唯一了解徐徹的人恐怕就隻有小豬了而徐徹的身邊似乎也隻有小豬這麽一個跟隨了他好幾年的朋友其他的都是浮萍過客來往匆匆看似過從甚密最後也隻是淪為過客而已。
就是因為這些原因小豬現了一個跟徐徹在技術上如此相似的石磊並且在跟石磊接觸的過程中他越來越覺得石磊就連身上的氣質那種懶洋洋似乎什麽都不在乎的勁頭但是一旦投入就渾然忘我的拚勁兒都像極了徐徹。小豬不知道這是因為石磊受到徐徹影響的原因他隻是固執的認定跟著石磊一定有朝一日能夠找到徐徹又或者即便徐徹真的死了他也要讓徐徹的一切在石磊身上得到延續見證一條不同於徐徹以往的道路！
當小豬那天聽到法蘭克在電話裏說弄到那份錄像了那也是徐徹幾乎可以說是唯一一次在世界最高級別的賽事裏邊出場的錄像小豬其實很激動隻是一貫的冷漠讓他沒有表現的太明顯。
可是後來小豬看到這卷錄像帶的時候還是流淚了而法蘭克也就是在那個時候才明白原來像是小豬這種人能夠在電話裏稍稍頓一頓就已經算是表現的很出格了。換個人換件事當法蘭克讓小豬猜的時候他十有**就是擺出一副酷酷的架勢意思是你要說就說不說拉倒而不會來上一句“我不知道”了。對於小豬這種惜語如金的家夥能讓他跟你說幾句就證明他還是關心這件事的不關心的直接掉頭走人都有可能。
法蘭克當時還在為究竟是讓石磊多參加比賽呢還是讓他不斷的訓練頭疼。跟小豬這麽一說小豬淡淡的就給出了兩個字：“訓練”！
沒有多去交流什麽也沒有追問小豬原因法蘭克本身就是搖擺中地天秤兩邊重量都差不多小豬隨手給“訓練”這邊加上了一顆砝碼哪怕這顆砝碼隻是一粒灰塵般的微不足道。也足以讓天秤向著“訓練”這邊傾斜下來了。
隨後就是這份厚達三十多張a4紙的訓練計劃書的出爐第一個月的計劃就詳細的列了過十張紙每張紙上大約有三天左右的訓練量。這些都是經過法蘭克和小豬詳細研究之後針對於石磊地自然條件把法拉利針對舒馬赫的訓練計劃進行了一些調整之後弄出來的。
而第二個月的計劃基本上就是小豬一個人的功勞因為這是以前徐徹的招兒否則徐徹當年在勒芒耐力賽上也不會跑的那麽輕鬆了作為主車手四次駕駛賽車。每次都過三個小時最終的時間是將近把一名車手最多的十四個小時通通用完也就少了幾分鍾而已。而且徐徹跑下來那一天一夜之後似乎還顯得很輕鬆跟沒事兒人似地不像有些車手基本上這一天一夜下來就隻想跟枕頭約會了而徐徹呢。還領著倆車模回到賓館紮紮實實的享受了一下熱情的法國女郎的雙飛燕。
原本按照小豬的意思是打算讓石磊練上一整個月的要說還是法蘭克心疼人說這樣基本上會把石磊這種小孩子脾氣比較重的家夥逼得越獄的。於是才有了這半個月的疲勞轟炸計劃！
最後還有一個月地基本上跟第一個月類似花樣繁多。
製定好了將近三個月的訓練計劃之後連帶著實際上石磊的比賽計劃也出來了六月份的泛珠三角級賽車節趕不上了但是九月份那個秋季賽就能剛好趕上了於是乎這倆家夥早早的就幫石磊報了名。並且已經向媒體宣布了隻是沒有告訴石磊石磊還傻乎乎的被蒙在鼓裏罷了。
這樣算起來石磊剛好能在ccc十一月份收官之前把c照轉B照要求的五場賽事比完然後順理成章的提交申請安排石磊去試訓然後考核拿B照。明年。他們給石磊製定的計劃就是國際比賽了國內比賽可以當作熱身和調整狀態的手段但是重心肯定是放在國際比賽上。
但是至於石磊最終是去比勒芒耐力賽還是到澳大利亞去比V8房車賽說實話法蘭克還沒想好。但是根據小豬地想法是。來年就直接讓石磊進入方程式的行列了。總是圍著房車打轉對於他今後步入F1的***。其實並不是那麽有利。
不過這一切還是要等到今年的賽事完成之後才能決定了畢竟要看到時候讓石磊轉方程式他是不是能很快的適應如果不能很快適應想立刻轉方程式也沒可能。畢竟方程式不比房車地盤更低轉向更靈活車身配置也不同光是後邊的定風翼就能讓很多車手習慣上很長時間。雖然有些房車賽也是有定風翼的但是那跟方程式的定風翼完全不是一回事。
定風翼這種東西最早是出現在6o年代那時候基本上全都是給F1地賽車用的。因為一般時在2oo以下的車根本就用不著定風翼這種東西。而在6o年代以前房車裏幾乎還不太能找得到過2oo時的車所以定風翼這種東西也根本用不上。
可是F1不同它的賽車雖然說起來是高地汽車但是在機械概念上卻更接近於噴射式地飛機。眾所周知飛機之所以能夠騰空翅膀不是決定性的因素真正決定飛機是否能騰空地往往就是度。就像是火箭度夠快沒有翅膀照樣飛。早期的F在沒有定風翼的時候而度又展的很快出現過幾次賽車騰空飛起的鏡頭。從那時候起就有很多人開始研究如何防止F的賽車飛起來的學問了。於是乎就出現了專門為F1賽車設計出來的前後兩個定風翼。
定風翼的作用在於給車輛提供強大地下壓力使得賽車能夠貼在地麵上行走而不至於飛起來。提高抓地力的同時也保障了賽車的安全並且為轉彎提供更大的轉彎力。簡單打個比方。一般的房車在沒有定風翼的情況下大概能夠產生一個重力單位也就是一個g的轉彎力但是裝配了F1地定風翼的賽車能夠產生4個g的轉彎力其轉向能力跟普通房車就不可同日而語了。
而到了再往後隨著房車的極也是越來越高。在一些高級別的房車賽之中也開始出現房車在尾部加上了定風翼。但是幾乎任何房車賽都有規定定風翼的高度不能過車頂而看看F1的賽車定風翼直接就是整車最高的地方它們所能提供的下壓力是完全不能相提並論地。
現在幾乎所有的方程式賽車都有定風翼了這屬於空氣動力學的兩大要素之一。空氣動力學主要就是兩點一個是減少空氣阻力第二個就是產生足夠的下壓力。這兩點是相互矛盾的也是成反比的於是乎空氣動力學在F1身上的研究就主要是如何將二者達到最優的平衡的問題。這裏頭牽涉到太多地東西包括不同的賽道都會采用不同的定風翼的角度就不是一兩句話能說清楚的了。
一個開慣了房車的人陡然換成有定風翼的方程式賽車百分百會產生不習慣的。即便是現在越來越多的普通房車車尾上也加上了類似於定風翼的東西很多人基本都稱呼其為定風翼。但是實際上它地學名叫做擾流板效果和功能跟後定風翼類似但是程度卻大相徑庭。而它們的工作原理也不完全一致定風翼是產生下壓力而擾流板是減低車較快的時候產生的上升力效果是差不多的都是為了讓車輛的後輪更好的抓地但是細微的差別直接導致了這是兩種不同地裝置而並非完全一致。
所以說像是石磊現在開慣了房車的人。讓他陡然去駕駛有定風翼的車輛特別方程式的那種前後都有的定風翼地確是很難習慣地從不少的地方都要改變其駕駛習慣。當然有些車手很快也能適應過來因人而異。這倒不是說誰笨誰聰明地問題而是一個接受度的問題聰明人也有無法從房車轉成方程式的。這很正常。當然也不光是這些方程式賽車和房車在駕駛上還有很多其他的不同包括動力供給、檔位、以及方向盤等等很多方麵都有很大的不同。從單純的房車賽事的車手轉成一個方程式的車手這絕對是需要經過一段時間的鍛煉的而不是說想轉立刻就能轉。即便都是汽車。也有很多不同的東西。
不過石磊對於這些是不知道的他目前來說隻是老老實實的按照法蘭克和小豬製定的訓練計劃老老實實的訓練就行了。參加比賽也多數是聽他們的安排。
今兒聽說有三天的假可以放並且詢問之後得知這三天不限製他幹什麽於是乎這小子的心思就活泛了起來抄起王茜留給他的那輛野馬的鑰匙就出去野去了。
小豬看到石磊出門了而且手裏晃悠著那把野馬車的鑰匙什麽都沒說隻是默默的看著他出門。他心裏其實有些想法石磊現在好像已經離不開汽車了即便是讓他放鬆他想到的也隻是開著車出去野而不是幹些別的更適合休息的事情。對於這樣的石磊其實小豬和法蘭克等人都是樂見其成的一個車手又或者是任何一個職業的人如果他想要在自己的職業範圍內得到最好的展最可行的方式就是把自己的職業當成生活的一部分甚至於是自己的一部分。
如果一個車手一到休息的日子或者說是調整期的時候就跟汽車完全不沾邊這種人是很難成為頂級車手的充其量也隻能在賽車圈內混一混而已了。
出門之後石磊開著野馬不知不覺血液裏那種渴望度的漏*點就出來了一個小不在意車就過了一百他還渾然不覺的持續加著。
也沒有什麽明確的目的地石磊便開著車在濱海市內繞著***路上的行人看著這輛明黃色疾馳的野馬一個個紛紛搖頭多數人都覺得這肯定又是什麽衙內或者富豪之子弄了輛好車之後不要命的瞎炫耀。
大概也是覺得在市內的公路上跑的有點兒放不開手腳石磊看到環城高架的時候毫不猶豫的就把車開了上去。
環城高架原本路況就好加上此刻車流並不多因此大多數車都比在市內開的快多了。而石磊到了這種寬闊的單向六車道的路麵上更是覺得兩邊都空曠了許多那油門也就越踩越重一路狂飆不知不覺把車很神經質的就飆到了兩百以上在其他車輛之間如魚得水的換行穿插倒是忘了國內就連高公路似乎還沒有允許車輛過一百六的度的更何況這種市內的道路。
他是飆的過癮了渾然忘記了路上有些雷達監控區也忘記了路旁可能會出現的臨時測的交警之類的就像是真是匹野馬一般撒開了歡兒的跑。
也是湊巧正好有兩個交警把摩托停在了高架上正靠在那兒相互詢問今天的情況呢也沒怎麽太在意隻覺得眼前一陣風掠過嗖的一聲接著就隻能看到一道黃色的殘影了。
就是因為這些原因小豬現了一個跟徐徹在技術上如此相似的石磊並且在跟石磊接觸的過程中他越來越覺得石磊就連身上的氣質那種懶洋洋似乎什麽都不在乎的勁頭但是一旦投入就渾然忘我的拚勁兒都像極了徐徹。小豬不知道這是因為石磊受到徐徹影響的原因他隻是固執的認定跟著石磊一定有朝一日能夠找到徐徹又或者即便徐徹真的死了他也要讓徐徹的一切在石磊身上得到延續見證一條不同於徐徹以往的道路！
當小豬那天聽到法蘭克在電話裏說弄到那份錄像了那也是徐徹幾乎可以說是唯一一次在世界最高級別的賽事裏邊出場的錄像小豬其實很激動隻是一貫的冷漠讓他沒有表現的太明顯。
可是後來小豬看到這卷錄像帶的時候還是流淚了而法蘭克也就是在那個時候才明白原來像是小豬這種人能夠在電話裏稍稍頓一頓就已經算是表現的很出格了。換個人換件事當法蘭克讓小豬猜的時候他十有**就是擺出一副酷酷的架勢意思是你要說就說不說拉倒而不會來上一句“我不知道”了。對於小豬這種惜語如金的家夥能讓他跟你說幾句就證明他還是關心這件事的不關心的直接掉頭走人都有可能。
法蘭克當時還在為究竟是讓石磊多參加比賽呢還是讓他不斷的訓練頭疼。跟小豬這麽一說小豬淡淡的就給出了兩個字：“訓練”！
沒有多去交流什麽也沒有追問小豬原因法蘭克本身就是搖擺中地天秤兩邊重量都差不多小豬隨手給“訓練”這邊加上了一顆砝碼哪怕這顆砝碼隻是一粒灰塵般的微不足道。也足以讓天秤向著“訓練”這邊傾斜下來了。
隨後就是這份厚達三十多張a4紙的訓練計劃書的出爐第一個月的計劃就詳細的列了過十張紙每張紙上大約有三天左右的訓練量。這些都是經過法蘭克和小豬詳細研究之後針對於石磊地自然條件把法拉利針對舒馬赫的訓練計劃進行了一些調整之後弄出來的。
而第二個月的計劃基本上就是小豬一個人的功勞因為這是以前徐徹的招兒否則徐徹當年在勒芒耐力賽上也不會跑的那麽輕鬆了作為主車手四次駕駛賽車。每次都過三個小時最終的時間是將近把一名車手最多的十四個小時通通用完也就少了幾分鍾而已。而且徐徹跑下來那一天一夜之後似乎還顯得很輕鬆跟沒事兒人似地不像有些車手基本上這一天一夜下來就隻想跟枕頭約會了而徐徹呢。還領著倆車模回到賓館紮紮實實的享受了一下熱情的法國女郎的雙飛燕。
原本按照小豬的意思是打算讓石磊練上一整個月的要說還是法蘭克心疼人說這樣基本上會把石磊這種小孩子脾氣比較重的家夥逼得越獄的。於是才有了這半個月的疲勞轟炸計劃！
最後還有一個月地基本上跟第一個月類似花樣繁多。
製定好了將近三個月的訓練計劃之後連帶著實際上石磊的比賽計劃也出來了六月份的泛珠三角級賽車節趕不上了但是九月份那個秋季賽就能剛好趕上了於是乎這倆家夥早早的就幫石磊報了名。並且已經向媒體宣布了隻是沒有告訴石磊石磊還傻乎乎的被蒙在鼓裏罷了。
這樣算起來石磊剛好能在ccc十一月份收官之前把c照轉B照要求的五場賽事比完然後順理成章的提交申請安排石磊去試訓然後考核拿B照。明年。他們給石磊製定的計劃就是國際比賽了國內比賽可以當作熱身和調整狀態的手段但是重心肯定是放在國際比賽上。
但是至於石磊最終是去比勒芒耐力賽還是到澳大利亞去比V8房車賽說實話法蘭克還沒想好。但是根據小豬地想法是。來年就直接讓石磊進入方程式的行列了。總是圍著房車打轉對於他今後步入F1的***。其實並不是那麽有利。
不過這一切還是要等到今年的賽事完成之後才能決定了畢竟要看到時候讓石磊轉方程式他是不是能很快的適應如果不能很快適應想立刻轉方程式也沒可能。畢竟方程式不比房車地盤更低轉向更靈活車身配置也不同光是後邊的定風翼就能讓很多車手習慣上很長時間。雖然有些房車賽也是有定風翼的但是那跟方程式的定風翼完全不是一回事。
定風翼這種東西最早是出現在6o年代那時候基本上全都是給F1地賽車用的。因為一般時在2oo以下的車根本就用不著定風翼這種東西。而在6o年代以前房車裏幾乎還不太能找得到過2oo時的車所以定風翼這種東西也根本用不上。
可是F1不同它的賽車雖然說起來是高地汽車但是在機械概念上卻更接近於噴射式地飛機。眾所周知飛機之所以能夠騰空翅膀不是決定性的因素真正決定飛機是否能騰空地往往就是度。就像是火箭度夠快沒有翅膀照樣飛。早期的F在沒有定風翼的時候而度又展的很快出現過幾次賽車騰空飛起的鏡頭。從那時候起就有很多人開始研究如何防止F的賽車飛起來的學問了。於是乎就出現了專門為F1賽車設計出來的前後兩個定風翼。
定風翼的作用在於給車輛提供強大地下壓力使得賽車能夠貼在地麵上行走而不至於飛起來。提高抓地力的同時也保障了賽車的安全並且為轉彎提供更大的轉彎力。簡單打個比方。一般的房車在沒有定風翼的情況下大概能夠產生一個重力單位也就是一個g的轉彎力但是裝配了F1地定風翼的賽車能夠產生4個g的轉彎力其轉向能力跟普通房車就不可同日而語了。
而到了再往後隨著房車的極也是越來越高。在一些高級別的房車賽之中也開始出現房車在尾部加上了定風翼。但是幾乎任何房車賽都有規定定風翼的高度不能過車頂而看看F1的賽車定風翼直接就是整車最高的地方它們所能提供的下壓力是完全不能相提並論地。
現在幾乎所有的方程式賽車都有定風翼了這屬於空氣動力學的兩大要素之一。空氣動力學主要就是兩點一個是減少空氣阻力第二個就是產生足夠的下壓力。這兩點是相互矛盾的也是成反比的於是乎空氣動力學在F1身上的研究就主要是如何將二者達到最優的平衡的問題。這裏頭牽涉到太多地東西包括不同的賽道都會采用不同的定風翼的角度就不是一兩句話能說清楚的了。
一個開慣了房車的人陡然換成有定風翼的方程式賽車百分百會產生不習慣的。即便是現在越來越多的普通房車車尾上也加上了類似於定風翼的東西很多人基本都稱呼其為定風翼。但是實際上它地學名叫做擾流板效果和功能跟後定風翼類似但是程度卻大相徑庭。而它們的工作原理也不完全一致定風翼是產生下壓力而擾流板是減低車較快的時候產生的上升力效果是差不多的都是為了讓車輛的後輪更好的抓地但是細微的差別直接導致了這是兩種不同地裝置而並非完全一致。
所以說像是石磊現在開慣了房車的人。讓他陡然去駕駛有定風翼的車輛特別方程式的那種前後都有的定風翼地確是很難習慣地從不少的地方都要改變其駕駛習慣。當然有些車手很快也能適應過來因人而異。這倒不是說誰笨誰聰明地問題而是一個接受度的問題聰明人也有無法從房車轉成方程式的。這很正常。當然也不光是這些方程式賽車和房車在駕駛上還有很多其他的不同包括動力供給、檔位、以及方向盤等等很多方麵都有很大的不同。從單純的房車賽事的車手轉成一個方程式的車手這絕對是需要經過一段時間的鍛煉的而不是說想轉立刻就能轉。即便都是汽車。也有很多不同的東西。
不過石磊對於這些是不知道的他目前來說隻是老老實實的按照法蘭克和小豬製定的訓練計劃老老實實的訓練就行了。參加比賽也多數是聽他們的安排。
今兒聽說有三天的假可以放並且詢問之後得知這三天不限製他幹什麽於是乎這小子的心思就活泛了起來抄起王茜留給他的那輛野馬的鑰匙就出去野去了。
小豬看到石磊出門了而且手裏晃悠著那把野馬車的鑰匙什麽都沒說隻是默默的看著他出門。他心裏其實有些想法石磊現在好像已經離不開汽車了即便是讓他放鬆他想到的也隻是開著車出去野而不是幹些別的更適合休息的事情。對於這樣的石磊其實小豬和法蘭克等人都是樂見其成的一個車手又或者是任何一個職業的人如果他想要在自己的職業範圍內得到最好的展最可行的方式就是把自己的職業當成生活的一部分甚至於是自己的一部分。
如果一個車手一到休息的日子或者說是調整期的時候就跟汽車完全不沾邊這種人是很難成為頂級車手的充其量也隻能在賽車圈內混一混而已了。
出門之後石磊開著野馬不知不覺血液裏那種渴望度的漏*點就出來了一個小不在意車就過了一百他還渾然不覺的持續加著。
也沒有什麽明確的目的地石磊便開著車在濱海市內繞著***路上的行人看著這輛明黃色疾馳的野馬一個個紛紛搖頭多數人都覺得這肯定又是什麽衙內或者富豪之子弄了輛好車之後不要命的瞎炫耀。
大概也是覺得在市內的公路上跑的有點兒放不開手腳石磊看到環城高架的時候毫不猶豫的就把車開了上去。
環城高架原本路況就好加上此刻車流並不多因此大多數車都比在市內開的快多了。而石磊到了這種寬闊的單向六車道的路麵上更是覺得兩邊都空曠了許多那油門也就越踩越重一路狂飆不知不覺把車很神經質的就飆到了兩百以上在其他車輛之間如魚得水的換行穿插倒是忘了國內就連高公路似乎還沒有允許車輛過一百六的度的更何況這種市內的道路。
他是飆的過癮了渾然忘記了路上有些雷達監控區也忘記了路旁可能會出現的臨時測的交警之類的就像是真是匹野馬一般撒開了歡兒的跑。
也是湊巧正好有兩個交警把摩托停在了高架上正靠在那兒相互詢問今天的情況呢也沒怎麽太在意隻覺得眼前一陣風掠過嗖的一聲接著就隻能看到一道黃色的殘影了。