠來說，不是問題。
作為“現代人”，他明白發展海貿的重要性。
即便他沒有能力拉開“大航海時代”的帷幕，也可以先從鼓勵海貿做起，讓海貿成為朝廷財政收入的一個新來源。
隻要官府出頭，將現有航線“合法化”，並建設沿線港口、燈塔，保障後勤，既有的民間航海力量，就能立刻讓海貿活躍起來。
然後用官方船隊帶頭進行海貿，鼓勵沿海居民合法的參與其中，人們逐利的本能，就能打開海貿的新局麵，有一個好的開端。
如此，既能加強南北之間的聯係，以及建立新的“物流通道”，也能讓朝廷的收入大幅增加。
當天下太平之後，和平時期的人口劇增，會導致人地矛盾愈發突出，那麽，用海貿“分流”一部分勞動力，也是不錯的選擇。
李笠指著麵前這艘正在建設的大海船，對張鋌說：“商業大興後的建康城，不適合做一國之都，但作為海貿中轉樞紐，是很合適的。”
“我們這代人開個好頭，讓航海事業蓬勃發展，或許過了三四代人，近百年後，大航海的時代就會降臨。”
“那時，中原的遠航船隊，一定能在遙遠的大海彼岸，發現一片新天地！”
趙州的行政區已經有了，在河北，但目前沒有十分聞名的“趙州橋”，李笠記憶中的趙州橋，是後世所知的古橋。
他看向秦淮河上遊，那邊也有一座跨河大橋，不過橋的風格十分特別，為桁架式鐵橋，即二十世紀早期那種“網箱結構”橋梁。
再看向下遊，遠處也有一座跨河橋，為一座石拱橋。
陪同出巡的張鋌介紹起來：“如今建康共有十八座橫跨秦淮河的橋，南北兩岸居民往來十分便利。”
“橋梁設計時，就考慮過豐水期船隻通行的需求，所以，這十八座橋，並未對秦淮河航運造成不便。”
李笠看著一艘吃水很深的貨船從橋下經過，往下遊而去，發問：“各橋的設計通行量，現在最高達到幾成？”
“最繁忙的朱雀大橋，也就達到六成通行量。”張鋌回答，“其他各橋，目前很難突破五成的通行量。”
李笠很滿意這結果，看著朱雀大橋中間擺放的欄杆，說：“市政建設，要考慮未來一定時期之內的人口發展，所以要有餘量。”
“等海貿大興，建康作為江、海貿易的中轉樞紐，人口不可能少。”
“哪怕將來遷都，建康不再是京城，但繁榮的工商業，一樣會讓建康成為一流大都會，所以市政建設一定要有前瞻性。”
他一邊說一邊向南走，張鋌緊隨其後，不遠處又有幾個便衣侍衛跟著。
朱雀橋，又稱朱雀航、朱雀桁，是一座浮橋，一直是建康的知名“地標”。
而現在落成的朱雀大橋，不僅變成“永固橋梁”，而且橋麵寬了不少。
即便橋麵中間設了欄杆，分為南下、北上兩個通道，但橋麵上單一通道的寬度，就大過原來的浮橋橋麵。
前不久，楚國朝廷在建康舉辦了獻俘之禮，當時隊伍就從撤掉了中間欄杆的朱雀橋上經過，沿途聚集了大量百姓觀看，好不熱鬧。
之後不久，皇太子娶親，迎親隊伍載著新娘從朱雀橋過，也引來建康百姓沿途圍觀，熱鬧至極。
李笠在建康辦完了兩件大事，讓齊國降官感受了建康的氣勢，等過了重陽節，就會返回淮陰，所以抓緊時間在城中走走看看。
雖然中樞已經搬到淮陰，許多富貴人家也常住淮陰，建康城內常住人口略有下降，卻依舊是戶數十餘萬的大都會。
趁著中樞轉移到淮陰、大量既得利益群體離開建康的好機會，建康官府開展“舊城改造”工程，把大量貧民聚居的各大棚戶區一一拆除。
官府新建大量“廉租坊”，清理現有排汙水渠，又擴建、新建“市政汙水管網”，讓貧民有幹淨的房屋居住，並有養家糊口的工作。
而棚戶區的消失，使得火災、瘟疫爆發的隱患得以解決。
如此一來，建康城麵貌煥然一新，各處平民（貧民）聚居的“街區”，不再是汙水橫流、腥臭衝天的汙穢之地。
治安也得到極大改善，如今的建康，雖然沒了常駐的中樞，少了許多富貴氣息，卻愈發“親民”。
尋常百姓安居樂業，到處都是一片生機勃勃的樣子。
李笠看著秦淮河邊大街上來來往往的人群，聽著喧囂的日常生活噪音，體會著不一樣的成就感。
改變建康的不止是我，還有千千萬萬的人。
但變化還會繼續，即便將來，建康不再是國都，也一樣會熱熱鬧鬧的。
李笠的感慨，並不是臨時起意，他決心推進海貿發展，讓本就存在的沿海航線以及海貿，正大光明發展起來。
這其中，建康和廣陵要承擔貿易中轉港的責任，依靠海路，加強與南方交廣以及北方青、幽的聯係。
如此一來，建康會作為海運與內河航運的中轉港，迎來新的“發展機遇”。
這種中轉貿易，會讓建康維持繁華，城裏的大量手工業作場，其產品也可以依靠海貿，銷往更遠的地區，拓展更大的市場。
有了這些手工業的巨大用工需求，加上商業發展，建康的人氣不會衰落。
李笠走到橋南，上了馬車，沿著秦淮河南岸寬闊的大道西行，很快便來到秦淮河入江口處“工坊區”。
這裏，比起數年前繁華許多，曾經的“廉租坊”，規模也已經擴大了不少。
很快，他來到“工坊區”南麵江邊。
此處，有新落成的造船場，內有五個大型“幹船塢”，不僅建造江船，還建造大型海船。
從上遊各地運來的大型木料，在船場裏陰幹、烘幹，然後製作成各類船材，慢慢製成大船。
之後，作為官方貿易船隊的船隻，由長江駛入大海，往返於建康、廣州番禺之間。
將本就存在的民間航海、貿易活動，漸漸推上一個新的台階。
李笠看著正在建造的大海船，想起《後漢書》中的一段記載。
後漢（東漢）時，桓帝延熹九年（大概是四百多年前），有大秦王安敦派出的使者，經海路抵達中原，獻象牙、犀角、玳瑁。
當時的“大秦”，指的應該是歐洲的羅馬帝國。
“大秦”的使者，到底是真的還是海商假冒的？真假暫且不論，但由此可見，連接東西方的海上航線，漢時就已經存在了。
但是，魏晉以來，從沒有哪個朝廷組織大規模的官方海貿船隊，利用現有航線開展海貿為國庫增收。
原因有不少，主要一點，“重農輕商”的曆代朝廷，不可能重視海貿這種高風險、高回報的商業行為。
而海貿會造成沿海地區人口的大量流動，官府掌握不了這種人口流動，也擔心勞動力流失造成土地無人耕種，所以，重農的朝廷，不可能重視海貿。
對於南方朝廷來說，晉時的孫恩、盧循之亂，導致朝廷對發展海貿顧慮重重。
孫恩盧循作亂，聚眾數萬，浮海攻破會稽郡，殺官吏，又時不時躲到海島，逃避官軍追擊。
這“海賊作亂”幾乎要改朝換代的事實，使得南方朝廷對大海不是很放心。
北方的朝廷，自馬上得天下，在河裏乘船都受不了，又哪裏會關心大海呢？
且朝廷無法控製以海為生的“船民”，從事海貿的人，基本上不太可能是“良民”，必然聚眾、擁有武裝力量，並不聽官府號令。
所以，從統治者角度來看，大量不受控船隊在海上“神出鬼沒”，對於沿海地區的州郡縣是極大地威脅。
稍有不慎，就會有孫恩、盧循之亂這種“海賊作亂”事件再次發生。
不過，這種問題對於李笠來說，不是問題。
作為“現代人”，他明白發展海貿的重要性。
即便他沒有能力拉開“大航海時代”的帷幕，也可以先從鼓勵海貿做起，讓海貿成為朝廷財政收入的一個新來源。
隻要官府出頭，將現有航線“合法化”，並建設沿線港口、燈塔，保障後勤，既有的民間航海力量，就能立刻讓海貿活躍起來。
然後用官方船隊帶頭進行海貿，鼓勵沿海居民合法的參與其中，人們逐利的本能，就能打開海貿的新局麵，有一個好的開端。
如此，既能加強南北之間的聯係，以及建立新的“物流通道”，也能讓朝廷的收入大幅增加。
當天下太平之後，和平時期的人口劇增，會導致人地矛盾愈發突出，那麽，用海貿“分流”一部分勞動力，也是不錯的選擇。
李笠指著麵前這艘正在建設的大海船，對張鋌說：“商業大興後的建康城，不適合做一國之都，但作為海貿中轉樞紐，是很合適的。”
“我們這代人開個好頭，讓航海事業蓬勃發展，或許過了三四代人，近百年後，大航海的時代就會降臨。”
“那時，中原的遠航船隊，一定能在遙遠的大海彼岸，發現一片新天地！”