.得到總統授權後，錢德勒兌現了承諾。
在第一輪談判中，錢德勒就答應了喜田多一郎提出的幾乎所有要求，而且還做出了一些額外保證，比如情報支援。
喜田多一郎不是笨蛋，趁此機會為日本爭取了一切能夠爭取的東西。
隻是，喜田多一郎嚴重缺乏遠見。
在與錢德勒會談的時候，喜田多一郎提出的要求，幾乎都局限在空中力量上，而沒有過多的考慮海上作戰。
當然，這並不表明喜田多一郎沒有提出多少要求。
喜田多一郎提出的第一個要求，就是獲得美軍的f-22，而且是進行了全麵改進的第五批次。
錢德勒非常爽快的答應了下來，僅此就能證明美國推動戰爭的決心。
在第二次朝鮮戰爭爆發前，f-22有三個批次，其中第一批次隻有部分戰鬥力，第二批次擁有完備的製空能力，第三批次針對多用途性做了改進。沒有第二次朝鮮戰爭，f-22的改進工作到此為止。
第二次朝鮮戰爭中，f-22的性能缺陷暴露了出來。
雖然第三批次的f-22已經具備了對地打擊能力，能夠使用九百磅級彈藥，但是其多用途能力仍然不夠突出，很難執行防區外打擊任務。在f-22奪取了製空權，作戰能力有剩餘的情況下，聯軍仍然得用突防能力有限的第三代戰鬥機執行打擊任務，結果在誌願軍的防空火力網裏損失了大量戰鬥機。
f-22的第四批次，就是針對多用途性做了更加徹底的改進。
讓f-22重新上天的還是第五批次，即針對電磁戰能力進行的全麵改進。
到二零一八年底，美軍的所有f-22都達到了第五批次的標準，之前服役的戰鬥機全部完成了改造工作。
隻是，在對外銷售時，美國有所保留。
當時賣給日本的是第三批次的f-22，即便是出售給以色列的，也隻是第四批次，而不是最好的第五批次。
按照美國的軍火銷售政策，要到第五代重型戰鬥機問世，才會出售第五批次的f-22。
嚴格說來，第五批次的f-22應該變更代號，比如f-22b，或者為了避免與fb-22混淆而用f-22做代號。但是為了推銷f-22，美國空軍配合軍火商，故意混淆戰鬥機代號，不然其他國家肯定不會花巨資采購f-22。
比起前四個批次，第五批次的f-22的改進非常徹底。
除了增添電磁對抗係統之外，最大的變化就是動力係統。在美國空軍中，f-22的主力發動機不再是f-119，而是在定型競爭中敗下陣來的f-120，而且是這種發動機的全麵改進型號。
f-120在競爭中敗給f-119，不是不夠先進，而是不太可靠。
作為變循環發動機，f-120的初始就比f-119高得多，而帶來的直接影響就是技術不夠成熟、可靠性非常低。因為在f-22服役初期，沒有一種戰鬥機可以與之抗衡，所以使用更加可靠的發動機，不但能夠達到戰鬥機的設計指標，還能減少使用中的麻煩、以及維護費用。
美國空軍的選擇並沒錯，如果發動機出了問題，戰鬥機就得停飛。
曆史上，這樣的事情不是沒有發生過。
f-15剛服役的時候，就因為f-109的可靠性太低，曾經數次大規模停飛，直到美國空軍引入競爭機製，選擇f-110為備用發動機，才解決了這個問題，而且也促使軍火商花大力氣改進f-109。
問題是，受基本結構限製，f-119的改進餘地肯定不如f-120。
在美國空軍認識到了戰鬥機機動性能的重要性之後，肯定需要推力更大的發動機，加上第五批次增加的設備重量，更需要一種大推力發動機來提高f-22的機動性，至少不能因為增加了設備重量而導致機動性降低。
這個機會，讓f-120起死回生。
雖然美國從未公布f-120-800的具體性能指標，但是第四批次f-22采用的f-119-600的最大加力推力就達到了一百八十三千牛，超過了采用同樣核心機的f-135-400型，成為當時推力最大的軍用渦輪風扇發動機。美軍放棄f-119-600，選用f-120-800，表明這種發動機的推力更大。
即便不是更大，而是相當，第五批次f-22的機動性能也遠超以往。
按照外界估計，在增加了電磁對抗係統之後，第五批次f-22的空重由第四批次的十六噸增加到了十七點五噸，標準狀態時的空戰重量為二十三噸，因此其空戰推重比在一點五以上，比第三批次提高了百分之十五。如果按照戰鬥機空重增加的幅度計算，f-120-800的推力比f-119-600增加了百分之十左右，空戰推重比接近一點七。與之相比，即便是采用新式發動機的j-20也差了很大一截。要知道，s-15的設計指標僅僅是讓j-20的空戰推重比達到一點四五，勉強超過第三批次f-22。采用117s發動機的j-11，空戰推重比僅有一點三左右。
美國的技術實力不容低估，其在航空領域數十年的積累，足以傲視全球。
如此先進的戰鬥機，自然沒有理由首先提供給其他國家，哪怕是最要好的盟國。
現在，美國答應出售第五批次f-22，而且是直接出售美軍現有裝備，而不是讓日本排隊等候，表明美國非常希望日本扭轉戰局。
當然，僅有戰鬥機還不夠。
二十九日的戰鬥表明，指揮與情報係統比先進戰鬥機更重要。
導致日本空中自衛隊戰敗的主要原因，就是缺乏支持製空作戰的指揮與情報係統。
-767沒有電磁對抗能力，無法前出到戰場附近，隻能留在衝繩上空，而且在遭到襲擊時還得轉向規避。
按照喜田多一郎的要求，錢德勒答應出售八架最新式的-3。
相對而言，-3就不是不能賣的裝備了。
因為前麵的編號已被占用，所以-3並非-3的深度改進型，隻是在-3的基礎上增添了電磁對抗係統，更換更好的固態相控陣雷達與更省油的發動機，其他方麵與-3基本上沒有區別。
對日本空中自衛隊來說，這種預警機卻意義非凡。
八架-3，足以確保日本空中自衛隊在兩個戰略方向上，隨時保持戰略警戒。如果得到其他預警機的支持與配合，比如讓-767靠後部署，還能在兩個方向上同時指揮兩場大規模空戰。
更重要的是，-3不怕電磁武器，可以前進部署。
對日本空中自衛隊來說，-3還有一個好處。這種預警機的指揮控製界麵與-767沒有多大區別，空中自衛隊的官兵就能操控，不需要花費巨資雇傭美**人，能由日本軍人來掌握戰術主導權。
除了預警機，日本空中自衛隊還需要一種戰略飛機：戰略電子偵察機。
雖然-3不怕電磁武器，但是在嚴重電磁戰中，預警機的作戰效能大大降低，而戰略電子偵察機反而更能適應戰場環境。二十九日的戰鬥中，美軍的-135就多次截獲j-20發出的無線電信號，中國空軍的電子偵察機也在搜索f-22的行動中發揮了重大作用，日本卻沒有類似的作戰平台。
沒有，就隻能買。
顯然，錢德勒很有誠意。
要知道，在以往任何時候，像-135這樣的戰略性機種都不在出售清單內。從軍事價值上講，-135絲毫不亞於b-2。更重要的是，這些戰略電子偵察機除了在戰時發揮重大作用之外，在和平時期也很有用途。
把戰略電子偵察機賣給日本，算得上是美國在為日本開後門了。
問題是，這還不是全部。
不管是第五批次f-22、還是-3與-135，其主要用途都是製空，即幫助日本空中自衛隊奪回製空權。
要想把製空權利用起來，使其成為克敵製勝的關鍵因素，還得擁有進攻性力量。
不可否認，第五批次f-22與不俗的打擊能力，但是主要體現在對地上，而不是對付海上目標。
說得簡單一點，f-22的狹小彈艙裝不了反艦導彈。
要用f-22攜帶反艦導彈執行對海打擊任務，就隻能使用外部掛架，在使用複合掛架的情況下，f-22能攜帶十二枚-84，而且在內部彈艙攜帶六枚-120d與兩枚-9，從而具備完整的對空作戰能力，作戰半徑也僅比執行製空作戰任務時短了不到五百公裏。
問題是，使用外部掛架後，f-22就沒有隱身能力了。
用價值數億美元的f-22去執行突擊任務，顯然很不劃算。
可惜的是，在美國的武器庫裏，沒有讓日本滿意的戰術戰鬥機。
f-35是不錯的多用途戰鬥機，隻是在執行對海打擊任務時，也得使用外部掛架，從而失去隱身能力。與f-22相比，f-35唯一的優勢就是更加便宜，經得起消耗。問題是，日本在采購f-22之後，沒有急著采購f-35，計劃到f-22j大規模服役之後，再采購f-35替換f-2與f-4。
至於f-18f，日本空中自衛隊根本不屑一顧。
這種戰鬥機都快被美國海軍淘汰了，而且在f-選型的時候，日本選擇的是f-35，而不是f-18f。更重要的是，f-18f是美國海軍的戰鬥機，而日本空中自衛隊從來沒有使用過美國海軍的戰鬥機，也沒有相應的後勤保障設備。如果采購f-18f，還得同時購買後勤保障設備，並且花巨資聘請美國海軍的保障人員。總經費算下來，還不如直接使用f-22劃算。
當然，錢德勒提出了折中方案，即優惠提供退役的f-16d，並且把這種戰鬥機升級到最新批次的標準。
相對來說，這是一個不錯的方案。
日本的f-2與f-16是孿生兄弟，或者說是在f-16的基礎上發展而來的，具有很高的通用性，大部分後勤保障設備都能通用，日本飛行員也能盡快熟悉這種戰鬥機，從而大幅度降低了使用費用。
問題是，f-16早已落後，連美軍都不再使用了。
再過兩年，最後一個f-16中隊就將從美國空軍的作戰部隊中退役，今後隻能在假想敵部隊見到這種戰鬥機了。
這下，問題嚴重了。
在第一輪談判中，錢德勒就答應了喜田多一郎提出的幾乎所有要求，而且還做出了一些額外保證，比如情報支援。
喜田多一郎不是笨蛋，趁此機會為日本爭取了一切能夠爭取的東西。
隻是，喜田多一郎嚴重缺乏遠見。
在與錢德勒會談的時候，喜田多一郎提出的要求，幾乎都局限在空中力量上，而沒有過多的考慮海上作戰。
當然，這並不表明喜田多一郎沒有提出多少要求。
喜田多一郎提出的第一個要求，就是獲得美軍的f-22，而且是進行了全麵改進的第五批次。
錢德勒非常爽快的答應了下來，僅此就能證明美國推動戰爭的決心。
在第二次朝鮮戰爭爆發前，f-22有三個批次，其中第一批次隻有部分戰鬥力，第二批次擁有完備的製空能力，第三批次針對多用途性做了改進。沒有第二次朝鮮戰爭，f-22的改進工作到此為止。
第二次朝鮮戰爭中，f-22的性能缺陷暴露了出來。
雖然第三批次的f-22已經具備了對地打擊能力，能夠使用九百磅級彈藥，但是其多用途能力仍然不夠突出，很難執行防區外打擊任務。在f-22奪取了製空權，作戰能力有剩餘的情況下，聯軍仍然得用突防能力有限的第三代戰鬥機執行打擊任務，結果在誌願軍的防空火力網裏損失了大量戰鬥機。
f-22的第四批次，就是針對多用途性做了更加徹底的改進。
讓f-22重新上天的還是第五批次，即針對電磁戰能力進行的全麵改進。
到二零一八年底，美軍的所有f-22都達到了第五批次的標準，之前服役的戰鬥機全部完成了改造工作。
隻是，在對外銷售時，美國有所保留。
當時賣給日本的是第三批次的f-22，即便是出售給以色列的，也隻是第四批次，而不是最好的第五批次。
按照美國的軍火銷售政策，要到第五代重型戰鬥機問世，才會出售第五批次的f-22。
嚴格說來，第五批次的f-22應該變更代號，比如f-22b，或者為了避免與fb-22混淆而用f-22做代號。但是為了推銷f-22，美國空軍配合軍火商，故意混淆戰鬥機代號，不然其他國家肯定不會花巨資采購f-22。
比起前四個批次，第五批次的f-22的改進非常徹底。
除了增添電磁對抗係統之外，最大的變化就是動力係統。在美國空軍中，f-22的主力發動機不再是f-119，而是在定型競爭中敗下陣來的f-120，而且是這種發動機的全麵改進型號。
f-120在競爭中敗給f-119，不是不夠先進，而是不太可靠。
作為變循環發動機，f-120的初始就比f-119高得多，而帶來的直接影響就是技術不夠成熟、可靠性非常低。因為在f-22服役初期，沒有一種戰鬥機可以與之抗衡，所以使用更加可靠的發動機，不但能夠達到戰鬥機的設計指標，還能減少使用中的麻煩、以及維護費用。
美國空軍的選擇並沒錯，如果發動機出了問題，戰鬥機就得停飛。
曆史上，這樣的事情不是沒有發生過。
f-15剛服役的時候，就因為f-109的可靠性太低，曾經數次大規模停飛，直到美國空軍引入競爭機製，選擇f-110為備用發動機，才解決了這個問題，而且也促使軍火商花大力氣改進f-109。
問題是，受基本結構限製，f-119的改進餘地肯定不如f-120。
在美國空軍認識到了戰鬥機機動性能的重要性之後，肯定需要推力更大的發動機，加上第五批次增加的設備重量，更需要一種大推力發動機來提高f-22的機動性，至少不能因為增加了設備重量而導致機動性降低。
這個機會，讓f-120起死回生。
雖然美國從未公布f-120-800的具體性能指標，但是第四批次f-22采用的f-119-600的最大加力推力就達到了一百八十三千牛，超過了采用同樣核心機的f-135-400型，成為當時推力最大的軍用渦輪風扇發動機。美軍放棄f-119-600，選用f-120-800，表明這種發動機的推力更大。
即便不是更大，而是相當，第五批次f-22的機動性能也遠超以往。
按照外界估計，在增加了電磁對抗係統之後，第五批次f-22的空重由第四批次的十六噸增加到了十七點五噸，標準狀態時的空戰重量為二十三噸，因此其空戰推重比在一點五以上，比第三批次提高了百分之十五。如果按照戰鬥機空重增加的幅度計算，f-120-800的推力比f-119-600增加了百分之十左右，空戰推重比接近一點七。與之相比，即便是采用新式發動機的j-20也差了很大一截。要知道，s-15的設計指標僅僅是讓j-20的空戰推重比達到一點四五，勉強超過第三批次f-22。采用117s發動機的j-11，空戰推重比僅有一點三左右。
美國的技術實力不容低估，其在航空領域數十年的積累，足以傲視全球。
如此先進的戰鬥機，自然沒有理由首先提供給其他國家，哪怕是最要好的盟國。
現在，美國答應出售第五批次f-22，而且是直接出售美軍現有裝備，而不是讓日本排隊等候，表明美國非常希望日本扭轉戰局。
當然，僅有戰鬥機還不夠。
二十九日的戰鬥表明，指揮與情報係統比先進戰鬥機更重要。
導致日本空中自衛隊戰敗的主要原因，就是缺乏支持製空作戰的指揮與情報係統。
-767沒有電磁對抗能力，無法前出到戰場附近，隻能留在衝繩上空，而且在遭到襲擊時還得轉向規避。
按照喜田多一郎的要求，錢德勒答應出售八架最新式的-3。
相對而言，-3就不是不能賣的裝備了。
因為前麵的編號已被占用，所以-3並非-3的深度改進型，隻是在-3的基礎上增添了電磁對抗係統，更換更好的固態相控陣雷達與更省油的發動機，其他方麵與-3基本上沒有區別。
對日本空中自衛隊來說，這種預警機卻意義非凡。
八架-3，足以確保日本空中自衛隊在兩個戰略方向上，隨時保持戰略警戒。如果得到其他預警機的支持與配合，比如讓-767靠後部署，還能在兩個方向上同時指揮兩場大規模空戰。
更重要的是，-3不怕電磁武器，可以前進部署。
對日本空中自衛隊來說，-3還有一個好處。這種預警機的指揮控製界麵與-767沒有多大區別，空中自衛隊的官兵就能操控，不需要花費巨資雇傭美**人，能由日本軍人來掌握戰術主導權。
除了預警機，日本空中自衛隊還需要一種戰略飛機：戰略電子偵察機。
雖然-3不怕電磁武器，但是在嚴重電磁戰中，預警機的作戰效能大大降低，而戰略電子偵察機反而更能適應戰場環境。二十九日的戰鬥中，美軍的-135就多次截獲j-20發出的無線電信號，中國空軍的電子偵察機也在搜索f-22的行動中發揮了重大作用，日本卻沒有類似的作戰平台。
沒有，就隻能買。
顯然，錢德勒很有誠意。
要知道，在以往任何時候，像-135這樣的戰略性機種都不在出售清單內。從軍事價值上講，-135絲毫不亞於b-2。更重要的是，這些戰略電子偵察機除了在戰時發揮重大作用之外，在和平時期也很有用途。
把戰略電子偵察機賣給日本，算得上是美國在為日本開後門了。
問題是，這還不是全部。
不管是第五批次f-22、還是-3與-135，其主要用途都是製空，即幫助日本空中自衛隊奪回製空權。
要想把製空權利用起來，使其成為克敵製勝的關鍵因素，還得擁有進攻性力量。
不可否認，第五批次f-22與不俗的打擊能力，但是主要體現在對地上，而不是對付海上目標。
說得簡單一點，f-22的狹小彈艙裝不了反艦導彈。
要用f-22攜帶反艦導彈執行對海打擊任務，就隻能使用外部掛架，在使用複合掛架的情況下，f-22能攜帶十二枚-84，而且在內部彈艙攜帶六枚-120d與兩枚-9，從而具備完整的對空作戰能力，作戰半徑也僅比執行製空作戰任務時短了不到五百公裏。
問題是，使用外部掛架後，f-22就沒有隱身能力了。
用價值數億美元的f-22去執行突擊任務，顯然很不劃算。
可惜的是，在美國的武器庫裏，沒有讓日本滿意的戰術戰鬥機。
f-35是不錯的多用途戰鬥機，隻是在執行對海打擊任務時，也得使用外部掛架，從而失去隱身能力。與f-22相比，f-35唯一的優勢就是更加便宜，經得起消耗。問題是，日本在采購f-22之後，沒有急著采購f-35，計劃到f-22j大規模服役之後，再采購f-35替換f-2與f-4。
至於f-18f，日本空中自衛隊根本不屑一顧。
這種戰鬥機都快被美國海軍淘汰了，而且在f-選型的時候，日本選擇的是f-35，而不是f-18f。更重要的是，f-18f是美國海軍的戰鬥機，而日本空中自衛隊從來沒有使用過美國海軍的戰鬥機，也沒有相應的後勤保障設備。如果采購f-18f，還得同時購買後勤保障設備，並且花巨資聘請美國海軍的保障人員。總經費算下來，還不如直接使用f-22劃算。
當然，錢德勒提出了折中方案，即優惠提供退役的f-16d，並且把這種戰鬥機升級到最新批次的標準。
相對來說，這是一個不錯的方案。
日本的f-2與f-16是孿生兄弟，或者說是在f-16的基礎上發展而來的，具有很高的通用性，大部分後勤保障設備都能通用，日本飛行員也能盡快熟悉這種戰鬥機，從而大幅度降低了使用費用。
問題是，f-16早已落後，連美軍都不再使用了。
再過兩年，最後一個f-16中隊就將從美國空軍的作戰部隊中退役，今後隻能在假想敵部隊見到這種戰鬥機了。
這下，問題嚴重了。