.“鯽慨然，首都科學院是不是會有隱藏著的“鄭國”的問瞅就得到了澄清。但是，僅僅就是在半個月的時間內，鄭南卻連續地接受了全國人大財政經濟委員會的三次質詢。
事實一再證明，肩負著天朝全體人民利益的太平天國全國人民代表大會，她不僅具有極高的工作效率和強烈的責任心，而且還相當地講求科學。
擁有五百多年曆史，作為中國“衛城”典範之一的天津老城廂，除對原有分布在東北、東南、西北和西南角的老城四個集中居住區中的西南城區，需要進行大麵的改造之外天津城的東北角和東南角，從前所居住的多是一些商賈和富戶，一般都是不僅建築宏偉，而且還院深宅大。而西南城區，由於其地勢低注，也就成了貧苦百姓們的聚集地。因此，過去的天津一向都流傳著“北門富，東門貴，南門賤，西門貧”之說，將被完整地保留下來。
由於位於京漢鐵路和石太鐵路交匯處的石家莊村，不久前已經被天朝政府作為河北省重點發展的一座新興城市，為了更有利於石家莊市的未來發展，並由此而帶動和促進其周邊的經濟，原本設在天津的河北省府、督軍府及共盟會的一應機關，均應當遷往石家莊。
而為了更好地保護天津老城，已在城內有了安置地的天津市政府，也要從老城遷至海河的對岸。正擬由北京遷往天津的紅海軍總部各機關，也不能進入天津老城，而是轉駐塘沽。
一切工礦企業及安置新增的人口所需的居民區，都必須在天津老城之外的各個指定的功能區內進行建設，”
天津的地下排水係統工程雖然眼下起來的確是有些浩大，但這種花費恰恰是建立在維護天津人民的長遠利益之上的，是前人栽樹後人乘涼的一個必要之舉，是值得的。
經過多次的辯論，鄭南代表政務院所作出的答複，得到了多數人大常委們的讚同，首都科學院的計劃得以實施。
此後兩年，天津又繼南京、上海和北京之後，成為了太平天國的第四個直轄市。
其實，類似天津地下排水係統工程這樣的爭議，在天朝的高層之中還有很多。比如在紅海軍的發展進程中，林海豐、鄭南與楊秀清和石達開之間，也曾就某些具體的方麵有過分歧。
一八五九聳，自排水量五千六百三十噸的法蘭西鐵甲艦“光榮”號首度起航之後，沒有兩年的時間，排水量已經重達九千餘噸的英國鐵甲艦“勇士號”也在泰晤士鐵工及造船廠建成。
隨著這兩艘外麵包覆鐵質裝甲，被世人視作為世界上最早的兩艘蒸汽裝甲艦的誕生，世界海軍已經開始進入了一個大炮巨艦的新時線
根據內務部所掌握的情況，從一八六一年開始至一八六三年的這三年間，英國皇家海軍不僅又擁有了“勇士號”的姊妹艦“黑王子號”還已經陸續裝備了“防禦號抵抗號赫克托耳英勇號阿略琉斯號咯裏多尼亞號王夫號海洋號皇家橡樹號皇家艾爾弗雷德號”等十餘艘鐵甲艦。
而上述這些鐵甲艦又都有著一個共同的特點，那就是它們的排水量，至少也要在六千噸以上，都是地地道道的巨艦。
不僅如此，據內務部的可靠情報，一八六一年就已經開始建造，預計要到一八六三年年底以後，才能陸續正式裝備到英國皇家海軍艦隊中去的最新的米諾陶級鐵甲艦，排水量更是將要超過萬噸。
而反觀天朝的紅海軍，楊秀清和石達開就不能不皺起了眉頭。
當然，對於楊秀清和石達開來說，他們是絕不會像外人那樣，對於紅海軍的真實發展情況一無所知。也正是因為這樣，他們才會對林海豐和鄭南這兩位大聰明人親自主持下的海軍裝備的研發，就更顯得不理解。
在林海豐和鄭南的主持下，在天朝科學技術人員及建造工人們的共同的不懈努力下，紅海軍也有了自己的鐵艦。耳令楊秀清和石達開感到遺憾的是，比起英國人來，不管是已經問世的北京級驅逐艦，還是正在大連造船廠秘密建造中的昆侖級的巡洋艦，都始終還沒有擺脫“小斟斟”的形象。
楊秀清和石達開雖然沒有林海豐和鄭南對更現代的知識懂得那麽多，但他們卻很清楚一點，那就是一個再結實、再善打的小孩子要是遇到了一個站在他麵前的巨人的話，也隻能是個挨打的貨色。
我們為什麽不也造上幾艘大艦呢？
帶著這種疑問，楊秀清和石達開一直等到了一八六四隻。
隸屬上海東方實業總公司的滬東及江南兩大造船廠，分別秘密開建嶽飛級鐵甲艦“嶽飛號”和“文天祥號”
這是兩艘標準排水量達一萬一千噸的真正的重型巨艦。
然而這種令楊秀清和石達開著實興奮了好一眸子的巨艦，在林海豐和鄭南的整體安排中，僅僅就是這麽兩艘。
於是，到了一八六五年。隨著“東方紅一號”貨輪在天津造船廠的開始建造，這種分歧也達到了頂峰。
“東方紅一號”運輸鐵船是首都科學院艦船所與上海東方實業研究院的研究人員們，借鑒了英國人布魯內爾建造的“大東方”號鐵船，在經過了多方麵的反複實驗和論證之後，才終於成熟了的最新艦船的設計成果。
天朝的科研人員在“東方紅之號”的船體建造方麵，采用了縱骨架結構和格柵式雙層底結構。由於這種雙層底一直向兩舷延伸到載重水線以上，因而形成了雙層的船殼。為了增加船體的強度，在上甲板，設計者們也采用了同樣結構。
這艘“東方紅一號”鐵船總長近兩百一十米，船內都用縱橫艙壁分隔成二十餘個艙室，可以載人五千，裝貨六千餘噸，而排水量則更是達到了三萬噸，比起英國人的那艘“大東方號”還要大出三千噸堪稱是世界貨輪之最。
而在動力方麵，“東方紅一號”更是英國人的“大東方號”所無法望其項背的。
與在船上安裝了八千多平方米的風帆之外，船上又僅安裝了兩台蒸汽機，一台要用於驅動明輪，另一台才是去驅動單螺旋槳的，蒸汽機總功率八千三百馬力的“大東方號”不同，“東方一號”則全部采用的是蒸汽機作為動力，總馬力高於“大東方號”非止一倍。，
事實一再證明，肩負著天朝全體人民利益的太平天國全國人民代表大會，她不僅具有極高的工作效率和強烈的責任心，而且還相當地講求科學。
擁有五百多年曆史，作為中國“衛城”典範之一的天津老城廂，除對原有分布在東北、東南、西北和西南角的老城四個集中居住區中的西南城區，需要進行大麵的改造之外天津城的東北角和東南角，從前所居住的多是一些商賈和富戶，一般都是不僅建築宏偉，而且還院深宅大。而西南城區，由於其地勢低注，也就成了貧苦百姓們的聚集地。因此，過去的天津一向都流傳著“北門富，東門貴，南門賤，西門貧”之說，將被完整地保留下來。
由於位於京漢鐵路和石太鐵路交匯處的石家莊村，不久前已經被天朝政府作為河北省重點發展的一座新興城市，為了更有利於石家莊市的未來發展，並由此而帶動和促進其周邊的經濟，原本設在天津的河北省府、督軍府及共盟會的一應機關，均應當遷往石家莊。
而為了更好地保護天津老城，已在城內有了安置地的天津市政府，也要從老城遷至海河的對岸。正擬由北京遷往天津的紅海軍總部各機關，也不能進入天津老城，而是轉駐塘沽。
一切工礦企業及安置新增的人口所需的居民區，都必須在天津老城之外的各個指定的功能區內進行建設，”
天津的地下排水係統工程雖然眼下起來的確是有些浩大，但這種花費恰恰是建立在維護天津人民的長遠利益之上的，是前人栽樹後人乘涼的一個必要之舉，是值得的。
經過多次的辯論，鄭南代表政務院所作出的答複，得到了多數人大常委們的讚同，首都科學院的計劃得以實施。
此後兩年，天津又繼南京、上海和北京之後，成為了太平天國的第四個直轄市。
其實，類似天津地下排水係統工程這樣的爭議，在天朝的高層之中還有很多。比如在紅海軍的發展進程中，林海豐、鄭南與楊秀清和石達開之間，也曾就某些具體的方麵有過分歧。
一八五九聳，自排水量五千六百三十噸的法蘭西鐵甲艦“光榮”號首度起航之後，沒有兩年的時間，排水量已經重達九千餘噸的英國鐵甲艦“勇士號”也在泰晤士鐵工及造船廠建成。
隨著這兩艘外麵包覆鐵質裝甲，被世人視作為世界上最早的兩艘蒸汽裝甲艦的誕生，世界海軍已經開始進入了一個大炮巨艦的新時線
根據內務部所掌握的情況，從一八六一年開始至一八六三年的這三年間，英國皇家海軍不僅又擁有了“勇士號”的姊妹艦“黑王子號”還已經陸續裝備了“防禦號抵抗號赫克托耳英勇號阿略琉斯號咯裏多尼亞號王夫號海洋號皇家橡樹號皇家艾爾弗雷德號”等十餘艘鐵甲艦。
而上述這些鐵甲艦又都有著一個共同的特點，那就是它們的排水量，至少也要在六千噸以上，都是地地道道的巨艦。
不僅如此，據內務部的可靠情報，一八六一年就已經開始建造，預計要到一八六三年年底以後，才能陸續正式裝備到英國皇家海軍艦隊中去的最新的米諾陶級鐵甲艦，排水量更是將要超過萬噸。
而反觀天朝的紅海軍，楊秀清和石達開就不能不皺起了眉頭。
當然，對於楊秀清和石達開來說，他們是絕不會像外人那樣，對於紅海軍的真實發展情況一無所知。也正是因為這樣，他們才會對林海豐和鄭南這兩位大聰明人親自主持下的海軍裝備的研發，就更顯得不理解。
在林海豐和鄭南的主持下，在天朝科學技術人員及建造工人們的共同的不懈努力下，紅海軍也有了自己的鐵艦。耳令楊秀清和石達開感到遺憾的是，比起英國人來，不管是已經問世的北京級驅逐艦，還是正在大連造船廠秘密建造中的昆侖級的巡洋艦，都始終還沒有擺脫“小斟斟”的形象。
楊秀清和石達開雖然沒有林海豐和鄭南對更現代的知識懂得那麽多，但他們卻很清楚一點，那就是一個再結實、再善打的小孩子要是遇到了一個站在他麵前的巨人的話，也隻能是個挨打的貨色。
我們為什麽不也造上幾艘大艦呢？
帶著這種疑問，楊秀清和石達開一直等到了一八六四隻。
隸屬上海東方實業總公司的滬東及江南兩大造船廠，分別秘密開建嶽飛級鐵甲艦“嶽飛號”和“文天祥號”
這是兩艘標準排水量達一萬一千噸的真正的重型巨艦。
然而這種令楊秀清和石達開著實興奮了好一眸子的巨艦，在林海豐和鄭南的整體安排中，僅僅就是這麽兩艘。
於是，到了一八六五年。隨著“東方紅一號”貨輪在天津造船廠的開始建造，這種分歧也達到了頂峰。
“東方紅一號”運輸鐵船是首都科學院艦船所與上海東方實業研究院的研究人員們，借鑒了英國人布魯內爾建造的“大東方”號鐵船，在經過了多方麵的反複實驗和論證之後，才終於成熟了的最新艦船的設計成果。
天朝的科研人員在“東方紅之號”的船體建造方麵，采用了縱骨架結構和格柵式雙層底結構。由於這種雙層底一直向兩舷延伸到載重水線以上，因而形成了雙層的船殼。為了增加船體的強度，在上甲板，設計者們也采用了同樣結構。
這艘“東方紅一號”鐵船總長近兩百一十米，船內都用縱橫艙壁分隔成二十餘個艙室，可以載人五千，裝貨六千餘噸，而排水量則更是達到了三萬噸，比起英國人的那艘“大東方號”還要大出三千噸堪稱是世界貨輪之最。
而在動力方麵，“東方紅一號”更是英國人的“大東方號”所無法望其項背的。
與在船上安裝了八千多平方米的風帆之外，船上又僅安裝了兩台蒸汽機，一台要用於驅動明輪，另一台才是去驅動單螺旋槳的，蒸汽機總功率八千三百馬力的“大東方號”不同，“東方一號”則全部采用的是蒸汽機作為動力，總馬力高於“大東方號”非止一倍。，