過了第一個無名彎道之後石磊車一路飆升在這條長達九百米的直道上毫無顧忌的奔馳由於車的時機把握很好加上一開始就壓製了對手並且在入彎出彎的過程中都占到了不小的便宜到了東方彎這個右側入彎的差不多能有一百五十度的大角度的彎角的時候石磊的車已然飆升到了兩百邁附近身後的對手已經被石磊拉開了足有十來米的距離。不過千萬別太看重了這十來米以接近兩百的車計算的話十來米也不過就是零點二、三秒的時間而已。
即便這是個如此大角度的彎角石磊也不可能做到完全不點刹車就能過彎的程度。左腳輕踩了一個半離合右腳迅的換到了刹車上檔位不用換隻是一個輕輕的點刹就把車降至一百八附近這個度過彎那個死老頭兒法蘭克總不會怪我危險駕駛了吧？
石磊嘴角帶著笑意輕鬆的就轉過了東方彎沿著東望洋賽道第二長的加直道就衝著葡京彎開去……
葡京彎是整個東望洋賽道最容易出事的兩個彎角之一在這兒出事的車手還真是不少也不知道是真的因為這個九十度的彎道導致的事故還是因為車手在駕駛的過程中眼神忍不住就會往葡京酒店葡京賭場那邊掃描而出的事故。
但是不管如何石磊還是牢牢記住了法蘭克的話提前就開始了點刹在距離葡京彎至少還有一百多米的時候就已經開始進行點刹地過程了。
石磊開始減的時候。車實際上已經逼近了F3能夠跑出的極這麽算起來一百米的距離也就隻夠跑上一點幾秒的加上點刹之後迫使車降下來的損失從石磊第一次使用點刹開始到石磊入彎也不過隻是短短的兩秒不到的時間。
入彎之後石磊的車已經平穩的降至一百二十邁左右飛快但是卻安全地過了這個彎又有一百多米的直道加賽段。石磊把車恢複到一百八十附近保持住這樣的車進入了彎道密集的地段。
在嶺南彎之前雖然一路曲折。但是其實都是一些很接近一百八十度地小彎角不費什麽氣力基本上隻需要保持住自身的車不提高不用刹車也能過得去。
可是在這段賽道上真正的難度在於這裏是一段上坡的路段而過了嶺南彎之後。不過五十米都不到的距離就是一個很急促的比直角還要略微小一點兒地銳角彎。更可怕的是這裏已經是下坡的路段了……
如果對於這裏地路線記憶不熟地話。鬧得不好就會在這個角上吃了大虧。不過在職業車手的比拚當中。指望他們忘記這種顯而易見的陷阱賽段基本上是不太可能的事情。
石磊自然更加不會上這種當自然是輕巧無比的過了這個彎道再往前三十米左右就是產房彎了。
產房彎是一個大約五十多度左右的銳角彎由於之前的車已經降了下來石磊自然繼續踩著刹車。順手將檔位換到二檔。車已經降至八十邁附近了平穩地過了這個彎道。
過去之後。車稍有恢複勉強夠上三檔加到一百一附近過了狗環之後賽車就可以保持一個徐徐加地階段隻是要注意這個路段上的各處小彎道方向盤地使用會比較多而已。
在這個時候身後的賽車趁著石磊剛剛開始比賽異常求穩的心態居然一點點的接近了上來於是路旁有觀眾在一些建築的房頂上觀看比賽的話就能夠很清晰的看到三輛賽車尾相銜一般的在這個賽段上行駛。
石磊並不著急雖然他很清楚身後兩輛賽車逼得很緊但是他對於自己的車路線的封鎖能力相當的有自信——廢話一個拿著F3的車都能在一群F1賽車之中奪得前五名的家夥其防守能力要多變態才行？更何況東望洋賽道本來就很狹窄現在石磊等三輛車形成的第一集團所處的位置又正好是整個賽道中最為狹窄的路段。往前去一點兒的夾彎更是隻有七米的寬度……
要是在這樣的賽段裏石磊還會被其他人越那麽他說實話就真的完全不具備進入F1的資格就算是F1裏最差勁的車手估計也會比這樣的表現好很多。
海角遊瑰彎其實也就幾乎相當於一個卡彎了隻不過這個卡的轉彎處比較胖距離稍微拉的長了一點點。可是也真的就隻是一點點而已。
因此在這個彎道的時候石磊的車再次從四檔一百七十邁左右回落到勉強維持三檔的一百邁附近隨即稍稍提以一百二左右的度進入整個賽段最為狹窄的部分也是整個賽段裏彎道角度最大的部分夾彎！
石磊的藍色賽車剛一入彎立刻就是一腳大腳刹車右手迅回檔以二檔六十邁左右的度過了這個夾彎……
車頭剛剛擺正石磊的右腳就踩在了油門上。這次他是踩死了油門幾乎在油門剛剛被踩死之後的一個延續動作之下石磊右手輕輕按動了一下電子換擋的裝置檔位上升到三檔。隨即又是加繼續升檔一個大腳刹車檔位不減利用瞬間大腳刹車之後車降下來但是引擎轉依舊保持的機會一腳油門轟到底藍色的賽車出一聲野獸受傷一般的嚎叫仿佛在漁翁彎處打了個頓一般很快恢複了度沿著直道向前衝去。
在進入最後一個彎道水塘北角彎之前石磊的車達到了兩百二左右這次他不敢造次。早早的將車控製在兩百附近然後高入彎大腳刹車減出彎回到了起點進入第二圈地比賽……
這一圈石磊用去了兩分十九秒多的時間第一圈麽有個起步的過程跑出這樣的成績屬於很正常的表現。
第二圈如法炮製石磊依舊保持了跟第一圈同樣的策略。在直道加的過程中盡可能利用自己更好的過彎技巧拉開距離（稍稍解釋兩句之所以在直道上拉開距離卻使用的是過彎的技巧。是因為東望洋賽道地這個最長的加賽段的特殊性。雖然這段加賽段的總長實際達到了幾乎兩點五公裏但是其中卻包含著一左一右兩個鈍角彎。由於石磊地過彎技巧更好因此他可以隨心所欲的加不必像其他車手那樣擔心車提的過高而導致過彎的時候必須采用更大力的刹車。眾所周知大力刹車實際上是很傷輪胎的因此能夠避免地話。車手還是盡可能會避免使用大力刹車的。就是因為這樣的原因石磊地過彎技巧在這個相對特殊地加賽段上反倒可以幫助他飆出更高的極來）。然後又在彎道密集的區域。控製了自己的車。即便給後邊的賽車追上來的機會也盡可能不放縱自己飆高僅僅憑借之前的優勢以及良好地防守技術保證了不給身後地賽車越的機會完成了第二圈地比賽。
第二圈之後石磊的單圈成績是兩分十四秒左右當然。這個數據是小豬通過無線通訊設備告訴他的。並且一再強調在重油的情況下這樣的成績已經相當不錯了。
接下來的五圈基本類似。石磊始終對於身後的迪加拉斯和高拿度保持著微弱的領先優勢。
在這樣的比賽狀態下最為著急的其實是夾在高拿度和石磊之間的迪加拉斯他左衝右突數次希望覓得一個空位越石磊但是又不敢做的太過於放肆他還得擔心自己在越石磊的時候被身後的高拿度趁機越。像是這種三車尾相銜的情況真的是很容易在一個不經意之間就丟掉自己夾在中間的位置的。
因此在這幾圈裏雖然迪加拉斯也做了幾次嚐試但是卻不敢放手而為整個場麵顯得還是相對於比較保守。
高拿度其實是不著急的特別是在第一圈比賽完成之後他已經看出了石磊的防守技術實在是很過硬因此他暫時還不想著越石磊的問題。而事實上隔著一個迪加拉斯他也沒辦法直接考慮如何越石磊的問題。
迪加拉斯現在很謹慎那是因為石磊完全沒有破綻但是上午這第一階段的比賽有十五圈石磊總歸有稍稍分神的時刻迪加拉斯如果能捕捉到那樣的時機他一定會伺機而動的。一旦迪加拉斯動了其實也就是高拿度的機會來了。
高拿度很堅定的相信隻要給他一個機會他就能一舉越迪加拉斯。而過迪加拉斯之後剩下的就是石磊的問題了。甚至有可能就利用那麽一個機會完成對於前邊兩輛車的越也不是沒有可能。
在高拿度看來其實石磊的威脅遠沒有迪加拉斯的大。這是因為在車手會之後高拿度認出了石磊並且被石磊臨走時的那句話激怒了回到維修區他的車隊經理顯然看到他跟石磊說話的鏡頭了便問他是不是認識石磊。在知道緣由之後高拿度從車隊經理的嘴裏得知了石磊在銀石賽道上的表現那是在一路領先的情況下最終賽車失控駛出了賽道的。而且石磊今天的表現似乎跟在銀石賽道上很相似至少在這開頭的五六圈下來他一直都是采取了穩妥的防守戰術至於在那個兩公裏多的加賽道的表現被高拿度歸結於特殊賽道的特殊賽段上的特殊表現。三個特殊表明了高拿度雖然很重視石磊這個對手但是卻對於石磊還是了解的不夠。
在高拿度看來石磊之所以在銀石賽道上會有那樣的表現絕對就是大賽經驗不足以及心理素質不夠過硬的緣故把這兩點結合起來高拿度得出石磊的威脅不如迪加拉斯大也算是相對比較合情合理了。
轉眼比賽已經進入到了第十一圈的爭奪石磊、迪加拉斯以及高拿度領銜的第一集團跟身後其他的賽車已經拉開了過至少十秒的差距距離第一集團最近的一輛車是去年創造最快圈的英國年輕車手漢密爾頓而漢密爾頓也隻是孤軍奮戰而已既不用擔心被身後落的更遠的賽車趕上又沒什麽機會追上前邊第一集團的三輛車。
基本上所有關注這場比賽的人都已經知道這場比賽第一階段的冠軍基本上是要由這第一集團的三輛賽車來獲得了。但是這三輛賽車實在是差距過於微小了基本上都是零點幾秒的差距隨時都有可能換一下位置。
也正是在大家都這麽想著的時候賽場上恰好出現了一個小小的插曲。
排在第二的迪加拉斯在第十一圈的最後一個彎道水塘北角彎過彎的時刻出現了一丁點兒的走神的狀態沒有把外道的路線封鎖死高拿度自然是不會錯過這樣的時機的瞅準了機會強行從外道（左側）擠占了車位以稍稍壓製迪加拉斯一個車頭的距離搶先進入了通過起點的那個大約五百米左右的直道……
即便這是個如此大角度的彎角石磊也不可能做到完全不點刹車就能過彎的程度。左腳輕踩了一個半離合右腳迅的換到了刹車上檔位不用換隻是一個輕輕的點刹就把車降至一百八附近這個度過彎那個死老頭兒法蘭克總不會怪我危險駕駛了吧？
石磊嘴角帶著笑意輕鬆的就轉過了東方彎沿著東望洋賽道第二長的加直道就衝著葡京彎開去……
葡京彎是整個東望洋賽道最容易出事的兩個彎角之一在這兒出事的車手還真是不少也不知道是真的因為這個九十度的彎道導致的事故還是因為車手在駕駛的過程中眼神忍不住就會往葡京酒店葡京賭場那邊掃描而出的事故。
但是不管如何石磊還是牢牢記住了法蘭克的話提前就開始了點刹在距離葡京彎至少還有一百多米的時候就已經開始進行點刹地過程了。
石磊開始減的時候。車實際上已經逼近了F3能夠跑出的極這麽算起來一百米的距離也就隻夠跑上一點幾秒的加上點刹之後迫使車降下來的損失從石磊第一次使用點刹開始到石磊入彎也不過隻是短短的兩秒不到的時間。
入彎之後石磊的車已經平穩的降至一百二十邁左右飛快但是卻安全地過了這個彎又有一百多米的直道加賽段。石磊把車恢複到一百八十附近保持住這樣的車進入了彎道密集的地段。
在嶺南彎之前雖然一路曲折。但是其實都是一些很接近一百八十度地小彎角不費什麽氣力基本上隻需要保持住自身的車不提高不用刹車也能過得去。
可是在這段賽道上真正的難度在於這裏是一段上坡的路段而過了嶺南彎之後。不過五十米都不到的距離就是一個很急促的比直角還要略微小一點兒地銳角彎。更可怕的是這裏已經是下坡的路段了……
如果對於這裏地路線記憶不熟地話。鬧得不好就會在這個角上吃了大虧。不過在職業車手的比拚當中。指望他們忘記這種顯而易見的陷阱賽段基本上是不太可能的事情。
石磊自然更加不會上這種當自然是輕巧無比的過了這個彎道再往前三十米左右就是產房彎了。
產房彎是一個大約五十多度左右的銳角彎由於之前的車已經降了下來石磊自然繼續踩著刹車。順手將檔位換到二檔。車已經降至八十邁附近了平穩地過了這個彎道。
過去之後。車稍有恢複勉強夠上三檔加到一百一附近過了狗環之後賽車就可以保持一個徐徐加地階段隻是要注意這個路段上的各處小彎道方向盤地使用會比較多而已。
在這個時候身後的賽車趁著石磊剛剛開始比賽異常求穩的心態居然一點點的接近了上來於是路旁有觀眾在一些建築的房頂上觀看比賽的話就能夠很清晰的看到三輛賽車尾相銜一般的在這個賽段上行駛。
石磊並不著急雖然他很清楚身後兩輛賽車逼得很緊但是他對於自己的車路線的封鎖能力相當的有自信——廢話一個拿著F3的車都能在一群F1賽車之中奪得前五名的家夥其防守能力要多變態才行？更何況東望洋賽道本來就很狹窄現在石磊等三輛車形成的第一集團所處的位置又正好是整個賽道中最為狹窄的路段。往前去一點兒的夾彎更是隻有七米的寬度……
要是在這樣的賽段裏石磊還會被其他人越那麽他說實話就真的完全不具備進入F1的資格就算是F1裏最差勁的車手估計也會比這樣的表現好很多。
海角遊瑰彎其實也就幾乎相當於一個卡彎了隻不過這個卡的轉彎處比較胖距離稍微拉的長了一點點。可是也真的就隻是一點點而已。
因此在這個彎道的時候石磊的車再次從四檔一百七十邁左右回落到勉強維持三檔的一百邁附近隨即稍稍提以一百二左右的度進入整個賽段最為狹窄的部分也是整個賽段裏彎道角度最大的部分夾彎！
石磊的藍色賽車剛一入彎立刻就是一腳大腳刹車右手迅回檔以二檔六十邁左右的度過了這個夾彎……
車頭剛剛擺正石磊的右腳就踩在了油門上。這次他是踩死了油門幾乎在油門剛剛被踩死之後的一個延續動作之下石磊右手輕輕按動了一下電子換擋的裝置檔位上升到三檔。隨即又是加繼續升檔一個大腳刹車檔位不減利用瞬間大腳刹車之後車降下來但是引擎轉依舊保持的機會一腳油門轟到底藍色的賽車出一聲野獸受傷一般的嚎叫仿佛在漁翁彎處打了個頓一般很快恢複了度沿著直道向前衝去。
在進入最後一個彎道水塘北角彎之前石磊的車達到了兩百二左右這次他不敢造次。早早的將車控製在兩百附近然後高入彎大腳刹車減出彎回到了起點進入第二圈地比賽……
這一圈石磊用去了兩分十九秒多的時間第一圈麽有個起步的過程跑出這樣的成績屬於很正常的表現。
第二圈如法炮製石磊依舊保持了跟第一圈同樣的策略。在直道加的過程中盡可能利用自己更好的過彎技巧拉開距離（稍稍解釋兩句之所以在直道上拉開距離卻使用的是過彎的技巧。是因為東望洋賽道地這個最長的加賽段的特殊性。雖然這段加賽段的總長實際達到了幾乎兩點五公裏但是其中卻包含著一左一右兩個鈍角彎。由於石磊地過彎技巧更好因此他可以隨心所欲的加不必像其他車手那樣擔心車提的過高而導致過彎的時候必須采用更大力的刹車。眾所周知大力刹車實際上是很傷輪胎的因此能夠避免地話。車手還是盡可能會避免使用大力刹車的。就是因為這樣的原因石磊地過彎技巧在這個相對特殊地加賽段上反倒可以幫助他飆出更高的極來）。然後又在彎道密集的區域。控製了自己的車。即便給後邊的賽車追上來的機會也盡可能不放縱自己飆高僅僅憑借之前的優勢以及良好地防守技術保證了不給身後地賽車越的機會完成了第二圈地比賽。
第二圈之後石磊的單圈成績是兩分十四秒左右當然。這個數據是小豬通過無線通訊設備告訴他的。並且一再強調在重油的情況下這樣的成績已經相當不錯了。
接下來的五圈基本類似。石磊始終對於身後的迪加拉斯和高拿度保持著微弱的領先優勢。
在這樣的比賽狀態下最為著急的其實是夾在高拿度和石磊之間的迪加拉斯他左衝右突數次希望覓得一個空位越石磊但是又不敢做的太過於放肆他還得擔心自己在越石磊的時候被身後的高拿度趁機越。像是這種三車尾相銜的情況真的是很容易在一個不經意之間就丟掉自己夾在中間的位置的。
因此在這幾圈裏雖然迪加拉斯也做了幾次嚐試但是卻不敢放手而為整個場麵顯得還是相對於比較保守。
高拿度其實是不著急的特別是在第一圈比賽完成之後他已經看出了石磊的防守技術實在是很過硬因此他暫時還不想著越石磊的問題。而事實上隔著一個迪加拉斯他也沒辦法直接考慮如何越石磊的問題。
迪加拉斯現在很謹慎那是因為石磊完全沒有破綻但是上午這第一階段的比賽有十五圈石磊總歸有稍稍分神的時刻迪加拉斯如果能捕捉到那樣的時機他一定會伺機而動的。一旦迪加拉斯動了其實也就是高拿度的機會來了。
高拿度很堅定的相信隻要給他一個機會他就能一舉越迪加拉斯。而過迪加拉斯之後剩下的就是石磊的問題了。甚至有可能就利用那麽一個機會完成對於前邊兩輛車的越也不是沒有可能。
在高拿度看來其實石磊的威脅遠沒有迪加拉斯的大。這是因為在車手會之後高拿度認出了石磊並且被石磊臨走時的那句話激怒了回到維修區他的車隊經理顯然看到他跟石磊說話的鏡頭了便問他是不是認識石磊。在知道緣由之後高拿度從車隊經理的嘴裏得知了石磊在銀石賽道上的表現那是在一路領先的情況下最終賽車失控駛出了賽道的。而且石磊今天的表現似乎跟在銀石賽道上很相似至少在這開頭的五六圈下來他一直都是采取了穩妥的防守戰術至於在那個兩公裏多的加賽道的表現被高拿度歸結於特殊賽道的特殊賽段上的特殊表現。三個特殊表明了高拿度雖然很重視石磊這個對手但是卻對於石磊還是了解的不夠。
在高拿度看來石磊之所以在銀石賽道上會有那樣的表現絕對就是大賽經驗不足以及心理素質不夠過硬的緣故把這兩點結合起來高拿度得出石磊的威脅不如迪加拉斯大也算是相對比較合情合理了。
轉眼比賽已經進入到了第十一圈的爭奪石磊、迪加拉斯以及高拿度領銜的第一集團跟身後其他的賽車已經拉開了過至少十秒的差距距離第一集團最近的一輛車是去年創造最快圈的英國年輕車手漢密爾頓而漢密爾頓也隻是孤軍奮戰而已既不用擔心被身後落的更遠的賽車趕上又沒什麽機會追上前邊第一集團的三輛車。
基本上所有關注這場比賽的人都已經知道這場比賽第一階段的冠軍基本上是要由這第一集團的三輛賽車來獲得了。但是這三輛賽車實在是差距過於微小了基本上都是零點幾秒的差距隨時都有可能換一下位置。
也正是在大家都這麽想著的時候賽場上恰好出現了一個小小的插曲。
排在第二的迪加拉斯在第十一圈的最後一個彎道水塘北角彎過彎的時刻出現了一丁點兒的走神的狀態沒有把外道的路線封鎖死高拿度自然是不會錯過這樣的時機的瞅準了機會強行從外道（左側）擠占了車位以稍稍壓製迪加拉斯一個車頭的距離搶先進入了通過起點的那個大約五百米左右的直道……