張濤他們帶著希望和興奮回去了，未來的幾個月裏麵，他們會把蕭奇提出的那些構想，全部加載到賽車夥伴上麵。
等到完成了之後，這就可以試生產來發售了，到時候他們名利雙收，幸福的生活就會接踵而至！
蕭奇比他們都還要樂觀，因為他知道未來幾年世界上的人們，特別是發達國家的人們，越來越提倡這種綠色低碳生活，無論生活還是鍛煉，都會大量的使用自行車和賽車。
因此賽車夥伴未來的成長性，會是非常可觀的。
保守估計都能有大概2億的市場保有量，單是華國就能超過3000萬。
當然這個市場也不可能由仙女公司一家占據了，雖然一些專利可以讓仙女公司處在有利的競爭位置，但競爭者會是會源源不斷的出現。
蕭奇隻要讓他們保持賽車夥伴的一貫優秀，就足以占領市場的高端部分。
賽車夥伴自然采用的是仙女係統，這bs一樣，這也是蕭奇給開發者們的要求，無論什麽智能係統，都要在仙女係統上開發。
目的自然是讓仙女係統成為一個完整的生態鏈，可以延伸到人們的智能生活的每個方麵。
幾個工程師的設想，也提醒了蕭奇在另一個領域，也完全可以發力了。
那就是汽車的智能控製係統！
汽車智能控製係統。簡單的說就是將一些機械功能切換為電子模式，這一點其實現在許多廠商都在做了，但智能控製係統會更加的精確和準確。將刹車、躲閃、減速、預測路況等等，都轉為這個係統來控製。
比如說，現在volvo已經有一個主動刹車係統，如果是車速達到一定高速，又靠近前麵的車輛一定的距離，那麽係統就會主動的刹車，避免碰撞危險。
但是這在智能時代的眼光看來。仍舊是有一些不足的。
比如車速怎麽判定，前車的速度怎麽樣判定。後麵如果有車子撞過來，那該怎麽應對？
還有如果麵對側麵的車輛擠過來，又該怎麽主動應對？
在雨雪天氣、暴風雨天氣、幹燥的路麵、崎嶇的路麵，車輛的輪胎、重心等等該怎麽主動調節。這些可都是非常重要的。
現在的科技自然是還沒有做到那一步，但並不代表不能做到。
蕭奇記得，蘋果公司前世在作出了ipad之後，就開始伸手到了汽車智能係統領域，雖然這個項目在蕭奇轉世重生的時候，都沒有成功的跡象，但任何一個新事物的推出，都是非常艱巨的，像是汽車智能係統這樣的東西。那更是要花無數的錢和精力，才能夠做出來。
但科技的魅力就在這裏，能源源不斷的創造出美好的產品。來讓人們的生活更加的美好，這無疑是非常幸福的事情。
蕭奇現在的錢已經足夠了，留給子孫後代的都夠了，所以他更想要做出一番造福大家的事業來，說是滿足自己的事業心也好，說是積福也好。反正蕭奇是幹勁兒十足。
之前蕭奇沒有涉足汽車智能控製係統的原因，倒不是這個智能係統太困難。更不是需要花費的精力物力太多，時間耗費得太久，而是汽車的整體工藝，還沒有跟上。
在蕭奇的印象之中，也就是到了金融危機的時候，各大汽車公司為了提升自己的業績，才把在實驗室裏麵儲藏了許多年的高精端技術給拿出來，用在汽車上麵，於是就有了之後幾年的汽車的大發展。
汽車最重要的部分還是在於汽車的設計和製造理念，隻有汽車本身足夠好的時候，汽車智能控製係統才能起到最大的作用不可能你拿一輛奧拓車來，也能實行主動刹車、主動變道等等功能吧？
就算是高檔的車，如果是在某些硬件條件上達不到要求，那麽智能控製係統工作的時候，反而會有些危險。
現在已經是金融危機爆發，隨著新君威這款重新定義中級車的車型投放華國市場，外國的一款款的車型也開始了新一輪的科技競爭，這就已經是一個契機了。
如今開始準備，自然是有兩方麵的努力。
第一個就是蕭奇要組建一個專業的研發團隊，不僅僅是智能電子的專家，更有汽車工業的專家，雙方的專家集中在一起，才能更好的讓智能電子控製係統完美的匹配汽車。
第二個是找一家願意和蕭奇合作的汽車公司，這個公司的車輛必須要有中高檔的，而且本身在技術上要過關。
前麵的好說，歐洲汽車工廠其實挺多的，實在不行日本這幾家汽車公司可也是非常厲害的，蕭奇隻要願意出錢，那麽總有專家願意到研發團隊裏麵來的。
後麵的問題才是難處。
蕭奇和比亞迪在電池領域有著合作，關係也不錯，但總不能叫比亞迪來充當實驗車型吧？
如果以比亞迪為智能控製係統的載體車型，拿出去會有人願意買賬嗎？這可是要增加好幾萬的成本的東西，曆來隻有在中高檔的車型上先使用，然後等到人們認可了、技術成熟了、成本下降了，才能輪得到中型車、緊湊車等等。
而且不得不說的是，智能控製係統也是一個品牌，必須要選擇強強聯手，才能奠定它在汽車智能電子領域的地位。
日本的汽車工業倒是很發達，而且蕭奇在日本有不少的熟人，如果想要合作的話，應該沒有問題。
蕭奇自然是不大喜歡日本人的，也不想用自己的汽車智能監控係統去增加日本車的競爭力，所以排除掉。
英國和意大利的汽車工業，現在普羅大眾的已經很少了，大部分都是高端的，比如法拉利、勞斯萊斯等等，這又不適合推廣技術，所以也排除掉。
德國的汽車工業非常合適，寶馬、奔馳和奧迪，都是全球都有名的，技術也非常好，但蕭奇同樣不喜歡德國人，恨不得減弱他們一百倍的力量，所以還是不找他們。
剩下的就是美國車了。
福特、通用和克萊斯勒三大汽車公司，雖然沒有最高端的車，但是中高檔的車一大堆，在華國的市場口碑也不錯，這就是他們的優勢。
然後仙女公司在美國也有著莫大的影響力，迄今為止的旗下賣出股份的公司，大部分都是賣給美國人的，又和花旗銀行交好，在華爾街的關係算不得差。
更關鍵的是，就在上個月，通用和克萊斯勒已經提交了破產申請，轟動了全世界。
和前世不一樣，這一世通用和克萊斯勒10月份才申請破產，前世他們6月就這麽做了，看來蕭奇轉世重生的蝴蝶效應還是有不少的。
通用和克萊斯勒怎麽倒黴，不關蕭奇的事情，不過趁著通用以後幾年困難的時期，蕭奇去和他們談合作，自然能得到更多的重視。
當然了，雖然蕭奇知道，通用的股份未來會被美國政府持有60%，而且美國政府隨時隨地都想要脫手這些股份，但蕭奇一點想要的意思都沒有。
原因嘛，自然就是通用裏麵的工會太霸道了，那根本就不是在請人工作，純粹是在養祖宗！
美國的工廠行業，為什麽大部分都要外移？
最重要的一個原因就是工會的存在。
這些工會不但要限製資本家們的各種規定，包括工作時間、地點、加班、裁員……等等，他們都有權決定，甚至於他們還要占據公司的股份，你老板和董事會都比不上他們的權力大！
通用的虧損破產，實際上有一部分的原因就是在工會的各種製約之下，他們付出的勞動成本和退休成本都太高了，比養10個華國工人都要貴，所以撐不住了。
你說說，如果旗下的公司都是這樣的人，隻會千方百計的偷懶，卻不想著拚命的幹活兒，你這個公司怎麽能做得好？
蕭奇就算再有錢，也不會投入到這裏麵去消耗啊！
相比之下，德國人對於工作的上下班雖然也非常的精確，但人家幹活兒就認真，絕對對得起你給的工資。
日本人就更誇張一些了，經常主動自己加班是常事兒，不幹好的話，不用上麵的人說話，自己就得下跪道歉，所以日本三大汽車公司直接幹翻了美國三大汽車公司，成為了世界第一。
好吧，話題扯遠了。
既然通用是那麽的困難，蕭奇上門和他們合作，自然就會得到很大的重視。
中高端車輛的利潤，同時也是最高的，為了讓自己能賺更多的錢來擺脫困境，通用肯定會做出足夠多的讓步，讓蕭奇來主導這個智能控製係統的運行。
而有了通用這麽大一個平台，汽車智能監控係統自然可以更快更好的推廣出去，有個立竿見影的效果。
除了通用，蕭奇的另一家公司特斯拉汽車，也是可以派上用場。
雖然特斯拉出於電動力的製約，前麵十來年不會有太大的發展，但占領這個新能源和新技術的高點，也是一個刷名望的好平台呐！(未完待續)
等到完成了之後，這就可以試生產來發售了，到時候他們名利雙收，幸福的生活就會接踵而至！
蕭奇比他們都還要樂觀，因為他知道未來幾年世界上的人們，特別是發達國家的人們，越來越提倡這種綠色低碳生活，無論生活還是鍛煉，都會大量的使用自行車和賽車。
因此賽車夥伴未來的成長性，會是非常可觀的。
保守估計都能有大概2億的市場保有量，單是華國就能超過3000萬。
當然這個市場也不可能由仙女公司一家占據了，雖然一些專利可以讓仙女公司處在有利的競爭位置，但競爭者會是會源源不斷的出現。
蕭奇隻要讓他們保持賽車夥伴的一貫優秀，就足以占領市場的高端部分。
賽車夥伴自然采用的是仙女係統，這bs一樣，這也是蕭奇給開發者們的要求，無論什麽智能係統，都要在仙女係統上開發。
目的自然是讓仙女係統成為一個完整的生態鏈，可以延伸到人們的智能生活的每個方麵。
幾個工程師的設想，也提醒了蕭奇在另一個領域，也完全可以發力了。
那就是汽車的智能控製係統！
汽車智能控製係統。簡單的說就是將一些機械功能切換為電子模式，這一點其實現在許多廠商都在做了，但智能控製係統會更加的精確和準確。將刹車、躲閃、減速、預測路況等等，都轉為這個係統來控製。
比如說，現在volvo已經有一個主動刹車係統，如果是車速達到一定高速，又靠近前麵的車輛一定的距離，那麽係統就會主動的刹車，避免碰撞危險。
但是這在智能時代的眼光看來。仍舊是有一些不足的。
比如車速怎麽判定，前車的速度怎麽樣判定。後麵如果有車子撞過來，那該怎麽應對？
還有如果麵對側麵的車輛擠過來，又該怎麽主動應對？
在雨雪天氣、暴風雨天氣、幹燥的路麵、崎嶇的路麵，車輛的輪胎、重心等等該怎麽主動調節。這些可都是非常重要的。
現在的科技自然是還沒有做到那一步，但並不代表不能做到。
蕭奇記得，蘋果公司前世在作出了ipad之後，就開始伸手到了汽車智能係統領域，雖然這個項目在蕭奇轉世重生的時候，都沒有成功的跡象，但任何一個新事物的推出，都是非常艱巨的，像是汽車智能係統這樣的東西。那更是要花無數的錢和精力，才能夠做出來。
但科技的魅力就在這裏，能源源不斷的創造出美好的產品。來讓人們的生活更加的美好，這無疑是非常幸福的事情。
蕭奇現在的錢已經足夠了，留給子孫後代的都夠了，所以他更想要做出一番造福大家的事業來，說是滿足自己的事業心也好，說是積福也好。反正蕭奇是幹勁兒十足。
之前蕭奇沒有涉足汽車智能控製係統的原因，倒不是這個智能係統太困難。更不是需要花費的精力物力太多，時間耗費得太久，而是汽車的整體工藝，還沒有跟上。
在蕭奇的印象之中，也就是到了金融危機的時候，各大汽車公司為了提升自己的業績，才把在實驗室裏麵儲藏了許多年的高精端技術給拿出來，用在汽車上麵，於是就有了之後幾年的汽車的大發展。
汽車最重要的部分還是在於汽車的設計和製造理念，隻有汽車本身足夠好的時候，汽車智能控製係統才能起到最大的作用不可能你拿一輛奧拓車來，也能實行主動刹車、主動變道等等功能吧？
就算是高檔的車，如果是在某些硬件條件上達不到要求，那麽智能控製係統工作的時候，反而會有些危險。
現在已經是金融危機爆發，隨著新君威這款重新定義中級車的車型投放華國市場，外國的一款款的車型也開始了新一輪的科技競爭，這就已經是一個契機了。
如今開始準備，自然是有兩方麵的努力。
第一個就是蕭奇要組建一個專業的研發團隊，不僅僅是智能電子的專家，更有汽車工業的專家，雙方的專家集中在一起，才能更好的讓智能電子控製係統完美的匹配汽車。
第二個是找一家願意和蕭奇合作的汽車公司，這個公司的車輛必須要有中高檔的，而且本身在技術上要過關。
前麵的好說，歐洲汽車工廠其實挺多的，實在不行日本這幾家汽車公司可也是非常厲害的，蕭奇隻要願意出錢，那麽總有專家願意到研發團隊裏麵來的。
後麵的問題才是難處。
蕭奇和比亞迪在電池領域有著合作，關係也不錯，但總不能叫比亞迪來充當實驗車型吧？
如果以比亞迪為智能控製係統的載體車型，拿出去會有人願意買賬嗎？這可是要增加好幾萬的成本的東西，曆來隻有在中高檔的車型上先使用，然後等到人們認可了、技術成熟了、成本下降了，才能輪得到中型車、緊湊車等等。
而且不得不說的是，智能控製係統也是一個品牌，必須要選擇強強聯手，才能奠定它在汽車智能電子領域的地位。
日本的汽車工業倒是很發達，而且蕭奇在日本有不少的熟人，如果想要合作的話，應該沒有問題。
蕭奇自然是不大喜歡日本人的，也不想用自己的汽車智能監控係統去增加日本車的競爭力，所以排除掉。
英國和意大利的汽車工業，現在普羅大眾的已經很少了，大部分都是高端的，比如法拉利、勞斯萊斯等等，這又不適合推廣技術，所以也排除掉。
德國的汽車工業非常合適，寶馬、奔馳和奧迪，都是全球都有名的，技術也非常好，但蕭奇同樣不喜歡德國人，恨不得減弱他們一百倍的力量，所以還是不找他們。
剩下的就是美國車了。
福特、通用和克萊斯勒三大汽車公司，雖然沒有最高端的車，但是中高檔的車一大堆，在華國的市場口碑也不錯，這就是他們的優勢。
然後仙女公司在美國也有著莫大的影響力，迄今為止的旗下賣出股份的公司，大部分都是賣給美國人的，又和花旗銀行交好，在華爾街的關係算不得差。
更關鍵的是，就在上個月，通用和克萊斯勒已經提交了破產申請，轟動了全世界。
和前世不一樣，這一世通用和克萊斯勒10月份才申請破產，前世他們6月就這麽做了，看來蕭奇轉世重生的蝴蝶效應還是有不少的。
通用和克萊斯勒怎麽倒黴，不關蕭奇的事情，不過趁著通用以後幾年困難的時期，蕭奇去和他們談合作，自然能得到更多的重視。
當然了，雖然蕭奇知道，通用的股份未來會被美國政府持有60%，而且美國政府隨時隨地都想要脫手這些股份，但蕭奇一點想要的意思都沒有。
原因嘛，自然就是通用裏麵的工會太霸道了，那根本就不是在請人工作，純粹是在養祖宗！
美國的工廠行業，為什麽大部分都要外移？
最重要的一個原因就是工會的存在。
這些工會不但要限製資本家們的各種規定，包括工作時間、地點、加班、裁員……等等，他們都有權決定，甚至於他們還要占據公司的股份，你老板和董事會都比不上他們的權力大！
通用的虧損破產，實際上有一部分的原因就是在工會的各種製約之下，他們付出的勞動成本和退休成本都太高了，比養10個華國工人都要貴，所以撐不住了。
你說說，如果旗下的公司都是這樣的人，隻會千方百計的偷懶，卻不想著拚命的幹活兒，你這個公司怎麽能做得好？
蕭奇就算再有錢，也不會投入到這裏麵去消耗啊！
相比之下，德國人對於工作的上下班雖然也非常的精確，但人家幹活兒就認真，絕對對得起你給的工資。
日本人就更誇張一些了，經常主動自己加班是常事兒，不幹好的話，不用上麵的人說話，自己就得下跪道歉，所以日本三大汽車公司直接幹翻了美國三大汽車公司，成為了世界第一。
好吧，話題扯遠了。
既然通用是那麽的困難，蕭奇上門和他們合作，自然就會得到很大的重視。
中高端車輛的利潤，同時也是最高的，為了讓自己能賺更多的錢來擺脫困境，通用肯定會做出足夠多的讓步，讓蕭奇來主導這個智能控製係統的運行。
而有了通用這麽大一個平台，汽車智能監控係統自然可以更快更好的推廣出去，有個立竿見影的效果。
除了通用，蕭奇的另一家公司特斯拉汽車，也是可以派上用場。
雖然特斯拉出於電動力的製約，前麵十來年不會有太大的發展，但占領這個新能源和新技術的高點，也是一個刷名望的好平台呐！(未完待續)