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猛禽航空公司完成核心領導層重組後，除了安保人員全部更換成張猛的手下外，其他各部門都沒有調整。反而因為張猛注資一千萬美元，令這家公司能夠迅速引進歐洲最先進的設備、技術和尖端人才，製造出他們的夢想型飛機。
之所以從歐洲引進先進的設備和技術，是因為在第一次世界大戰中，美軍不多的飛機都是歐洲設計，比如戰鬥機就是法國的SPADS.13和Nieuport17。
在兩次大戰中間的20－30年代，歐洲航空技術繼續領先，尤以德國和英國為突出。美國雖然在1915年組建了國家航空谘詢委員會（NACA，今NASA的前身），也發明了發動機圍護罩和變槳距螺旋槳，但就代表航空技術前沿的戰鬥機領域而言，美國航空技術甚至落後於日本，以至於珍珠港事件時，美國沒有能在技術上超過日本“零”式的戰鬥機。
戰鬥機代表了航空技術的前沿。20－30年代時，美國的國內戰鬥機市場很小，飛機公司的戰鬥機批量隻有幾十架。1924年時，美國陸軍航空隊的1400多架飛機中，隻有80架是戰鬥機。20－30年代的美國戰鬥機市場基本上被寇蒂斯和波音公司分享，其雙翼、像敞篷汽車一樣的開放式座艙、不可以收放的固定起落架的構型成為標準模式。
這種飛機標準在歐洲已經屬於落後該淘汰的行列了。
在這種情況下，猛禽這樣的中小型飛機公司想要打破寇蒂斯和波音的壟斷，想要超過他們打開美國市場，就必須從歐洲引進更先進的技術、設備和人才。
張猛知道，就算沒有他的參與，馬丁、麥克唐納、貝爾這些人都會那麽做的，而且會在十年後一舉超過寇蒂斯和波音，成為美國乃至全世界最頂尖的飛機製造公司。
張猛更知道，這些人今後設計的戰鬥機、轟炸機和直升機都將震驚世界，在二戰期間打破寇蒂斯、波音對美國的壟斷並成為美國空軍的主力飛機製造公司，並且一直稱霸下去成為世界級的飛機製造公司經久不衰。
如今張猛將他們納入猛禽航空公司之內，目的就是提前讓他們進入角色，少走彎路，成為大唐帝國空軍未來稱霸世界的最強助力。
在引進歐洲先進飛機製造技術方麵，張猛給他們指明了方向。
張猛知道，目前世界航空領域的領頭羊是英國、德國和日本三國。這三國不論是飛機設計與製造，還是發動機研發和生產都遠遠領先於其他國家。二戰前世界最牛的三款戰鬥機分別就是來自英國的噴火、德國的BF－109，以及來自日本的零式。
日本人擅長吸收西方先進的技術，等他們超過了他們的老師們時，是絕對不將先進技術告訴給他們的。
尤其是航空技術，日本人早就意識到未來戰爭中飛機的重要性，他們更為此在1922年就建造了世界第一艘標準航母鳳翔號，可見他們對航空領域的重視程度，更是以美國為主要假想敵，因此張猛想要從日本獲取航空技術根本就是不可能的。
雖然拿不到日本飛機關鍵的發動機技術，但相信隻要提前做好準備，未來戰勝零式戰機也不是不可能的。
因此張猛並不灰心，反而積極引導猛禽航空公司總經理馬丁親自前往歐洲的英國和德國，跟英國的羅羅公司和德國的巴伐利亞飛機製造廠洽談引進他們的飛機設計和航空發動機核心技術。
其中英國羅羅公司生產的灰背隼63型水冷航空發動機和著名飛機設計師雷金納德－米切爾設計的S.6競速飛機設計圖紙，以及德國戴姆勒－奔馳公司的DB600A航空發動機引擎核心技術和巴伐利亞飛機製造廠的航空合金鋁材料生產加工技術。
張猛知道這些技術就是未來的英國空軍主力噴火戰鬥機和德國空軍主力BF109戰機的核心關鍵技術，這兩款互有優勢長短的二戰定級戰鬥機，如果將他們的優點集中在一起研發出一款新型戰機的話，那麽對抗日軍零式戰機也就沒有問題了。
在二十年代末，坐飛機來回在大西洋上空飛躍無疑是一件新鮮又尊貴的事情。
馬丁雖然從老板位置上被趕了下來，但他發現他的新老板似乎不是一般的有錢，本來他還不願意被張猛使喚去歐洲親自談生意，結果一聽有專機給他用時便立即同意了。
無疑，就算馬丁以前是飛行器公司的老板，也從來沒有享受過波音247D作為公務專機的待遇。
實在是太奢侈了！
沒錯！放眼全世界，用波音247D作為專機的人屈指可數！
他馬丁就很榮幸的成為其中一份子！
一時間，馬丁反倒感謝張猛來當他的老板了，實在太給力了。
隨行的還有麥克唐納和貝爾，他們二人作為首席工程師本就很高興了，也能夠使用波音247D作為公務專機，其高興程度不亞於新婚入洞房了。
當然了，他們並不知道他們的老板張猛此刻的心情，他是痛苦並快樂著，後者暫時大於前者。
不過張猛的付出是有回報的。
馬丁、麥克唐納和貝爾一行人抵達歐洲後立即展開行動，他們先後按照張猛指引的目標分別同羅羅公司、戴姆勒－奔馳公司、巴伐利亞飛機製造廠，以及雷金納德－米切爾飛機設計師展開技術引進談判。
其中戴姆勒－奔馳公司的DB600A航空發動機引擎核心技術，巴伐利亞飛機製造廠的航空合金鋁材料合成及其生產和加工技術的談判比較順利，因為此時的德國正處於凡爾賽和約的嚴格監控之下，魏瑪共和國更是不敢違約，所以嚴格控製德國國內的各大軍工企業，嚴格執行和約規定的德國不得擁有海空軍、不得進出口武器等規定。
德**工企業們得不到軍方的訂單，這已經是對他們的沉重打擊了，而且還限製他們進出口武器無疑又是雪上加霜，他們不得不打著民用項目來偷偷研發武器裝備並小心的出口換取外匯，畢竟企業是要以賺錢來盈利的，可惜列強們卻要給他們加上額外26%的強製性收費，令他們的利潤幾乎為零。
在這種情況下，德國的軍工企業無疑快要被逼瘋了，所以有人肯買他們的技術無疑是一件令他們高興的事情。同時張猛又肯花錢，所以跟德國人的交易很快就完成了。奔馳公司的DB600A航空發動機引擎核心技術和巴伐利亞飛機製造廠的高強度薄板航空合金鋁材料生產及精密壓鑄件加工技術，最終分別以345萬美元和322萬美元的套餐價格轉讓給猛禽航空公司，套餐中各附帶一條生產線設備，由德國人負責運往大唐，並派出專業人員負責安裝和傳授安裝生產技術。
而英國的羅羅公司就比較拿捏了，經過幾十輪長時間的反複討價還價的談判，羅羅公司最終決定將他們研發的灰背隼60型水冷航空發動機核心技術轉讓給猛禽航空公司，而他們正在測試當中的灰背隼63型航空發動機則拒絕轉讓技術，但猛禽航空公司可以購買相關生產許可證。
為此，猛禽航空公司額外多花了60萬美元購買灰背隼63型航空發動機的生產許可證。
不過這筆錢很快就從著名飛機設計師雷金納德－米切爾的身上找了回來，他設計的S.6競速飛機設計圖紙原本是堅決不賣的。
但張猛想要的東西就從來沒有得不到的，因此他索性派藍狐特勤隊直接將米切爾整個人連同他的全部飛機設計圖紙都帶回了長安，並將他軟禁了起來，他設計的S.6競速飛機圖紙則交給了猛禽航空公司，由麥克唐納和貝爾詳加研究。
一個月後，猛禽航空公司拿出了該公司成立以來的首架戰鬥機設計圖紙，基本上是按照張猛提出的要求來的，即具備未來噴火戰鬥機的高飛行速度、高巡航速度、高爬升率、大航程性能，又兼顧未來BF109戰鬥機的強大火力、全金屬精密壓鑄合金鋁材外殼的單翼、可收放起落架的螺旋槳飛機。
由於還沒有生產出原型機來，未經過試飛檢驗，因此也不知道具體性能如何。
不過，張猛還是非常高興的將其命名為猛禽。
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猛禽航空公司完成核心領導層重組後，除了安保人員全部更換成張猛的手下外，其他各部門都沒有調整。反而因為張猛注資一千萬美元，令這家公司能夠迅速引進歐洲最先進的設備、技術和尖端人才，製造出他們的夢想型飛機。
之所以從歐洲引進先進的設備和技術，是因為在第一次世界大戰中，美軍不多的飛機都是歐洲設計，比如戰鬥機就是法國的SPADS.13和Nieuport17。
在兩次大戰中間的20－30年代，歐洲航空技術繼續領先，尤以德國和英國為突出。美國雖然在1915年組建了國家航空谘詢委員會（NACA，今NASA的前身），也發明了發動機圍護罩和變槳距螺旋槳，但就代表航空技術前沿的戰鬥機領域而言，美國航空技術甚至落後於日本，以至於珍珠港事件時，美國沒有能在技術上超過日本“零”式的戰鬥機。
戰鬥機代表了航空技術的前沿。20－30年代時，美國的國內戰鬥機市場很小，飛機公司的戰鬥機批量隻有幾十架。1924年時，美國陸軍航空隊的1400多架飛機中，隻有80架是戰鬥機。20－30年代的美國戰鬥機市場基本上被寇蒂斯和波音公司分享，其雙翼、像敞篷汽車一樣的開放式座艙、不可以收放的固定起落架的構型成為標準模式。
這種飛機標準在歐洲已經屬於落後該淘汰的行列了。
在這種情況下，猛禽這樣的中小型飛機公司想要打破寇蒂斯和波音的壟斷，想要超過他們打開美國市場，就必須從歐洲引進更先進的技術、設備和人才。
張猛知道，就算沒有他的參與，馬丁、麥克唐納、貝爾這些人都會那麽做的，而且會在十年後一舉超過寇蒂斯和波音，成為美國乃至全世界最頂尖的飛機製造公司。
張猛更知道，這些人今後設計的戰鬥機、轟炸機和直升機都將震驚世界，在二戰期間打破寇蒂斯、波音對美國的壟斷並成為美國空軍的主力飛機製造公司，並且一直稱霸下去成為世界級的飛機製造公司經久不衰。
如今張猛將他們納入猛禽航空公司之內，目的就是提前讓他們進入角色，少走彎路，成為大唐帝國空軍未來稱霸世界的最強助力。
在引進歐洲先進飛機製造技術方麵，張猛給他們指明了方向。
張猛知道，目前世界航空領域的領頭羊是英國、德國和日本三國。這三國不論是飛機設計與製造，還是發動機研發和生產都遠遠領先於其他國家。二戰前世界最牛的三款戰鬥機分別就是來自英國的噴火、德國的BF－109，以及來自日本的零式。
日本人擅長吸收西方先進的技術，等他們超過了他們的老師們時，是絕對不將先進技術告訴給他們的。
尤其是航空技術，日本人早就意識到未來戰爭中飛機的重要性，他們更為此在1922年就建造了世界第一艘標準航母鳳翔號，可見他們對航空領域的重視程度，更是以美國為主要假想敵，因此張猛想要從日本獲取航空技術根本就是不可能的。
雖然拿不到日本飛機關鍵的發動機技術，但相信隻要提前做好準備，未來戰勝零式戰機也不是不可能的。
因此張猛並不灰心，反而積極引導猛禽航空公司總經理馬丁親自前往歐洲的英國和德國，跟英國的羅羅公司和德國的巴伐利亞飛機製造廠洽談引進他們的飛機設計和航空發動機核心技術。
其中英國羅羅公司生產的灰背隼63型水冷航空發動機和著名飛機設計師雷金納德－米切爾設計的S.6競速飛機設計圖紙，以及德國戴姆勒－奔馳公司的DB600A航空發動機引擎核心技術和巴伐利亞飛機製造廠的航空合金鋁材料生產加工技術。
張猛知道這些技術就是未來的英國空軍主力噴火戰鬥機和德國空軍主力BF109戰機的核心關鍵技術，這兩款互有優勢長短的二戰定級戰鬥機，如果將他們的優點集中在一起研發出一款新型戰機的話，那麽對抗日軍零式戰機也就沒有問題了。
在二十年代末，坐飛機來回在大西洋上空飛躍無疑是一件新鮮又尊貴的事情。
馬丁雖然從老板位置上被趕了下來，但他發現他的新老板似乎不是一般的有錢，本來他還不願意被張猛使喚去歐洲親自談生意，結果一聽有專機給他用時便立即同意了。
無疑，就算馬丁以前是飛行器公司的老板，也從來沒有享受過波音247D作為公務專機的待遇。
實在是太奢侈了！
沒錯！放眼全世界，用波音247D作為專機的人屈指可數！
他馬丁就很榮幸的成為其中一份子！
一時間，馬丁反倒感謝張猛來當他的老板了，實在太給力了。
隨行的還有麥克唐納和貝爾，他們二人作為首席工程師本就很高興了，也能夠使用波音247D作為公務專機，其高興程度不亞於新婚入洞房了。
當然了，他們並不知道他們的老板張猛此刻的心情，他是痛苦並快樂著，後者暫時大於前者。
不過張猛的付出是有回報的。
馬丁、麥克唐納和貝爾一行人抵達歐洲後立即展開行動，他們先後按照張猛指引的目標分別同羅羅公司、戴姆勒－奔馳公司、巴伐利亞飛機製造廠，以及雷金納德－米切爾飛機設計師展開技術引進談判。
其中戴姆勒－奔馳公司的DB600A航空發動機引擎核心技術，巴伐利亞飛機製造廠的航空合金鋁材料合成及其生產和加工技術的談判比較順利，因為此時的德國正處於凡爾賽和約的嚴格監控之下，魏瑪共和國更是不敢違約，所以嚴格控製德國國內的各大軍工企業，嚴格執行和約規定的德國不得擁有海空軍、不得進出口武器等規定。
德**工企業們得不到軍方的訂單，這已經是對他們的沉重打擊了，而且還限製他們進出口武器無疑又是雪上加霜，他們不得不打著民用項目來偷偷研發武器裝備並小心的出口換取外匯，畢竟企業是要以賺錢來盈利的，可惜列強們卻要給他們加上額外26%的強製性收費，令他們的利潤幾乎為零。
在這種情況下，德國的軍工企業無疑快要被逼瘋了，所以有人肯買他們的技術無疑是一件令他們高興的事情。同時張猛又肯花錢，所以跟德國人的交易很快就完成了。奔馳公司的DB600A航空發動機引擎核心技術和巴伐利亞飛機製造廠的高強度薄板航空合金鋁材料生產及精密壓鑄件加工技術，最終分別以345萬美元和322萬美元的套餐價格轉讓給猛禽航空公司，套餐中各附帶一條生產線設備，由德國人負責運往大唐，並派出專業人員負責安裝和傳授安裝生產技術。
而英國的羅羅公司就比較拿捏了，經過幾十輪長時間的反複討價還價的談判，羅羅公司最終決定將他們研發的灰背隼60型水冷航空發動機核心技術轉讓給猛禽航空公司，而他們正在測試當中的灰背隼63型航空發動機則拒絕轉讓技術，但猛禽航空公司可以購買相關生產許可證。
為此，猛禽航空公司額外多花了60萬美元購買灰背隼63型航空發動機的生產許可證。
不過這筆錢很快就從著名飛機設計師雷金納德－米切爾的身上找了回來，他設計的S.6競速飛機設計圖紙原本是堅決不賣的。
但張猛想要的東西就從來沒有得不到的，因此他索性派藍狐特勤隊直接將米切爾整個人連同他的全部飛機設計圖紙都帶回了長安，並將他軟禁了起來，他設計的S.6競速飛機圖紙則交給了猛禽航空公司，由麥克唐納和貝爾詳加研究。
一個月後，猛禽航空公司拿出了該公司成立以來的首架戰鬥機設計圖紙，基本上是按照張猛提出的要求來的，即具備未來噴火戰鬥機的高飛行速度、高巡航速度、高爬升率、大航程性能，又兼顧未來BF109戰鬥機的強大火力、全金屬精密壓鑄合金鋁材外殼的單翼、可收放起落架的螺旋槳飛機。
由於還沒有生產出原型機來，未經過試飛檢驗，因此也不知道具體性能如何。
不過，張猛還是非常高興的將其命名為猛禽。