s-car 8的具體參數，都被寫在一張張圖片上，顯示在蘇瑞身後的大屏幕裏。
很多時候，他隻需要照著念就行。
諸如這款旗艦版s-car 8的馬力，能夠達到460匹，零百加速時間在4.1秒左右，最高時速為220公裏，時尚版和旗艦版的續航裏程分別為405公裏和510公裏。
全車標配有20寸的輪轂和玻璃全景天窗、皮革座椅、倒車雷達等等，用料顯得很良心，另外支持多種加配選項，涵蓋21寸輪轂、座椅通風加熱、智能空氣懸掛、金屬車漆之類。
陸續播放完路測視頻、碰撞安全評分視頻、以及宣傳片之後，終於到了讓人激動人心的公布價格環節。
蘇瑞此刻坐在車頭上，開口說道：
“我知道許多人很喜歡這款車，至少很喜歡這款s-car 8的造型，但公司在研發和生產環節投入太多資金，電池的采購成本過於昂貴，我們正在想辦法解決這個問題。”
“也許你們還在擔心，電池會隨著使用而衰退，導致續航裏程縮短。”
“所以.我跟公司高管們商量完，專門為部份用戶，量身打造出一款電池租用解決方案，目的在於降低購買門檻，打消人們的顧慮。也就是允許用戶租賃電池，在電池性能縮減到一定的數字以後，可以選擇更換其他電池。”
“至於你們最關心的售價問題，我隻能說每賣一輛車，短期內我可能要虧損6000美元左右，請看大屏幕”
他身後的屏幕上。
隨著一陣音效，砸下來幾行文字。
顯示時尚版的整車稅後售價為59999美元，旗艦版的整車稅後售價則為69999美元，假如選擇包月租用電池的金融方案，車價將會便宜20000美金，月供為399美元。
這個售價有點貴，已經能買到不錯的德係車。
奔馳e級在美國的稅後售價，差不多也是6萬美元左右，還可以讓中產社區的鄰裏街坊們羨慕。
如果再選裝21寸輪轂、金屬車漆、智能空氣懸架等等，頂配版的s-car 8售價已經超過了8萬美金。
不過。
原本外界對s-car 8的預期價格，差不多也在六七萬美元左右，這個數字並沒有引起太多的質疑聲，符合市場預期，卻沒有太多的驚喜。
以s-car 8的配置和造價，要不是蘇瑞選擇將工廠放在滬市，很可能現在的售價還要高出1萬美元，公司的虧損也會更多。
虧本賣車是真的。
主要是銷量上不去，采購零部件和生產、設計的成本，無法被平攤拉低。
新能源電動汽車才剛剛起步，第一個吃螃蟹的人雖然容易獲得成功，但開辟市場階段耗資巨大，過程當中充滿了艱辛。
無論蘇瑞還是其他股東們，都已經提前做好勒緊褲腰帶，過幾年苦日子的準備。
好在跟其他創業者相比，蘇瑞有個巨大的優勢——不差錢。
因此隻是辛苦而已，沒人會懷疑s電動汽車公司將有可能輕易破產，伴隨產業鏈的完善和電池價格、研發成本的降低，拉低電動汽車入手價格，屬於遲早的問題。
台下眾人交頭接耳，記者們忙著埋頭打字，希望盡快發布第一手的新聞報道。
大多數消費者，壓根無法負擔得起這個價格的汽車，然而許多傳統車企依然如臨大敵。
原因在於從發布會上的各種數據來看，s-car 8的設計完整度已經超出他們的預期，而且450匹馬力、4.1秒的零百加速等等，足夠媲美許多售價高昂的性能車。 像405公裏起步的續航，和220公裏的時速，也已經足夠滿足絕大多數消費者的需求，畢竟人們開車主要用於城市代步，距離稍微遠點不如去坐大巴和飛機，很少有人整天長途奔波。
按照蘇瑞的說法，假如在家充電使用，以洛杉磯地區為例，每公裏的能源損耗成本僅需3.3美分左右。
這意味著用比日係龜速脆皮車更低的成本，就能獲得性能車的駕駛體驗。
從這個角度來看，電動汽車的優勢，一下子就凸顯出來了，有機會威脅到許多傳統車企在全球的市場統治地位。
有人想著要競爭。
也有車企高管們，開始考慮進一步了解純電汽車和混動解決方案，盡管蘇瑞打造的s-car 8十分高調，但業內人都知道除了純電汽車，他還在研發一套油電混合動力解決方案，還跟內地某家“紅”字開頭車企，以及深城比亞蒂公司，展開了實驗性合作。
直到整場發布會結束，蘇瑞既沒有提到關於環保的話題，也沒提到大量使用石油，會對地球和生態造成怎樣的危害。
倒不是覺得人們對這種話題不感興趣，而是不希望提前得罪傳統車企以及石油寡頭們。
由於美元稱霸全球的基礎之一，就源自於把控著原油交易市場，其中的利益牽扯，遠比涉足網購、影視傳媒、資產管理等行業，還要複雜得多。
反正新能源汽車市場才剛起步，采用溫水煮青蛙的方式，盡量避免激化矛盾，這更符合蘇瑞的利益。
發布會剛結束。
s電動汽車的工作人員，立馬邀請一批感興趣的記者們，去封閉式場地裏試駕s-car 8。
已經是晚上八點五十，依然有許多人選擇試駕體驗，場地裏的燈光照明條件非常不錯，並不影響他們評測拍照。
來自於央視的美女記者孫冰，同樣選擇參加試駕活動，等來到場地以後還被開小灶，提前拿到一輛樣車。
這姑娘是個新手，麵對筆直的跑道，一腳油門下去，沒想到電動車的提速那麽快，差點嚇到哇哇叫。
好在她及時鬆開了油門，要不然估計會喜提s-car 8發布後的首撞。
一旁的s電動汽車工作人員，也被她的舉動嚇了一跳，但經過短暫的適應以後，就開得像模像樣了。
相信有些開燃油車過來的記者們，今晚回家路上可能會出現落差感，畢竟s-car 8的提速太猛了，一腳地板油下去，能感受到極強的推背感，讓人忍不住心跳加速。
從他們體驗期間的反饋來看，相信關於s-car 8的後續試駕報道，內容應該不會太差。
另一邊。
蘇瑞舉辦了場小派對，總共有數十人受邀參加，地點被安排在舊金山麗思卡爾頓酒店。
忙於社交期間，薑嘉雅向他匯報了一條消息。
蘇瑞隨即敲了敲酒杯，笑著說道：
“各位！s-car8的訂單已經突破3000輛，而且這隻是北美地區的銷售數據，讓我們幹杯，慶祝這個愉快的夜晚.”(本章完)
很多時候，他隻需要照著念就行。
諸如這款旗艦版s-car 8的馬力，能夠達到460匹，零百加速時間在4.1秒左右，最高時速為220公裏，時尚版和旗艦版的續航裏程分別為405公裏和510公裏。
全車標配有20寸的輪轂和玻璃全景天窗、皮革座椅、倒車雷達等等，用料顯得很良心，另外支持多種加配選項，涵蓋21寸輪轂、座椅通風加熱、智能空氣懸掛、金屬車漆之類。
陸續播放完路測視頻、碰撞安全評分視頻、以及宣傳片之後，終於到了讓人激動人心的公布價格環節。
蘇瑞此刻坐在車頭上，開口說道：
“我知道許多人很喜歡這款車，至少很喜歡這款s-car 8的造型，但公司在研發和生產環節投入太多資金，電池的采購成本過於昂貴，我們正在想辦法解決這個問題。”
“也許你們還在擔心，電池會隨著使用而衰退，導致續航裏程縮短。”
“所以.我跟公司高管們商量完，專門為部份用戶，量身打造出一款電池租用解決方案，目的在於降低購買門檻，打消人們的顧慮。也就是允許用戶租賃電池，在電池性能縮減到一定的數字以後，可以選擇更換其他電池。”
“至於你們最關心的售價問題，我隻能說每賣一輛車，短期內我可能要虧損6000美元左右，請看大屏幕”
他身後的屏幕上。
隨著一陣音效，砸下來幾行文字。
顯示時尚版的整車稅後售價為59999美元，旗艦版的整車稅後售價則為69999美元，假如選擇包月租用電池的金融方案，車價將會便宜20000美金，月供為399美元。
這個售價有點貴，已經能買到不錯的德係車。
奔馳e級在美國的稅後售價，差不多也是6萬美元左右，還可以讓中產社區的鄰裏街坊們羨慕。
如果再選裝21寸輪轂、金屬車漆、智能空氣懸架等等，頂配版的s-car 8售價已經超過了8萬美金。
不過。
原本外界對s-car 8的預期價格，差不多也在六七萬美元左右，這個數字並沒有引起太多的質疑聲，符合市場預期，卻沒有太多的驚喜。
以s-car 8的配置和造價，要不是蘇瑞選擇將工廠放在滬市，很可能現在的售價還要高出1萬美元，公司的虧損也會更多。
虧本賣車是真的。
主要是銷量上不去，采購零部件和生產、設計的成本，無法被平攤拉低。
新能源電動汽車才剛剛起步，第一個吃螃蟹的人雖然容易獲得成功，但開辟市場階段耗資巨大，過程當中充滿了艱辛。
無論蘇瑞還是其他股東們，都已經提前做好勒緊褲腰帶，過幾年苦日子的準備。
好在跟其他創業者相比，蘇瑞有個巨大的優勢——不差錢。
因此隻是辛苦而已，沒人會懷疑s電動汽車公司將有可能輕易破產，伴隨產業鏈的完善和電池價格、研發成本的降低，拉低電動汽車入手價格，屬於遲早的問題。
台下眾人交頭接耳，記者們忙著埋頭打字，希望盡快發布第一手的新聞報道。
大多數消費者，壓根無法負擔得起這個價格的汽車，然而許多傳統車企依然如臨大敵。
原因在於從發布會上的各種數據來看，s-car 8的設計完整度已經超出他們的預期，而且450匹馬力、4.1秒的零百加速等等，足夠媲美許多售價高昂的性能車。 像405公裏起步的續航，和220公裏的時速，也已經足夠滿足絕大多數消費者的需求，畢竟人們開車主要用於城市代步，距離稍微遠點不如去坐大巴和飛機，很少有人整天長途奔波。
按照蘇瑞的說法，假如在家充電使用，以洛杉磯地區為例，每公裏的能源損耗成本僅需3.3美分左右。
這意味著用比日係龜速脆皮車更低的成本，就能獲得性能車的駕駛體驗。
從這個角度來看，電動汽車的優勢，一下子就凸顯出來了，有機會威脅到許多傳統車企在全球的市場統治地位。
有人想著要競爭。
也有車企高管們，開始考慮進一步了解純電汽車和混動解決方案，盡管蘇瑞打造的s-car 8十分高調，但業內人都知道除了純電汽車，他還在研發一套油電混合動力解決方案，還跟內地某家“紅”字開頭車企，以及深城比亞蒂公司，展開了實驗性合作。
直到整場發布會結束，蘇瑞既沒有提到關於環保的話題，也沒提到大量使用石油，會對地球和生態造成怎樣的危害。
倒不是覺得人們對這種話題不感興趣，而是不希望提前得罪傳統車企以及石油寡頭們。
由於美元稱霸全球的基礎之一，就源自於把控著原油交易市場，其中的利益牽扯，遠比涉足網購、影視傳媒、資產管理等行業，還要複雜得多。
反正新能源汽車市場才剛起步，采用溫水煮青蛙的方式，盡量避免激化矛盾，這更符合蘇瑞的利益。
發布會剛結束。
s電動汽車的工作人員，立馬邀請一批感興趣的記者們，去封閉式場地裏試駕s-car 8。
已經是晚上八點五十，依然有許多人選擇試駕體驗，場地裏的燈光照明條件非常不錯，並不影響他們評測拍照。
來自於央視的美女記者孫冰，同樣選擇參加試駕活動，等來到場地以後還被開小灶，提前拿到一輛樣車。
這姑娘是個新手，麵對筆直的跑道，一腳油門下去，沒想到電動車的提速那麽快，差點嚇到哇哇叫。
好在她及時鬆開了油門，要不然估計會喜提s-car 8發布後的首撞。
一旁的s電動汽車工作人員，也被她的舉動嚇了一跳，但經過短暫的適應以後，就開得像模像樣了。
相信有些開燃油車過來的記者們，今晚回家路上可能會出現落差感，畢竟s-car 8的提速太猛了，一腳地板油下去，能感受到極強的推背感，讓人忍不住心跳加速。
從他們體驗期間的反饋來看，相信關於s-car 8的後續試駕報道，內容應該不會太差。
另一邊。
蘇瑞舉辦了場小派對，總共有數十人受邀參加，地點被安排在舊金山麗思卡爾頓酒店。
忙於社交期間，薑嘉雅向他匯報了一條消息。
蘇瑞隨即敲了敲酒杯，笑著說道：
“各位！s-car8的訂單已經突破3000輛，而且這隻是北美地區的銷售數據，讓我們幹杯，慶祝這個愉快的夜晚.”(本章完)