商貿部門拿出來的無限期汽車進口限製，讓國內汽車行業如同被打了一針雞血一樣，手中握有高端車型的幾大家車企盯著這塊一百多萬輛突然空出來的中高端汽車市場，顯得非常激動，奧迪和寶馬明確表示將提升國內的產量來滿足用戶的需求。-<書海閣>-）
東方啟陽的李昊看了也很是眼熱，原本準備以歐寶雅特子品牌在國內主攻15萬到30萬區間車型為主，以東方啟陽現在的底子加上歐寶的牌子和新車型，用雅特係列車型穩紮穩打站穩腳跟後，逼近國內汽車第一集團成為第二集團的領頭人，才推出歐寶更高端的子品牌，顯然，這是一個比較穩妥的計劃。
但是麵對現在這個突如其來的絕好機會，李昊力主改變原來的這個穩妥發展計劃，他主張現在就要全線出擊，高中低全線發力。
為了有效地區隔高低端品牌，不至於混淆品牌的價值，東方啟陽擬采用多品牌**運作方式，讓歐寶品牌和啟陽品牌各自專注某特定細分市場。
根據李昊重新製定的計劃，在高中低不同價位上，東方啟陽采用不同的車型來進攻。
在20萬以內的車型采用原來的啟陽汽車品牌，加入智能汽車概念、改進新生產線後，全新的高質量車型加上原來的啟陽品牌，在這塊中低端車市場應該也有很強競爭力。
而在20萬到35萬這個銷售大，利潤總量最豐厚的區間交給歐寶中級車威達子品牌係列來占領，威達係列是歐寶公司各類車型中銷售量最大的品牌轎車，在歐洲擁有非常良好的聲譽和銷售量，原車就具有紮實的德係車體組裝品質以及良好的操控性能，在加入智能汽車技術之後，能夠大幅度提升威達的安全性和駕駛舒適性，放在這個市場空間中的確具有非常強的競爭力。-<書海閣>-）
35萬以上的高端豪華汽車市場方麵，李昊則計劃將歐寶旗下的高端品牌歐美佳引入，將歐寶的歐美佳子品牌在國內直接打造成同奧迪、寶馬同等級的高端品牌。一舉打進國內豪華汽車市場，先期準備了兩款不同檔次的產品，主要市場目標就是同國內的寶馬品牌的bmw3係和5係、以及奧迪a4和a6兩大豪車品牌競爭。
李昊準備將旗下現在研發成功的智能技術都用在這兩款高端汽車之上，以打造全球最強智能汽車的這個賣點，來抵消品牌影響力差的弱點，衝擊寶馬和奧迪盤踞多年的國內高端豪車市場寶座。
這樣歐寶品牌在國內的售價基本上保持在20萬元以上，直接定位到高檔汽車範疇，避免用雅特這款緊湊型汽車來降低了歐寶品牌的含金量，畢竟雅特在歐洲市場定位偏低端了，在國內市場生產後還保持進口車時代的高階價格基本賣不出去，降低價位又損害歐寶這個品牌。正好趁現在沒有國產之前，還能夠保持原來歐寶的進口高價格高質量的形象，將汽車的價格和檔次直接提升上去。
以後再引進雅特，就能夠順理成章將它打造成為甲殼蟲、minicooper一樣的精致小車也就可以理解了。
李昊這個最新的雄心勃勃計劃，雖然極具風險，但是李昊很有信心完成，尤其是現在這個情況下，國內高端汽車市場將會因進口限製為國內汽車企業留下足夠的空間，由於日係汽車已經被國人全麵抵製，國內這塊市場等於就淪為奧迪、寶馬這兩家合資企業自留地一樣。雖然通用也有高端品牌在國內推出，但是力度不大，銷售量更是難以同寶馬奧迪的銷售量相提並論，基本上還是處於絕對配角的地位。
對於李昊來說，這是一個千年難遇的好機會，是東方啟陽實現彎道超車，提前進入國內汽車行業第一集團的難得機遇，畢竟那些先富起來的國人不可能隻是喜歡千篇一律的老麵孔，大家都開著同樣品牌的汽車上路，如果有新的選擇，這個時候他們會多去嚐試，隻要屆時引進國內的汽車的質量和功能上有著獨特賣點，那是不愁賣不出去的。
所以，李昊成功地說服了蔡思強和老李家的埃瑞克這兩位當家人，加速推進這個過程，將在原來準備投入的百億美元巨資投入基礎上，追加投入50億美元在新車型研發和生產線改造等準備工作上，國內原來的雅特生產線現在全部改造成為威達和歐美佳生產線。
現在，李昊感覺到最寶貴的就是時間，原來已經基本研發完成，可以在國內投產的歐寶雅特新智能車型，現在基本上放棄在國內生產的計劃，隻是放在歐洲生產，重點仍然是麵對歐洲市場用戶，使其能夠在維持原來的市場份額基礎上，還再上一層樓，確保歐寶歐洲部分能夠盈利。
而國內引進生產的車型現在放在改進後的威達和歐美佳之上，雖然之前對於這兩款車型也在重新進行智能化改進工作，但是由於當時目標市場不同，改進的幅度還不夠大，針對性不強。
比如威達係列是歐寶投放在歐洲市場的主力家庭轎車，原來考慮成本性價比比較多，所以要保持成本基本不變的話就不可能做太多的智能化改進，以免價格居高不下，影響在歐洲市場上的表現，雅特和威達係列是歐寶扭虧為盈的關鍵性車型，改進上麵是不能太激進的。
但是現在既然準備將威達作為國內中高端主力車型，必然要在歐洲這款車型上進一步提升檔次，確保國內用戶能夠感覺到物有所值，以免衝擊到進軍國內中高端汽車市場計劃的大變局一一現在資訊這麽發達，東方啟陽不可能同樣車型在歐洲賣一萬歐元，放在國內生產就賣二萬歐元以上。
在汽車進口的情況下，你可以說是中間環節加價太多，但是現在既然全部是準備國內生產，這個理由就完全站不住腳了，你不能講消費者當成傻子來欺負。
所以同一款產品，東方啟陽的策略是實現全球定價一體化，中間就算有少許差價隻是地區的維修服務成本差異。
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東方啟陽的李昊看了也很是眼熱，原本準備以歐寶雅特子品牌在國內主攻15萬到30萬區間車型為主，以東方啟陽現在的底子加上歐寶的牌子和新車型，用雅特係列車型穩紮穩打站穩腳跟後，逼近國內汽車第一集團成為第二集團的領頭人，才推出歐寶更高端的子品牌，顯然，這是一個比較穩妥的計劃。
但是麵對現在這個突如其來的絕好機會，李昊力主改變原來的這個穩妥發展計劃，他主張現在就要全線出擊，高中低全線發力。
為了有效地區隔高低端品牌，不至於混淆品牌的價值，東方啟陽擬采用多品牌**運作方式，讓歐寶品牌和啟陽品牌各自專注某特定細分市場。
根據李昊重新製定的計劃，在高中低不同價位上，東方啟陽采用不同的車型來進攻。
在20萬以內的車型采用原來的啟陽汽車品牌，加入智能汽車概念、改進新生產線後，全新的高質量車型加上原來的啟陽品牌，在這塊中低端車市場應該也有很強競爭力。
而在20萬到35萬這個銷售大，利潤總量最豐厚的區間交給歐寶中級車威達子品牌係列來占領，威達係列是歐寶公司各類車型中銷售量最大的品牌轎車，在歐洲擁有非常良好的聲譽和銷售量，原車就具有紮實的德係車體組裝品質以及良好的操控性能，在加入智能汽車技術之後，能夠大幅度提升威達的安全性和駕駛舒適性，放在這個市場空間中的確具有非常強的競爭力。-<書海閣>-）
35萬以上的高端豪華汽車市場方麵，李昊則計劃將歐寶旗下的高端品牌歐美佳引入，將歐寶的歐美佳子品牌在國內直接打造成同奧迪、寶馬同等級的高端品牌。一舉打進國內豪華汽車市場，先期準備了兩款不同檔次的產品，主要市場目標就是同國內的寶馬品牌的bmw3係和5係、以及奧迪a4和a6兩大豪車品牌競爭。
李昊準備將旗下現在研發成功的智能技術都用在這兩款高端汽車之上，以打造全球最強智能汽車的這個賣點，來抵消品牌影響力差的弱點，衝擊寶馬和奧迪盤踞多年的國內高端豪車市場寶座。
這樣歐寶品牌在國內的售價基本上保持在20萬元以上，直接定位到高檔汽車範疇，避免用雅特這款緊湊型汽車來降低了歐寶品牌的含金量，畢竟雅特在歐洲市場定位偏低端了，在國內市場生產後還保持進口車時代的高階價格基本賣不出去，降低價位又損害歐寶這個品牌。正好趁現在沒有國產之前，還能夠保持原來歐寶的進口高價格高質量的形象，將汽車的價格和檔次直接提升上去。
以後再引進雅特，就能夠順理成章將它打造成為甲殼蟲、minicooper一樣的精致小車也就可以理解了。
李昊這個最新的雄心勃勃計劃，雖然極具風險，但是李昊很有信心完成，尤其是現在這個情況下，國內高端汽車市場將會因進口限製為國內汽車企業留下足夠的空間，由於日係汽車已經被國人全麵抵製，國內這塊市場等於就淪為奧迪、寶馬這兩家合資企業自留地一樣。雖然通用也有高端品牌在國內推出，但是力度不大，銷售量更是難以同寶馬奧迪的銷售量相提並論，基本上還是處於絕對配角的地位。
對於李昊來說，這是一個千年難遇的好機會，是東方啟陽實現彎道超車，提前進入國內汽車行業第一集團的難得機遇，畢竟那些先富起來的國人不可能隻是喜歡千篇一律的老麵孔，大家都開著同樣品牌的汽車上路，如果有新的選擇，這個時候他們會多去嚐試，隻要屆時引進國內的汽車的質量和功能上有著獨特賣點，那是不愁賣不出去的。
所以，李昊成功地說服了蔡思強和老李家的埃瑞克這兩位當家人，加速推進這個過程，將在原來準備投入的百億美元巨資投入基礎上，追加投入50億美元在新車型研發和生產線改造等準備工作上，國內原來的雅特生產線現在全部改造成為威達和歐美佳生產線。
現在，李昊感覺到最寶貴的就是時間，原來已經基本研發完成，可以在國內投產的歐寶雅特新智能車型，現在基本上放棄在國內生產的計劃，隻是放在歐洲生產，重點仍然是麵對歐洲市場用戶，使其能夠在維持原來的市場份額基礎上，還再上一層樓，確保歐寶歐洲部分能夠盈利。
而國內引進生產的車型現在放在改進後的威達和歐美佳之上，雖然之前對於這兩款車型也在重新進行智能化改進工作，但是由於當時目標市場不同，改進的幅度還不夠大，針對性不強。
比如威達係列是歐寶投放在歐洲市場的主力家庭轎車，原來考慮成本性價比比較多，所以要保持成本基本不變的話就不可能做太多的智能化改進，以免價格居高不下，影響在歐洲市場上的表現，雅特和威達係列是歐寶扭虧為盈的關鍵性車型，改進上麵是不能太激進的。
但是現在既然準備將威達作為國內中高端主力車型，必然要在歐洲這款車型上進一步提升檔次，確保國內用戶能夠感覺到物有所值，以免衝擊到進軍國內中高端汽車市場計劃的大變局一一現在資訊這麽發達，東方啟陽不可能同樣車型在歐洲賣一萬歐元，放在國內生產就賣二萬歐元以上。
在汽車進口的情況下，你可以說是中間環節加價太多，但是現在既然全部是準備國內生產，這個理由就完全站不住腳了，你不能講消費者當成傻子來欺負。
所以同一款產品，東方啟陽的策略是實現全球定價一體化，中間就算有少許差價隻是地區的維修服務成本差異。
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