但是由於舒馬赫再次獲得了第二名，石磊也僅僅是將他跟舒馬赫之間的差距減少了兩分而已，目前依舊是舒馬赫以八十八分位居車手積分榜的榜首，石磊八十二分緊隨其後。
至於阿隆索，由於本站僅僅拿到了兩個積分，總分積七十一分，除非舒馬赫和石磊同時出現接連的重大失誤，否則阿隆索似乎很難有什麽機會追尋年底的總冠軍了。而兩名領先的車手同時出現接連的重大失誤的幾率，基本上比一個人一輩子被雷劈中兩次高不了多少。換句話說，阿隆索幾乎注定，退出本年度的車手總冠軍的爭奪。
庫特哈德又一次登上了領獎台，當然，收獲的除了領獎台的榮譽之外，還有馬薩那張可以擰得出水來的苦瓜臉。
在維修站被庫特哈德超越，這說明不是馬薩自己的責任，雖然在賽道上被庫特哈德靠近有馬薩的責任在內，但是最終付出最大代價的還是法拉利車隊。
在車隊積分榜上，法拉利更是付出了足夠的代價，這一站，他們又落後了紅牛三分，積分差距已經擴大到六分，雖然還有機會，但是顯然，紅牛現在的勢頭真的讓人覺得太猛了。
紅牛一百三十八分，法拉利一百三十二分，而雷諾，僅僅一百零三分，很顯然，在車隊方麵，他們更是已然退出了冠軍的爭奪行列。
006年第十三站是匈牙利大獎賽，八月六日在匈牙利的布達佩斯舉行，這是在德國大獎賽後一周的時間進行的，因而幾乎所有車隊都是從德國撤離之後直接去了匈牙利。除了邁凱輪，這段時間邁凱輪連續低迷，讓邁凱輪對自己的賽車越來越沒有信心，回到德國的大本營去重新調試賽車。
這一站的比賽是讓所有F1的車迷都感覺到失望地一站，因為前三強都沒能發揮出應有的水平來。仿佛陷入集體冬眠期，也隻有石磊還算是勉強獲得了比較好的成績，但是跟他前兩站的風騷已經差的很多了。
看看排位賽的最終成績吧，萊科寧第一，似乎他們這次回到德國大本營調試了賽車之後，邁凱輪的確快了不少，第二是馬薩，第三居然是巴裏切羅。而石磊。僅僅排在第四位。
其餘兩支豪門，法拉利的舒馬赫隻是拿到了第七名地排名，而至於雷諾，仿佛延續了前兩站賽車越來越慢的特點，費斯切拉勉強進入了前八，而阿隆索很幹淨利落的在第二節排位賽就被淘汰出局，徹底喪失了爭奪杆位的權力。
巴頓和邁凱輪的新車手羅薩取得了第五和第六的發車位置，必須要說明的是，從上一站開始，蒙托亞已經徹底離開了F1。引發的話題是他對於邁凱輪的失望。蒙托亞甚至沒有表現出任何一點對於F1的留戀，揮袖而去，正應了中國地一首著名的現代詩歌：我揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩。
蒙托亞的年紀並不算大，006年他僅僅隻有三十一歲，這對於一名F1的車手而言，正是可以出最好的成績的年齡，可是卻因為他跟邁凱輪的不合。而導致了這位傑出的車手地提前離去。
蒙托亞是哥倫比亞人，他的名字是一個極具南美風情或者說是很典型吉普賽風格的名字，胡安，一看就知道他是哪個方位的人了。
1975年出生，001年才剛剛加入F1，參加了01賽季全部的比賽。同年的西班牙站的比賽，他就登上了領獎台，而僅僅在幾站之後的意大利站的比賽裏，他就拿到了職業生涯的第一個分站賽冠軍。
蒙托亞是一個相對奇怪地車手，早在他加盟F1之前地四年。也就是1997年就贏得了F000的年度亞軍。並且同年就成為威廉姆斯車隊的試車手。
可是，他並沒有如同大家預期的那樣，在第二年順利晉級F的賽場，而是又回到F000的賽場，拿到最終的冠軍。而拿到這一年地冠軍之後，還是沒有加盟F1，反倒是跑去聯邦快遞CAR賽事去玩兒了。並且七次杆位七場勝利。成為聯邦快遞CAR賽事最年輕地冠軍車手。
取得了一切榮譽的蒙托亞，出乎意料地依舊沒能加盟F1這項頂級賽事。而是繼續參加聯邦快遞的這項賽事，卻僅僅以三次冠軍六次杆位的成績拿到當年的第三名。同年他還參加了印地500大賽，首次參加就拿到了冠軍的席位，這才在次年加入了F1，成為威廉姆斯的正式車手。
頭一年，他得到了三十一分，列在所有車手的第六位，這在已然有下滑趨勢的威廉姆斯車隊，又是一個新人車手的身份，實在是一個了不起的成績。
其後兩年，蒙托亞都繼續在威廉姆斯效力，並且都獲得了最終第三名的好成績，也虜獲了許多車迷的心，由於他的賽車風格彪悍勇猛，被熱情的F1車迷親切的成為野獸。
05年開始，蒙托亞離開了被變賣的威廉姆斯車隊，來到了邁凱輪，可是因為FIA改動引擎規則，邁凱輪也不複當年豪門風采，他的成績並不算太理想。但是即便如此，蒙托亞依舊拿到了全年第四的成績，這不得不說是在重壓之下的一線爆發。
正當大家都以為蒙托亞將會在邁凱輪效力一個很長的時間之後，他居然如此徹底的離開了F1，讓不少喜歡他這種彪悍風格的車迷感覺到異常的傷心。有資料顯示，當蒙托亞離開邁凱輪同時也離開了F1之後，邁凱輪當年的支持率也下降了許多，指望一個萊科寧能夠撐起邁凱輪全部的收視率，這顯然不夠現實。
一共參加了八十五場的F1比賽，卻有五十二站都拿到了積分，並且這還是在他有二十八站退賽的基礎上，他的彪悍硬朗風格帶給他的一個副作用，就是退賽次數遠遠大於其他的車手。換句話說，完賽的五十七站比賽裏，他隻有五站沒有收獲積分，這絕對是一名一線車手的數據了。
七次的分站賽冠軍，年度總成績最高第三，這在法拉利一直的重壓和威廉姆斯以及邁凱輪逐漸失去競爭力的這些年，蒙托亞絕對給F1帶來了一股不同的風情。
隻是，現在，這位車手卻徹底的離開了F1，這怎能不讓許許多多喜歡蒙托亞的車迷對於邁凱輪產生痛恨之意？
不管如何，這一切過去了，邁凱輪這一輪似乎有了一些複蘇的跡象，第一和第六的排位，應該可以讓邁凱輪感覺到滿意了。
正式決賽開始之前，取得第五名排位的巴頓宣布要更換引擎，將退後十位發車，從第十五名的位置發車。這樣一來，原本第九位的車手，威廉姆斯的韋伯，自動提高一位，進入了積分區的排位。
正式比賽簡直就是一團糟的過程，這又是一場十名車手退賽的比賽，看起來，退賽之風在F已經越演越烈。
第二十五圈的時候，紅牛二隊的克萊恩和套了他一圈的萊科寧相撞，雙雙退出比賽，讓芬蘭人吞下了最大的一顆苦果，在此之前，他一直穩據第一的位置，萬萬沒想到居然會被克萊恩這個家夥暗害，而退出了比賽。
在此之前，已經有五名車手由於不同的原因而退出了比賽，不過在此之後，比賽總算是不間斷的跑了二十五圈，直到第五十一圈的時候才再次出現事故。
五十一圈的時候，倒黴的人變成了雷諾的阿隆索，他原本已經通過各種努力，將自己的排名提高到了第六名，可是卻因為傳動軸的問題，不得不抱憾退出比賽，一分未得。
十來圈之後，又有兩名車手退出了比賽，分別是第六十五圈的特魯利以及第六十七圈的舒馬赫。
但是，由於整場的比賽是七十圈，當舒馬赫退出比賽之後不久，巴頓就很神奇的從十五位發車的位置獲得了最終的冠軍，拿到了他職業生涯一百一十四場比賽裏的首個分站賽冠軍，並且場上剩餘十二名車手裏，有四個人都被他套了三圈以上，因而雖然舒馬赫退賽了，可是卻也僅僅相當於被套三圈，最終還是獲得了第九名的成績。
第九名，也就是宣布了跟積分區的無緣，法拉利這一站，似乎就隻能收獲第八名的馬薩的一個積分了。
至於阿隆索，由於本站僅僅拿到了兩個積分，總分積七十一分，除非舒馬赫和石磊同時出現接連的重大失誤，否則阿隆索似乎很難有什麽機會追尋年底的總冠軍了。而兩名領先的車手同時出現接連的重大失誤的幾率，基本上比一個人一輩子被雷劈中兩次高不了多少。換句話說，阿隆索幾乎注定，退出本年度的車手總冠軍的爭奪。
庫特哈德又一次登上了領獎台，當然，收獲的除了領獎台的榮譽之外，還有馬薩那張可以擰得出水來的苦瓜臉。
在維修站被庫特哈德超越，這說明不是馬薩自己的責任，雖然在賽道上被庫特哈德靠近有馬薩的責任在內，但是最終付出最大代價的還是法拉利車隊。
在車隊積分榜上，法拉利更是付出了足夠的代價，這一站，他們又落後了紅牛三分，積分差距已經擴大到六分，雖然還有機會，但是顯然，紅牛現在的勢頭真的讓人覺得太猛了。
紅牛一百三十八分，法拉利一百三十二分，而雷諾，僅僅一百零三分，很顯然，在車隊方麵，他們更是已然退出了冠軍的爭奪行列。
006年第十三站是匈牙利大獎賽，八月六日在匈牙利的布達佩斯舉行，這是在德國大獎賽後一周的時間進行的，因而幾乎所有車隊都是從德國撤離之後直接去了匈牙利。除了邁凱輪，這段時間邁凱輪連續低迷，讓邁凱輪對自己的賽車越來越沒有信心，回到德國的大本營去重新調試賽車。
這一站的比賽是讓所有F1的車迷都感覺到失望地一站，因為前三強都沒能發揮出應有的水平來。仿佛陷入集體冬眠期，也隻有石磊還算是勉強獲得了比較好的成績，但是跟他前兩站的風騷已經差的很多了。
看看排位賽的最終成績吧，萊科寧第一，似乎他們這次回到德國大本營調試了賽車之後，邁凱輪的確快了不少，第二是馬薩，第三居然是巴裏切羅。而石磊。僅僅排在第四位。
其餘兩支豪門，法拉利的舒馬赫隻是拿到了第七名地排名，而至於雷諾，仿佛延續了前兩站賽車越來越慢的特點，費斯切拉勉強進入了前八，而阿隆索很幹淨利落的在第二節排位賽就被淘汰出局，徹底喪失了爭奪杆位的權力。
巴頓和邁凱輪的新車手羅薩取得了第五和第六的發車位置，必須要說明的是，從上一站開始，蒙托亞已經徹底離開了F1。引發的話題是他對於邁凱輪的失望。蒙托亞甚至沒有表現出任何一點對於F1的留戀，揮袖而去，正應了中國地一首著名的現代詩歌：我揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩。
蒙托亞的年紀並不算大，006年他僅僅隻有三十一歲，這對於一名F1的車手而言，正是可以出最好的成績的年齡，可是卻因為他跟邁凱輪的不合。而導致了這位傑出的車手地提前離去。
蒙托亞是哥倫比亞人，他的名字是一個極具南美風情或者說是很典型吉普賽風格的名字，胡安，一看就知道他是哪個方位的人了。
1975年出生，001年才剛剛加入F1，參加了01賽季全部的比賽。同年的西班牙站的比賽，他就登上了領獎台，而僅僅在幾站之後的意大利站的比賽裏，他就拿到了職業生涯的第一個分站賽冠軍。
蒙托亞是一個相對奇怪地車手，早在他加盟F1之前地四年。也就是1997年就贏得了F000的年度亞軍。並且同年就成為威廉姆斯車隊的試車手。
可是，他並沒有如同大家預期的那樣，在第二年順利晉級F的賽場，而是又回到F000的賽場，拿到最終的冠軍。而拿到這一年地冠軍之後，還是沒有加盟F1，反倒是跑去聯邦快遞CAR賽事去玩兒了。並且七次杆位七場勝利。成為聯邦快遞CAR賽事最年輕地冠軍車手。
取得了一切榮譽的蒙托亞，出乎意料地依舊沒能加盟F1這項頂級賽事。而是繼續參加聯邦快遞的這項賽事，卻僅僅以三次冠軍六次杆位的成績拿到當年的第三名。同年他還參加了印地500大賽，首次參加就拿到了冠軍的席位，這才在次年加入了F1，成為威廉姆斯的正式車手。
頭一年，他得到了三十一分，列在所有車手的第六位，這在已然有下滑趨勢的威廉姆斯車隊，又是一個新人車手的身份，實在是一個了不起的成績。
其後兩年，蒙托亞都繼續在威廉姆斯效力，並且都獲得了最終第三名的好成績，也虜獲了許多車迷的心，由於他的賽車風格彪悍勇猛，被熱情的F1車迷親切的成為野獸。
05年開始，蒙托亞離開了被變賣的威廉姆斯車隊，來到了邁凱輪，可是因為FIA改動引擎規則，邁凱輪也不複當年豪門風采，他的成績並不算太理想。但是即便如此，蒙托亞依舊拿到了全年第四的成績，這不得不說是在重壓之下的一線爆發。
正當大家都以為蒙托亞將會在邁凱輪效力一個很長的時間之後，他居然如此徹底的離開了F1，讓不少喜歡他這種彪悍風格的車迷感覺到異常的傷心。有資料顯示，當蒙托亞離開邁凱輪同時也離開了F1之後，邁凱輪當年的支持率也下降了許多，指望一個萊科寧能夠撐起邁凱輪全部的收視率，這顯然不夠現實。
一共參加了八十五場的F1比賽，卻有五十二站都拿到了積分，並且這還是在他有二十八站退賽的基礎上，他的彪悍硬朗風格帶給他的一個副作用，就是退賽次數遠遠大於其他的車手。換句話說，完賽的五十七站比賽裏，他隻有五站沒有收獲積分，這絕對是一名一線車手的數據了。
七次的分站賽冠軍，年度總成績最高第三，這在法拉利一直的重壓和威廉姆斯以及邁凱輪逐漸失去競爭力的這些年，蒙托亞絕對給F1帶來了一股不同的風情。
隻是，現在，這位車手卻徹底的離開了F1，這怎能不讓許許多多喜歡蒙托亞的車迷對於邁凱輪產生痛恨之意？
不管如何，這一切過去了，邁凱輪這一輪似乎有了一些複蘇的跡象，第一和第六的排位，應該可以讓邁凱輪感覺到滿意了。
正式決賽開始之前，取得第五名排位的巴頓宣布要更換引擎，將退後十位發車，從第十五名的位置發車。這樣一來，原本第九位的車手，威廉姆斯的韋伯，自動提高一位，進入了積分區的排位。
正式比賽簡直就是一團糟的過程，這又是一場十名車手退賽的比賽，看起來，退賽之風在F已經越演越烈。
第二十五圈的時候，紅牛二隊的克萊恩和套了他一圈的萊科寧相撞，雙雙退出比賽，讓芬蘭人吞下了最大的一顆苦果，在此之前，他一直穩據第一的位置，萬萬沒想到居然會被克萊恩這個家夥暗害，而退出了比賽。
在此之前，已經有五名車手由於不同的原因而退出了比賽，不過在此之後，比賽總算是不間斷的跑了二十五圈，直到第五十一圈的時候才再次出現事故。
五十一圈的時候，倒黴的人變成了雷諾的阿隆索，他原本已經通過各種努力，將自己的排名提高到了第六名，可是卻因為傳動軸的問題，不得不抱憾退出比賽，一分未得。
十來圈之後，又有兩名車手退出了比賽，分別是第六十五圈的特魯利以及第六十七圈的舒馬赫。
但是，由於整場的比賽是七十圈，當舒馬赫退出比賽之後不久，巴頓就很神奇的從十五位發車的位置獲得了最終的冠軍，拿到了他職業生涯一百一十四場比賽裏的首個分站賽冠軍，並且場上剩餘十二名車手裏，有四個人都被他套了三圈以上，因而雖然舒馬赫退賽了，可是卻也僅僅相當於被套三圈，最終還是獲得了第九名的成績。
第九名，也就是宣布了跟積分區的無緣，法拉利這一站，似乎就隻能收獲第八名的馬薩的一個積分了。