鐵堡的雇車業務很繁榮，按裏程和路過的危險區來計費。
前往伊索特琴王城周邊的標準費用為一輛車1.2個金幣……再根據車型加收燃油附加費，比如乘皮卡的燃油消耗當然會比四座箱型車多。
總體來講不算便宜，要說特別貴吧，也不是。
同樣分乘兩輛車，路上和司機聊起來。
“你們開車送客月收入很高吧？”
“生意難做的很，收的錢要交一部分給公司，還要交一份養路費，留在手裏也沒幾個錢。”
此時車子跑的是水泥路，出現養路費也合情合理。
不過按司機的說法，車貌似不是自己的，所以已經有“出租車公司”存在了，果然隻要有錢賺，商人們會自動適應市場。
“這條路是誰家的？”
“伊索特琴和鐵堡一邊一半，聽說伊索特琴那邊出掉七成的錢，這些年城主肯定賺大了。”
……
一路閑扯，兩輛車很快到達小港城路上關卡。
所有人檢查證件，沈文劍幾個也有！
他們的證件是伊索特琴臨時居留權證，白玉重型給代辦的，出生地都是南國大陸的某個不知名漁村。
臨時居留權證和旅遊證件不是一回事，按伊索特琴現行規則，兩者最大的區別，是居留權證可以在當地找工作，旅遊證件打工則屬於違法行為，要遣送回去。
幾十年前的邊境過關可不要證件，這樣的變化能說明伊索特琴對外國人的吸引力變得很高，不得不出台一些條例進行限製。
一行人的證件都是真家夥，兩輛車的檢查時間不到兩分鍾，其中一大半的時間都在檢查車底盤、後備箱和引擎蓋下麵，有點緝毒的意思。
地麵通關就走陸橋。
一路走來的岔路口，多是一個方向高架，另一個方向走橋洞下，它是最接近立交橋通行效率的方案，缺點是橋下左轉仍然需要紅綠燈控製，若在高流量區則需要取消左轉，以達到相當於立交橋的效率。
邊境關卡後的這座路橋，左側是小港城，右側不知通往哪裏，主要車流都集中在南北和西側。
小港城現在的規模也大了許多，從橋上看到的都是密密麻麻的倉庫狀建築，再遠些是市區建築群，有不少十幾層樓的建築。
這些樓房為什麽不做的更高沈文劍也知道原因，說白了還是職業者犯罪的因素存在。
龍元世界大師級的職業者，肯定做不到一人毀城，但破壞一棟樓的承重結構卻也不需要帶機械設備，因此不管出於人員損失還是重建的財務損失等方麵的考慮，都不允許出現太多高層建築。
可高層建築也不是完全沒有。
坐在副駕駛上的沈文劍指了指左側問：“那棟最高的樓是誰的？”
司機看都沒看就回答出來：“靈徽商會的月神平原總部，他們家大業大，最近日子也不太好……”
？？？
司機說到一半怎麽不說了？
沈文劍：“怎麽個不好法？”
司機看了眼後視鏡，歎口氣：“看你們也不是古大陸人，跟你們說一說吧，靈徽商會現在被教會壓榨的很厲害，一點利潤完全沒辦法支持研發需求，這幾年產品檔次明顯跟不上了，吧啦吧啦……”
沈文劍在旁邊時不時嗯兩聲給司機捧場，心裏卻想笑。
他當年在掌門位置上就看出來了，克萊門蒂亞女王是個很有魄力的人，她的一係列布置，絕對會把整個龍元世界都攪亂，其中大規模工業化必然導致民眾和教會逐漸疏遠。
這種疏遠不是說教會突然就沒人信了，可對於教會來說，哪怕是信眾從總人口的八成跌到七成，都是極為惡劣的狀況，因為他們會有大筆的開支無法平複。
舉個例子，某地區信眾捐贈是一萬金幣，教會在該地有一個教堂，兩個教會學校，收支勉強平衡。若捐贈減少到八千，學校還辦不辦了？辦，那就從別的地方挪錢來填坑。不辦，下一代的信眾可就更少了！
實際上沈文劍還在任上的時候，教會就投入了很大一筆錢增建教會學校，為的就是在識字率需求突然提升的情況下，保持原有的影響力。
這筆投入，對於正走在工業化路上的伊索特琴，絕對是虧本買賣，因為整個國家對識字率的需求會越來越高。
世界門接通前，8%出頭的識字率，就讓身為內陸國的伊索特琴擁有不錯的實力，世界門開通二十年後，35%的識字率都顯得不太夠看，現在伊索特琴有了電視，不識字的觀眾根本都不能當成有效觀眾！
不停提高的識字率要求，意味著公立、私立學校會越來越多，還會催生更多的高等學校，教會即使不斷投入資金，也很難維持原有的比例，信仰的傳承從辦學、救災為主，變成以家庭傳承為主。
雖然從司機口中給出的消息，難以判斷背後有多少紛爭，但靈徽商會有些倒退，向過去的買辦商會形式靠近，也能從側麵證明，教會在伊索特琴的地盤上已經被逼到角落裏了。
若月神教會僅僅是以宣傳信仰為目的，這種變化其實沒什麽問題。
可這個教會傳承了數千年，甚至統一過整個龍元世界，哪那麽容易屈服，隻怕後麵還要出點事，不過不知道沈文劍一行能不能在旅行期間旁觀一下。
一路上，沈文劍從司機口裏套出不少消息，還知道靈徽商會不止在伊索特琴混的不好，在整個古大陸的事業都受到了衝擊。
其中最狠的，是沒有太多教會背景的跨國集團，鷹隼商會。
鷹隼商會喜歡到處投資高回報產業，比如鐵堡的特色行業，但核心產業卻一直是三個大陸之間的遠洋海運，幾十年後的今天，通過帶頭研發新型海運船等努力與契機，鷹隼商會一家就握有全球海運船一半的噸位！
它雖然自身護航武力並不是很突出，僅是正常應付海盜，卻是當之無愧的海上爸爸！手握海運定價權，在一些特殊時刻甚至可以輕易申請幾個國家的艦隊幫忙護航。
悲劇的是，靈徽商會主要經營的古大陸，中間區域不能通行，三塊已開發區域需要海運來連接。沒有海運定價權，有很多商品在另外兩個大陸都能找到替代品，意味著它難以從區域貿易中獲得超額利潤，嚴重打擊了它的印鈔能力。
前往伊索特琴王城周邊的標準費用為一輛車1.2個金幣……再根據車型加收燃油附加費，比如乘皮卡的燃油消耗當然會比四座箱型車多。
總體來講不算便宜，要說特別貴吧，也不是。
同樣分乘兩輛車，路上和司機聊起來。
“你們開車送客月收入很高吧？”
“生意難做的很，收的錢要交一部分給公司，還要交一份養路費，留在手裏也沒幾個錢。”
此時車子跑的是水泥路，出現養路費也合情合理。
不過按司機的說法，車貌似不是自己的，所以已經有“出租車公司”存在了，果然隻要有錢賺，商人們會自動適應市場。
“這條路是誰家的？”
“伊索特琴和鐵堡一邊一半，聽說伊索特琴那邊出掉七成的錢，這些年城主肯定賺大了。”
……
一路閑扯，兩輛車很快到達小港城路上關卡。
所有人檢查證件，沈文劍幾個也有！
他們的證件是伊索特琴臨時居留權證，白玉重型給代辦的，出生地都是南國大陸的某個不知名漁村。
臨時居留權證和旅遊證件不是一回事，按伊索特琴現行規則，兩者最大的區別，是居留權證可以在當地找工作，旅遊證件打工則屬於違法行為，要遣送回去。
幾十年前的邊境過關可不要證件，這樣的變化能說明伊索特琴對外國人的吸引力變得很高，不得不出台一些條例進行限製。
一行人的證件都是真家夥，兩輛車的檢查時間不到兩分鍾，其中一大半的時間都在檢查車底盤、後備箱和引擎蓋下麵，有點緝毒的意思。
地麵通關就走陸橋。
一路走來的岔路口，多是一個方向高架，另一個方向走橋洞下，它是最接近立交橋通行效率的方案，缺點是橋下左轉仍然需要紅綠燈控製，若在高流量區則需要取消左轉，以達到相當於立交橋的效率。
邊境關卡後的這座路橋，左側是小港城，右側不知通往哪裏，主要車流都集中在南北和西側。
小港城現在的規模也大了許多，從橋上看到的都是密密麻麻的倉庫狀建築，再遠些是市區建築群，有不少十幾層樓的建築。
這些樓房為什麽不做的更高沈文劍也知道原因，說白了還是職業者犯罪的因素存在。
龍元世界大師級的職業者，肯定做不到一人毀城，但破壞一棟樓的承重結構卻也不需要帶機械設備，因此不管出於人員損失還是重建的財務損失等方麵的考慮，都不允許出現太多高層建築。
可高層建築也不是完全沒有。
坐在副駕駛上的沈文劍指了指左側問：“那棟最高的樓是誰的？”
司機看都沒看就回答出來：“靈徽商會的月神平原總部，他們家大業大，最近日子也不太好……”
？？？
司機說到一半怎麽不說了？
沈文劍：“怎麽個不好法？”
司機看了眼後視鏡，歎口氣：“看你們也不是古大陸人，跟你們說一說吧，靈徽商會現在被教會壓榨的很厲害，一點利潤完全沒辦法支持研發需求，這幾年產品檔次明顯跟不上了，吧啦吧啦……”
沈文劍在旁邊時不時嗯兩聲給司機捧場，心裏卻想笑。
他當年在掌門位置上就看出來了，克萊門蒂亞女王是個很有魄力的人，她的一係列布置，絕對會把整個龍元世界都攪亂，其中大規模工業化必然導致民眾和教會逐漸疏遠。
這種疏遠不是說教會突然就沒人信了，可對於教會來說，哪怕是信眾從總人口的八成跌到七成，都是極為惡劣的狀況，因為他們會有大筆的開支無法平複。
舉個例子，某地區信眾捐贈是一萬金幣，教會在該地有一個教堂，兩個教會學校，收支勉強平衡。若捐贈減少到八千，學校還辦不辦了？辦，那就從別的地方挪錢來填坑。不辦，下一代的信眾可就更少了！
實際上沈文劍還在任上的時候，教會就投入了很大一筆錢增建教會學校，為的就是在識字率需求突然提升的情況下，保持原有的影響力。
這筆投入，對於正走在工業化路上的伊索特琴，絕對是虧本買賣，因為整個國家對識字率的需求會越來越高。
世界門接通前，8%出頭的識字率，就讓身為內陸國的伊索特琴擁有不錯的實力，世界門開通二十年後，35%的識字率都顯得不太夠看，現在伊索特琴有了電視，不識字的觀眾根本都不能當成有效觀眾！
不停提高的識字率要求，意味著公立、私立學校會越來越多，還會催生更多的高等學校，教會即使不斷投入資金，也很難維持原有的比例，信仰的傳承從辦學、救災為主，變成以家庭傳承為主。
雖然從司機口中給出的消息，難以判斷背後有多少紛爭，但靈徽商會有些倒退，向過去的買辦商會形式靠近，也能從側麵證明，教會在伊索特琴的地盤上已經被逼到角落裏了。
若月神教會僅僅是以宣傳信仰為目的，這種變化其實沒什麽問題。
可這個教會傳承了數千年，甚至統一過整個龍元世界，哪那麽容易屈服，隻怕後麵還要出點事，不過不知道沈文劍一行能不能在旅行期間旁觀一下。
一路上，沈文劍從司機口裏套出不少消息，還知道靈徽商會不止在伊索特琴混的不好，在整個古大陸的事業都受到了衝擊。
其中最狠的，是沒有太多教會背景的跨國集團，鷹隼商會。
鷹隼商會喜歡到處投資高回報產業，比如鐵堡的特色行業，但核心產業卻一直是三個大陸之間的遠洋海運，幾十年後的今天，通過帶頭研發新型海運船等努力與契機，鷹隼商會一家就握有全球海運船一半的噸位！
它雖然自身護航武力並不是很突出，僅是正常應付海盜，卻是當之無愧的海上爸爸！手握海運定價權，在一些特殊時刻甚至可以輕易申請幾個國家的艦隊幫忙護航。
悲劇的是，靈徽商會主要經營的古大陸，中間區域不能通行，三塊已開發區域需要海運來連接。沒有海運定價權，有很多商品在另外兩個大陸都能找到替代品，意味著它難以從區域貿易中獲得超額利潤，嚴重打擊了它的印鈔能力。