中華??方雷神航天集團
j－8設計檔案
目錄
第1章緒論2
1.1引言及國外概況2
1.2預期指標2
第2章現有技術2
2.1引擎2
2.2翼型3
2.3瞄準具4
第3章設計方案4
3.1總體設計4
3.2機翼結構設計5
3.2武備設計5
3.4外形及尺寸6
第4章試飛數據7
第5章最後定型7
第6章後續改型8
6.1主要改動點8
第1章緒論
1.1引言及國外概況
隨著航天技術的飛速發展，我軍目前大量裝備的j－5化蛇戰鬥機已經越來越無法滿足現有的任務需要，不經航程過短，速度和機動性也相比英德的新銳戰機spitfire及bf109也有一定的差距，雖然新裝備的j－6雙頭蛟戰鬥機無論航程速度爬升率等方麵均有很大的提高，但是雙發戰鬥機先天的劣勢決定了該機在麵對英德新銳機型並不具備優勢。鑒於以上情況國防軍總裝備部（一下簡稱總裝）提出立項發展新型單發戰鬥機。
1.2預期指標
根據總裝的要求，將預期指標設定如下：
極速：≥670km/h；
爬升至6000m：≤7迷n；
航程：≥1000km；
實用升限：≥12000m
武備：兼顧火力持續性和破壞性
第2章現有技術
2.1引擎
現有型號主要為漢陽產昆侖v12引擎，也即為雙頭蛟使用引擎。考慮到該引擎不具備渦輪增壓器（雙頭蛟采用的是獨立渦輪增壓器，置於尾撐中），高空性能將會叱響，此型號僅作備用考慮。
另主要考慮目前漢陽正在研發的太行i型v12引擎（如圖1），改性引擎將渦輪增壓器集成在發動機上無需另行設計渦輪增壓器作為這次設計的主要考慮。
以上兩種引擎均采用燃油電噴的工作方式，保證該機在推負g時不會出現發動機死火的現象。另外以上兩種引擎均帶有??力裝置以在需要時提高臨時輸出功率。
引擎排量）額定馬力（hp）緊急最大出力（hp）渦輪增壓
昆侖v1216491540無一級
太行i型v12164915401750兩級兩速
2.2翼型
擬采用目前naca（nationdvisory迷tteeforaeronautics國家航空谘詢委員會，楊秋無恥的盜用美國naca的名號）最新理論成果——naca－73x型層流翼型。該翼型最大厚度位置比普通翼型靠後，在弦長的50%而不是通常的20%。翼剖麵曲度很小，上下幾乎對稱（如圖2）。這種翼型更加“光滑”，高速時比傳統機翼的氣動阻劏，但在低速時升力也更小，需要??的襟翼保持較低的著陸速度。
圖2、naca層流翼型（下）與普通翼型的對比
另外，考慮在機翼前緣安裝自動縫翼（如圖2），縫翼可以手動控製也可以自動控製，根據所受的氣動力打者關閉。當縫翼向前滑動打開時，可以加速流經機翼上表麵的氣流速度，得以增加升力並減小失速速度，在高速時，縫翼自動關閉將阻力減到最小。該項設計有望提升本機低空低速盤旋能力。
2.3瞄準具
自動陀螺瞄準具，設計基於xxxx（名稱河馬自己想吧）公司的技術。給瞄準具的好處在於飛行員隻要將敵機翼展??好，並用瞄準具反射鏡上的光環套住敵機，並通過油門杆上的旋鈕來調節光環大小與目??一致，隻要光環罩住敵機，就可以扣動扳機，而其中的提前量計算統統交給模擬計算機處理。
這將是個劃時代的設計，它將成為空軍小夥子們成為王牌的利器。
第3章設計方案
3.1總體設計
擬采用全金屬承力meng皮式結構加平頭鉚釘以及最新的拋光技術，全收放式起落架，進一步的減少風阻；另結合防禦將一部分裝甲融入承力部件，進一步減輕空重；主要起落架采用寬輪距設計避免重蹈spitfire和bf109覆轍，主起落架向內收入機翼下方的起落架艙中，由於主輪艙設置在機身下，能夠提供足夠的空間容納較厚的輪胎。起落架完全放下後，打開的輪艙蓋會自動關閉，保持機腹的光滑平順，減少升力損失，尾輪完全收入後機身，並與方向舵聯動；燃料存放在朢?間的自封油箱中，每側一個，機身總燃料容量初步定在680l。另外考慮在飛行員座椅後部增加一個自封郵箱。
3.2機翼結構設計
翼型為上文提到的naca－73x型層流翼。機翼內采用橫貫工字主翼梁，並設有一與同樣粗壯與之平行的後翼梁，副翼和襟翼的負荷由後翼梁承擔。兩個翼梁之間有足夠的距離容納12.7mm機槍或者20mm希斯潘諾（hispano）機炮，槍管/炮管從主翼梁中伸出。左右朜為一個整體安裝在機身下，從機腹喪?就有上反角，為了使飛機易於生產並且造價便宜，機翼前後緣都保持盡可能長的?
3.2武備設計
采用固定武備加模塊化武備的設計。固定武備為貫穿發動機軸的25mm同軸航炮（備彈180發）兩機鼻機槍（備彈270發）穿過螺旋槳射擊。模塊化武備為朤?，采用模塊話設計可整體拆卸方便更換，並提供兩種配置選擇，其一，考慮到火力的持續性，采用四機槍（各備彈450發），該配置更適合護蔨；其二，考慮到殺傷力，采用兩門20mm希斯潘諾（hispano）機炮（備彈200發），該型配置更適吻轟炸機。
3.4外形及尺寸
機長：9.82m
翼展：11.54m
機高：4.17m
翼麵積：22.53m2
空重：3120kg
第4章試飛數據
試飛數據見下表
試飛樣機編號：jc108試飛員：crossover
試飛項目試飛數據
最大空速（km/h）706/7620m
巡航速度（km/h）523/3048m
爬升至6096m時間（迷n）6.9
實用升限（m）12770
作戰航程（km）2000
第5章最後定型
根據國防軍空軍的命名規範將該機型定性為j－8，綽號“天權”，為製空權的象征。xxxx年xx月正式列裝部隊。開始取代j－5化蛇戰鬥機。
第6章後續改型
6.1主要改動點
感謝漢陽廠同仁們的努力，太行ii型v12（原型g日ffon61）引擎問世，並且相較i型輸出功率提升了1/3正麵投影麵積略微有所增加，不到6%；長度增加不到7厘米，重量增加不到100kg。具體對比見下表。
引擎排量）額定馬力（hp）緊急最大出力（hp）渦輪增壓
太行i型164915401750兩級兩速
太行ii型v12220021502450兩級三速
由於太行ii型相對i型，無論從尺寸還是重量上的增加都不大，另外在jc108設計是考慮到後期的升級設計冗餘預留的也比較大。所以外形設計基本不變。另外做了適當的輕量化處理，在不動主承力結構的情況下，將一些部件改為複合材質。反而空中有所下降。改型定名為j－8ii。以下為兩型性胔。
試飛項目j－8j－8ii
空重（kg）：31202700
引擎功率（額定/最大hp）1540/17502150/2450
最大空速（km/h）706/7620m798/7620m
巡航速度（km/h）523/3048m595/3048m
爬升至6096m時間（迷n）6.93.3
實用升限（m）1277013960
作戰航程（km）20002000
一個是增壓器調速器一個是前緣縫翼，這兩個都是手自一體的設計
crossover從前世開手自一體車獲得的靈感，菜鳥可以將擋位設置在自動，老鳥們可以根據實際情況進行手動操作，檔把仿大眾dsg檔把
c！。
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第1章緒論2
1.1引言及國外概況2
1.2預期指標2
第2章現有技術2
2.1引擎2
2.2翼型3
2.3瞄準具4
第3章設計方案4
3.1總體設計4
3.2機翼結構設計5
3.2武備設計5
3.4外形及尺寸6
第4章試飛數據7
第5章最後定型7
第6章後續改型8
6.1主要改動點8
第1章緒論
1.1引言及國外概況
隨著航天技術的飛速發展，我軍目前大量裝備的j－5化蛇戰鬥機已經越來越無法滿足現有的任務需要，不經航程過短，速度和機動性也相比英德的新銳戰機spitfire及bf109也有一定的差距，雖然新裝備的j－6雙頭蛟戰鬥機無論航程速度爬升率等方麵均有很大的提高，但是雙發戰鬥機先天的劣勢決定了該機在麵對英德新銳機型並不具備優勢。鑒於以上情況國防軍總裝備部（一下簡稱總裝）提出立項發展新型單發戰鬥機。
1.2預期指標
根據總裝的要求，將預期指標設定如下：
極速：≥670km/h；
爬升至6000m：≤7迷n；
航程：≥1000km；
實用升限：≥12000m
武備：兼顧火力持續性和破壞性
第2章現有技術
2.1引擎
現有型號主要為漢陽產昆侖v12引擎，也即為雙頭蛟使用引擎。考慮到該引擎不具備渦輪增壓器（雙頭蛟采用的是獨立渦輪增壓器，置於尾撐中），高空性能將會叱響，此型號僅作備用考慮。
另主要考慮目前漢陽正在研發的太行i型v12引擎（如圖1），改性引擎將渦輪增壓器集成在發動機上無需另行設計渦輪增壓器作為這次設計的主要考慮。
以上兩種引擎均采用燃油電噴的工作方式，保證該機在推負g時不會出現發動機死火的現象。另外以上兩種引擎均帶有??力裝置以在需要時提高臨時輸出功率。
引擎排量）額定馬力（hp）緊急最大出力（hp）渦輪增壓
昆侖v1216491540無一級
太行i型v12164915401750兩級兩速
2.2翼型
擬采用目前naca（nationdvisory迷tteeforaeronautics國家航空谘詢委員會，楊秋無恥的盜用美國naca的名號）最新理論成果——naca－73x型層流翼型。該翼型最大厚度位置比普通翼型靠後，在弦長的50%而不是通常的20%。翼剖麵曲度很小，上下幾乎對稱（如圖2）。這種翼型更加“光滑”，高速時比傳統機翼的氣動阻劏，但在低速時升力也更小，需要??的襟翼保持較低的著陸速度。
圖2、naca層流翼型（下）與普通翼型的對比
另外，考慮在機翼前緣安裝自動縫翼（如圖2），縫翼可以手動控製也可以自動控製，根據所受的氣動力打者關閉。當縫翼向前滑動打開時，可以加速流經機翼上表麵的氣流速度，得以增加升力並減小失速速度，在高速時，縫翼自動關閉將阻力減到最小。該項設計有望提升本機低空低速盤旋能力。
2.3瞄準具
自動陀螺瞄準具，設計基於xxxx（名稱河馬自己想吧）公司的技術。給瞄準具的好處在於飛行員隻要將敵機翼展??好，並用瞄準具反射鏡上的光環套住敵機，並通過油門杆上的旋鈕來調節光環大小與目??一致，隻要光環罩住敵機，就可以扣動扳機，而其中的提前量計算統統交給模擬計算機處理。
這將是個劃時代的設計，它將成為空軍小夥子們成為王牌的利器。
第3章設計方案
3.1總體設計
擬采用全金屬承力meng皮式結構加平頭鉚釘以及最新的拋光技術，全收放式起落架，進一步的減少風阻；另結合防禦將一部分裝甲融入承力部件，進一步減輕空重；主要起落架采用寬輪距設計避免重蹈spitfire和bf109覆轍，主起落架向內收入機翼下方的起落架艙中，由於主輪艙設置在機身下，能夠提供足夠的空間容納較厚的輪胎。起落架完全放下後，打開的輪艙蓋會自動關閉，保持機腹的光滑平順，減少升力損失，尾輪完全收入後機身，並與方向舵聯動；燃料存放在朢?間的自封油箱中，每側一個，機身總燃料容量初步定在680l。另外考慮在飛行員座椅後部增加一個自封郵箱。
3.2機翼結構設計
翼型為上文提到的naca－73x型層流翼。機翼內采用橫貫工字主翼梁，並設有一與同樣粗壯與之平行的後翼梁，副翼和襟翼的負荷由後翼梁承擔。兩個翼梁之間有足夠的距離容納12.7mm機槍或者20mm希斯潘諾（hispano）機炮，槍管/炮管從主翼梁中伸出。左右朜為一個整體安裝在機身下，從機腹喪?就有上反角，為了使飛機易於生產並且造價便宜，機翼前後緣都保持盡可能長的?
3.2武備設計
采用固定武備加模塊化武備的設計。固定武備為貫穿發動機軸的25mm同軸航炮（備彈180發）兩機鼻機槍（備彈270發）穿過螺旋槳射擊。模塊化武備為朤?，采用模塊話設計可整體拆卸方便更換，並提供兩種配置選擇，其一，考慮到火力的持續性，采用四機槍（各備彈450發），該配置更適合護蔨；其二，考慮到殺傷力，采用兩門20mm希斯潘諾（hispano）機炮（備彈200發），該型配置更適吻轟炸機。
3.4外形及尺寸
機長：9.82m
翼展：11.54m
機高：4.17m
翼麵積：22.53m2
空重：3120kg
第4章試飛數據
試飛數據見下表
試飛樣機編號：jc108試飛員：crossover
試飛項目試飛數據
最大空速（km/h）706/7620m
巡航速度（km/h）523/3048m
爬升至6096m時間（迷n）6.9
實用升限（m）12770
作戰航程（km）2000
第5章最後定型
根據國防軍空軍的命名規範將該機型定性為j－8，綽號“天權”，為製空權的象征。xxxx年xx月正式列裝部隊。開始取代j－5化蛇戰鬥機。
第6章後續改型
6.1主要改動點
感謝漢陽廠同仁們的努力，太行ii型v12（原型g日ffon61）引擎問世，並且相較i型輸出功率提升了1/3正麵投影麵積略微有所增加，不到6%；長度增加不到7厘米，重量增加不到100kg。具體對比見下表。
引擎排量）額定馬力（hp）緊急最大出力（hp）渦輪增壓
太行i型164915401750兩級兩速
太行ii型v12220021502450兩級三速
由於太行ii型相對i型，無論從尺寸還是重量上的增加都不大，另外在jc108設計是考慮到後期的升級設計冗餘預留的也比較大。所以外形設計基本不變。另外做了適當的輕量化處理，在不動主承力結構的情況下，將一些部件改為複合材質。反而空中有所下降。改型定名為j－8ii。以下為兩型性胔。
試飛項目j－8j－8ii
空重（kg）：31202700
引擎功率（額定/最大hp）1540/17502150/2450
最大空速（km/h）706/7620m798/7620m
巡航速度（km/h）523/3048m595/3048m
爬升至6096m時間（迷n）6.93.3
實用升限（m）1277013960
作戰航程（km）20002000
一個是增壓器調速器一個是前緣縫翼，這兩個都是手自一體的設計
crossover從前世開手自一體車獲得的靈感，菜鳥可以將擋位設置在自動，老鳥們可以根據實際情況進行手動操作，檔把仿大眾dsg檔把
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