回到車隊之後很奇怪車隊的人倒是沒說石磊什麽倒是霍納跑來噓寒問暖了一番。大概是石磊現在如日中天並且在紅牛注定是走過場的因此霍納也不想鬧得大家都很不愉快吧。說句難聽的今年還指著石磊幫忙拿下更多的積分幫助車隊獲得更好的名次以便明年在維修站裏獲得更好的位置呢。
做了兩天適應性的體能恢複訓練周三開始的時候車隊上下就開始忙活了車隊必須先裝箱往澳大利亞運各種儀器以及車身倒是石磊等人可以放鬆一天等到周四再動身。
澳大利亞站的比賽是在澳大利亞第二大城市墨爾本舉行的。並且比賽位置是在市區的阿爾伯特公園這裏每年都有民眾抗議活動看來澳大利亞人並不是太喜歡F1的比賽在這個大花園舉行不過隨著比賽越來越成功抗議的民眾也就越來越少了。
墨爾本阿爾伯特公園賽道單圈長度五點三零三公裏比賽共計要進行五十八圈總賽道長度達到三百零七的五七四公裏。
在這條賽道上最快圈的記錄是萊科寧在2oo3年創造並保持至今的一分二十七秒七二四這個記錄在o4年沒有被打破o5、o6這更換引擎FIa明擺著是要做出限的兩年就更加不可能有人越這個度了。至少在今年可能不會有任何車手對於十八條賽道的最快圈紀錄起什麽衝擊。雖然石磊對於最快圈的十萬美金地獎金很是動心但是由於知道今年的賽車引擎跟以往的不能相提並論。因此也隻能想一想而已了。
這並不是說V8引擎以後就再也無法越以前的最快圈了但是至少在V8引擎的開並不算特別成熟的今年是沒什麽太大的可能了。今年可是V8引擎的第一年啊而且是一台引擎雙周的賽事即便是有誰的引擎能做到以前地V12那麽快也得考慮考慮下一站比賽吧？十萬美金對於任何一個F1地車手而言都不會是特別巨大的數目根本就不值得他們這樣去拚。
阿爾伯特公園賽道一共隻有十二個彎角這在F1的十八條賽道上算是比較少的。但是。這並不表示在阿爾伯特公園賽道上就能跑出更快地度來。
這條賽道最長的一個直道就是維修區外側地賽道了那也不過五六百米地長度對於F1而言。根本就是一眨眼的事兒。
全程隻有三到四個地方用得上六檔。最高時也不過就是兩百**十左右。可想而知這條賽道是個什麽狀況了。雖然彎道並不算多並且沒有特別大難度的彎角但是由於組合彎幾乎等於沒有因此就讓每個彎角之間的距離相對比較平均反倒是無法讓賽車飆出更快的度來了。
開賽之前紅牛車隊可謂是對這條賽道充滿了信心。要知道石磊在前兩條賽道上擁有那麽長的直道的賽段。石磊最後都終於拿下了冠軍。那麽在這條賽道上。原本就是彎道技術比直道加能力更強的石磊想當然地要表現地更加完美才是。
練習賽是看不出任何端倪的。特別是周四地純適應場地的熱身練習。到了周五上午各家車隊依舊表現的異常保守雖然不少車隊是使用的全新的引擎可是上一場比賽更換過引擎的車隊和車手使用的就是舊引擎了。
石磊很幸運在上一站比賽結束之後爆了缸而這一站正好又是到了規則允許更換引擎的時刻因此他帶著全新的引擎鬥誌昂揚。
反倒是小豬頗有點兒憂心忡忡的在第一階段排位賽之前對石磊說了一句：“石石這站你用心了就好成績不要太放在心上！”
這是什麽緣故呢？誰也不知道小豬在想些什麽事實上按照他的性格他想到了也不會說出來除非他找到了解決的辦法。
石磊早就習慣了小豬的這一套因此倒是也沒多說直接上車開始準備即將開始的第一階段排位賽了。
熱身圈過後按照上一站比賽的排名依次出。
大概是因為大家都目睹了上一場比賽那麽多輛賽車更換了引擎並且沒更換引擎的大量退賽因此導致大家現在都很珍惜自己的引擎。畢竟鬧不好的話退出比賽的車多了自己就能很輕鬆的獲得積分何樂而不為呢？
排位賽進行的波瀾不驚按照正常的估計在這條賽道上排位賽的成績按照目前的引擎的能力在一分二十六秒左右算是比較正常的豪門車隊應該更好一些。可是連續五個車手都僅僅跑出了一分三十秒以上的成績這多少讓觀眾也好車隊也罷都有些不滿意。車隊不滿意也不能說什麽但是觀眾不滿意就不免不買賬了不買賬的結果就是大夥兒一起齊呼石磊、舒馬赫以及阿隆索的名字希望他們三人能給比賽帶來一些不同的東西。
可是一直到第一階段排位賽結束最好的成績也不過就是一分二十七八秒甚至一個突破一分二十七秒的車手都沒有石磊也僅僅跑出了一分二十八秒三零五的成績暫時排在所有車手的第九位這就讓澳大利亞的觀眾更加失望了。
不過還算比較好第二階段的排位賽很快就開始了。
這一次法拉利依舊表現的很不盡如人意馬薩直接沒能完成他的排位賽沒有取得成績於是成為第二階段的墊底車手。
舒馬赫把他剛才在第一階段排位賽上的成績提高了一秒多不過顯然其他的車手提高的更多因此這一輪下來舒馬赫也僅僅排在第十一位失去了進入明天的正式排位賽的資格。
阿隆索的表現總算還是不錯比他的隊友費斯切拉稍稍慢了一點兒列在所有人的第三位進入最後一輪的排位賽。
而石磊總算是讓澳大利亞的車迷看到了他的風采一分二十五秒五三一列在所有人的頭前這也算是個比較正常的成績了！
周五的比賽就這麽結束了幾乎沒有任何讓觀眾們激動的場麵生反倒是讓許許多多法拉利的車迷異常的失望。看來法拉利在這一站比賽裏幾乎就要麵臨全軍覆沒的下場了他們的引擎依舊不足以應付兩站的比賽——其實這個局麵對於普通車迷可能難以接受但是對於具備一定專業知識的車迷以及那些相對專業的多的新聞媒體這根本就不是什麽意外。
想想就知道了第二站馬來西亞的比賽法拉利就是因為引擎有問題更換了引擎導致舒馬赫和馬薩的車位都後移了十位這一站他們用的都是舊引擎你怎麽可能指望這台引擎就足以應付兩場比賽了？
下一場比賽法拉利的引擎才是關鍵今年的法拉利能否重新雄起真正要看的就是接下來的聖馬力諾大獎賽以及接下來的歐洲大獎賽了。如果法拉利在接下來兩站比賽裏持續強勁的保持了對冠軍的追求那麽基本上就可以宣告法拉利的複活很顯然他們的引擎已經足以應對兩場比賽了。可是如果下一站都表現不行的話那麽今年的法拉利很可能就是走上去年幾乎相同的道路。
法拉利能行麽？——在周五的第一階段排位賽結束之後許許多多的媒體都采用了這樣的問句表達對於法拉利這個F1的級豪門的關注。
但是包括中國的大部分主流媒體在內的不少媒體也對同樣使用跟法拉利相同規格引擎的紅牛車隊的表現提出了各自的看法範偉的名言一時間在整個地球上的各個角落開花結果——為什麽都使用一樣的引擎這比賽效果上的距離就差的這麽大
的確石磊的表現太完美了完美到不由得不讓人質疑法拉利的表現。他們到底在幹嘛？真的是引擎的問題麽？如果是那麽從石磊的表現上來說他在使用舊引擎的時候依舊能保持絕對的奪冠實力並且完成了一場完全沒有落後過的比賽從車開始一路領先到結束。可是如果不是引擎的問題那麽請問法拉利到底怎麽了？
做了兩天適應性的體能恢複訓練周三開始的時候車隊上下就開始忙活了車隊必須先裝箱往澳大利亞運各種儀器以及車身倒是石磊等人可以放鬆一天等到周四再動身。
澳大利亞站的比賽是在澳大利亞第二大城市墨爾本舉行的。並且比賽位置是在市區的阿爾伯特公園這裏每年都有民眾抗議活動看來澳大利亞人並不是太喜歡F1的比賽在這個大花園舉行不過隨著比賽越來越成功抗議的民眾也就越來越少了。
墨爾本阿爾伯特公園賽道單圈長度五點三零三公裏比賽共計要進行五十八圈總賽道長度達到三百零七的五七四公裏。
在這條賽道上最快圈的記錄是萊科寧在2oo3年創造並保持至今的一分二十七秒七二四這個記錄在o4年沒有被打破o5、o6這更換引擎FIa明擺著是要做出限的兩年就更加不可能有人越這個度了。至少在今年可能不會有任何車手對於十八條賽道的最快圈紀錄起什麽衝擊。雖然石磊對於最快圈的十萬美金地獎金很是動心但是由於知道今年的賽車引擎跟以往的不能相提並論。因此也隻能想一想而已了。
這並不是說V8引擎以後就再也無法越以前的最快圈了但是至少在V8引擎的開並不算特別成熟的今年是沒什麽太大的可能了。今年可是V8引擎的第一年啊而且是一台引擎雙周的賽事即便是有誰的引擎能做到以前地V12那麽快也得考慮考慮下一站比賽吧？十萬美金對於任何一個F1地車手而言都不會是特別巨大的數目根本就不值得他們這樣去拚。
阿爾伯特公園賽道一共隻有十二個彎角這在F1的十八條賽道上算是比較少的。但是。這並不表示在阿爾伯特公園賽道上就能跑出更快地度來。
這條賽道最長的一個直道就是維修區外側地賽道了那也不過五六百米地長度對於F1而言。根本就是一眨眼的事兒。
全程隻有三到四個地方用得上六檔。最高時也不過就是兩百**十左右。可想而知這條賽道是個什麽狀況了。雖然彎道並不算多並且沒有特別大難度的彎角但是由於組合彎幾乎等於沒有因此就讓每個彎角之間的距離相對比較平均反倒是無法讓賽車飆出更快的度來了。
開賽之前紅牛車隊可謂是對這條賽道充滿了信心。要知道石磊在前兩條賽道上擁有那麽長的直道的賽段。石磊最後都終於拿下了冠軍。那麽在這條賽道上。原本就是彎道技術比直道加能力更強的石磊想當然地要表現地更加完美才是。
練習賽是看不出任何端倪的。特別是周四地純適應場地的熱身練習。到了周五上午各家車隊依舊表現的異常保守雖然不少車隊是使用的全新的引擎可是上一場比賽更換過引擎的車隊和車手使用的就是舊引擎了。
石磊很幸運在上一站比賽結束之後爆了缸而這一站正好又是到了規則允許更換引擎的時刻因此他帶著全新的引擎鬥誌昂揚。
反倒是小豬頗有點兒憂心忡忡的在第一階段排位賽之前對石磊說了一句：“石石這站你用心了就好成績不要太放在心上！”
這是什麽緣故呢？誰也不知道小豬在想些什麽事實上按照他的性格他想到了也不會說出來除非他找到了解決的辦法。
石磊早就習慣了小豬的這一套因此倒是也沒多說直接上車開始準備即將開始的第一階段排位賽了。
熱身圈過後按照上一站比賽的排名依次出。
大概是因為大家都目睹了上一場比賽那麽多輛賽車更換了引擎並且沒更換引擎的大量退賽因此導致大家現在都很珍惜自己的引擎。畢竟鬧不好的話退出比賽的車多了自己就能很輕鬆的獲得積分何樂而不為呢？
排位賽進行的波瀾不驚按照正常的估計在這條賽道上排位賽的成績按照目前的引擎的能力在一分二十六秒左右算是比較正常的豪門車隊應該更好一些。可是連續五個車手都僅僅跑出了一分三十秒以上的成績這多少讓觀眾也好車隊也罷都有些不滿意。車隊不滿意也不能說什麽但是觀眾不滿意就不免不買賬了不買賬的結果就是大夥兒一起齊呼石磊、舒馬赫以及阿隆索的名字希望他們三人能給比賽帶來一些不同的東西。
可是一直到第一階段排位賽結束最好的成績也不過就是一分二十七八秒甚至一個突破一分二十七秒的車手都沒有石磊也僅僅跑出了一分二十八秒三零五的成績暫時排在所有車手的第九位這就讓澳大利亞的觀眾更加失望了。
不過還算比較好第二階段的排位賽很快就開始了。
這一次法拉利依舊表現的很不盡如人意馬薩直接沒能完成他的排位賽沒有取得成績於是成為第二階段的墊底車手。
舒馬赫把他剛才在第一階段排位賽上的成績提高了一秒多不過顯然其他的車手提高的更多因此這一輪下來舒馬赫也僅僅排在第十一位失去了進入明天的正式排位賽的資格。
阿隆索的表現總算還是不錯比他的隊友費斯切拉稍稍慢了一點兒列在所有人的第三位進入最後一輪的排位賽。
而石磊總算是讓澳大利亞的車迷看到了他的風采一分二十五秒五三一列在所有人的頭前這也算是個比較正常的成績了！
周五的比賽就這麽結束了幾乎沒有任何讓觀眾們激動的場麵生反倒是讓許許多多法拉利的車迷異常的失望。看來法拉利在這一站比賽裏幾乎就要麵臨全軍覆沒的下場了他們的引擎依舊不足以應付兩站的比賽——其實這個局麵對於普通車迷可能難以接受但是對於具備一定專業知識的車迷以及那些相對專業的多的新聞媒體這根本就不是什麽意外。
想想就知道了第二站馬來西亞的比賽法拉利就是因為引擎有問題更換了引擎導致舒馬赫和馬薩的車位都後移了十位這一站他們用的都是舊引擎你怎麽可能指望這台引擎就足以應付兩場比賽了？
下一場比賽法拉利的引擎才是關鍵今年的法拉利能否重新雄起真正要看的就是接下來的聖馬力諾大獎賽以及接下來的歐洲大獎賽了。如果法拉利在接下來兩站比賽裏持續強勁的保持了對冠軍的追求那麽基本上就可以宣告法拉利的複活很顯然他們的引擎已經足以應對兩場比賽了。可是如果下一站都表現不行的話那麽今年的法拉利很可能就是走上去年幾乎相同的道路。
法拉利能行麽？——在周五的第一階段排位賽結束之後許許多多的媒體都采用了這樣的問句表達對於法拉利這個F1的級豪門的關注。
但是包括中國的大部分主流媒體在內的不少媒體也對同樣使用跟法拉利相同規格引擎的紅牛車隊的表現提出了各自的看法範偉的名言一時間在整個地球上的各個角落開花結果——為什麽都使用一樣的引擎這比賽效果上的距離就差的這麽大
的確石磊的表現太完美了完美到不由得不讓人質疑法拉利的表現。他們到底在幹嘛？真的是引擎的問題麽？如果是那麽從石磊的表現上來說他在使用舊引擎的時候依舊能保持絕對的奪冠實力並且完成了一場完全沒有落後過的比賽從車開始一路領先到結束。可是如果不是引擎的問題那麽請問法拉利到底怎麽了？