滑輪看起來簡單，但對於這時代的鐵匠來說，就是一個莫大的考驗，滑輪槽對於鐵匠而言堪稱是複雜構型，並不是一般鐵匠能夠對付的。
按說用鑄鐵鑄造是最簡單的辦法，可是嚐試過鑄造之後，茅庚對鑄造出來的鑄鐵件感到有些悲哀，這年代的鑄鐵都是白口鑄鐵，扶家產的生鐵質量略好一些，也仍然屬於白口鑄鐵。白口鑄鐵鑄出來的鑄件太脆，像滑輪這種受力的運動部件，還關係到人身安全，按照茅庚的標準，必須有足夠的安全裕度，寧肯殺雞用牛刀，絕對不能用鑄鐵濫竽充數。
這四個鐵匠都看不懂圖紙，茅庚隻好耐心地將要打造的滑輪比劃了一氣，四個鐵匠琢磨了半天，最後還是黃旺財先動起手來，可是黃旺財手藝有限，好不容易挖出中間的孔，再打製滑輪槽時就不知如何進行了。
李鬆自恃是本地最有道行的鐵匠，掄起鐵錘試了試，在黃旺財剛才鍛好的鐵坯上試圖打製出槽子，不久後也一樣隻能搖頭。連李鬆自己也無能為力，李鬆因而認為，顯而易見這裏的人決無可能打造出來這樣複雜的鐵件，於是李鬆聲稱，要打造這樣一個帶槽的圓輪，隻怕要請臨安的高明鐵匠才能完成。
瞿得二的本事更在黃旺財之下，自然附和李鬆的說法，對他而言，打製這滑輪實在是太難了，造型這麽複雜不說，還要求特別高，內孔和滑輪槽還要求特別的圓，瞿得二頗有自知之明，這份活兒可不是他可以勝任的。
茅庚感到無奈，這時代根本就談不上什麽工業基礎，看來得盡快上車床，坩堝煉鋼也得抓緊，至少要能煉製出可以用作車刀的高碳鋼，此外生鐵的材質還得繼續改善以滿足鑄造要求，唉！大宋工業化可謂任重道遠啊。
茅庚一直留意臉上仍然有些青腫的範標勇，可這廝一直沒有動靜，既不出聲，也無行動，好像在琢磨著什麽，又好像有些知難而退。茅庚心說這個號稱來自汴梁的小鐵匠也就是這點水平，大宋京城的鐵匠看來也不過如此，可見時代的局限性實在不可低估。
茅庚很是失望，一邊卻在想變通的辦法，也許還得使用生鐵鑄件，據稱白口鑄鐵經過高溫退火之後也能大幅改善材質，大不了將這滑輪做得粗大一些，再經退火改善材質便是。但高溫退火也得反複試驗才能摸索出來，唉！這年頭，什麽事都得從頭摸索，真不知道要付出多少心血才能促成大宋的工業化！
這時，範標勇卻鼓起勇氣說話了：
“茅先生，小子有一個想法，不知道行不行？”
茅庚在絕望之際，忽然聽範標勇說有了想法，不啻被打了一針強心針，立時便問道：
“哦，有何想法，隻管講來。”
範標勇摸了摸腦袋，有些拿不準地說道：
“我師傅打製繁難的鐵件之時，有時會分開打製，然後再將兩件一起放在爐中燒紅，再同時撈出來，趁熱打製在一起。師傅曾經說過這是最難學的焊接之術，可惜小子並未學會這種手藝，小子慚愧得很！茅先生，或許我師傅所用的那焊接之術便可以打造出來。”
範標勇其實說的是乃父，隻是此前為了混進歸正客陣營，編成了孤身一人隻身南下，此時便隻能將父親謊稱為師傅。
茅庚一聽，頓時大喜過望，一拍範標勇的肩膀，心說我怎麽沒有想起這一節呢！竟然將這麽簡單的事兒給忘了，經範標勇一提醒，茅庚才知原來這時代高明的鐵匠也懂得分解鍛造再焊接的法子。嗯，範標勇的師傅就有這等手藝，不愧是在汴梁混生活的鐵匠，果然有些道行！至於範標勇有沒有學會焊接的高級鍛工手藝，那不重要，茅庚懂得原理，倒是可以教這些大宋鐵匠所謂的高級焊接鍛造技能。
茅庚征求四位鐵匠的意見，看到底是分解為三件還是兩件打造為好，若是三件的話，便可以分解為兩個環和一個中心圓筒，若是分解為兩件的話，那就是一個環和一個帶孔的複雜圓圈。最後，四個大宋鐵匠都覺得打製複雜構型沒有把握，為了鍛造簡便起見，那就分解為三件好了，於是一致讚成分解成一個中心圓筒和兩個一模一樣的圓環。茅庚又耐心地畫出分解圖樣，並詳細地講解分解件的構型，直至李鬆和範標勇兩個明白為止。茅庚也不管另兩個家夥黃旺財和瞿得二，反正這兩個糊塗蛋死活也不明白自己所說，直接便派他們倆作為李鬆和範標勇的助手，黃旺財協助李鬆打製中心圓筒，而瞿得二則協助範標勇負責打製圓環。
分解之後，分解件的打造便簡單了許多，在茅庚的現場指點下，半個時辰之後，分解件便打造完畢，三個分解件同時在爐中加溫至鍛打溫度之後，將兩個圓環套在中心圓筒上，趁熱鍛打，三個分解件就焊接在一起，一個粗略的滑輪就打製成了。
有茅庚的分解圖和現場指導，點開了這層窗戶紙，四個大宋鐵匠隨後盡情利用李鬆兩套打鐵的行頭，配合默契，叮叮當當，一天下來，就打製成功了六個滑輪。
盡管茅庚一直盯著打造，但鑒於是手工打造，這些滑輪的精度實在無法保障。比如內孔雖然用了芯棒，但芯棒也是手工打造，所以內孔的圓度、圓柱度很不靠譜。不過這就是這時代的水平了，能夠打造成這個樣子已經是難能可貴。
好在茅庚把後世滑動軸承的設計借鑒了一下，按照茅庚的設計，再在鐵製滑輪內孔中澆鑄一個摻銻的青銅合金襯套，這個襯套便相當於滑動軸承的軸瓦。
澆鑄上青銅襯套之後，內孔再用木製車床裝上鋼製車刀加工一道，車製出一道油槽，算是具備了滑動軸承的儲油功能。嗯，這種滑輪已經是本時代最為精密而且功能強大的運動部件，茅庚相信，用在資江上拖拽船舶它們已經足以勝任。
此前用了五天時間，安裝在資水上的水輪已經竣工，水輪的木軸也套上了半圓形的青銅軸瓦，可以在前後兩個粗大的鑄鐵軸承座中靈活地轉動，這恐怕是史上最奢華的水輪了。
水輪的葉片也不同於傳統的水輪，葉片略帶斜度，其目的當然是確保動力的連貫性。
水輪的後軸承座後麵安裝了粗大的木製齒輪，通過這一對齒輪傳動，水輪便可帶動卷揚機轉動。宋人的水力機關其實也用疑似齒輪的機構來傳動，但那種疑似齒輪非常簡陋，換一句話來說那隻是間歇式的傳動――不如叫間歇式撥動。
茅庚設計的木製齒輪的齒形要講究得多，兩個齒輪的齒環環相扣，雖然還沒有到嚴絲合縫的地步，但已經夠得上稱之為精確傳動。
卷揚機同樣用上了滑動軸承的設計，木軸上同樣套上了半圓形的銅套，要照茅庚的意思，最好能用上鐵軸，不過鐵軸可不是那麽好打造，更不好加工，所以隻好退而求其次，還是不得不使用木製軸。
如今隻要將拖拽船舶的滑輪組安裝上，一個水力拖船係統便將大功告成。
為了追求拖拽船舶有完美的受力，一根帶三角支撐的大梁由岸邊一直伸到了江麵的上空。
經過又一天的安裝，不僅在大梁的前端安裝上用於拖拽船舶的滑輪，連導向的滑輪組也一並安裝完畢。
本著右側行船的原則，這套水力拖拽係統安裝在逆流方向的右側，高大的水輪用“聳立”來形容也一點不為誇張。水輪邊是帶有離合器的卷揚機，再往上遊十幾仗處，便是懸伸到江麵的滑輪，從滑輪上拖下一根粗大的繩索，繩索帶鉤的一端拉著一個綠色的浮筒，在水流衝激下一直漂在下遊方向，逆流的來船一眼就能看到漂浮在水麵上的綠色浮筒。
與這一套水力拖拽係統相比，左側的順流減速係統就簡單得多，同樣有一個懸伸出江麵的大梁，但是整套係統沒有高聳的水輪，隻有在大梁旁邊安裝了一個減速的卷揚機，看起來遠沒有右岸的水力機關氣派。
茅庚核算下來，左右兩岸這兩套精工打造的係統，製作下來的費用超過了一百九十貫，這還沒有算上工錢，要是算工錢的話，恐怕能夠算出三四百貫的製作成本。
茅庚望著由自己主導的這項工程，雖然算不得超級工程，但就資水來說，這已經稱得上獨步一時，可謂資水航運曆史上的開創之舉。
不過這還不是水流最急的險灘，茅庚在設想，下一個水流最急、落差最大的險灘，是不是要建一個類似於後世摩天輪那樣的摩天水輪。嗬嗬，自己來到南宋，看來是要不斷挑戰這個時代的超級工程了。
按說用鑄鐵鑄造是最簡單的辦法，可是嚐試過鑄造之後，茅庚對鑄造出來的鑄鐵件感到有些悲哀，這年代的鑄鐵都是白口鑄鐵，扶家產的生鐵質量略好一些，也仍然屬於白口鑄鐵。白口鑄鐵鑄出來的鑄件太脆，像滑輪這種受力的運動部件，還關係到人身安全，按照茅庚的標準，必須有足夠的安全裕度，寧肯殺雞用牛刀，絕對不能用鑄鐵濫竽充數。
這四個鐵匠都看不懂圖紙，茅庚隻好耐心地將要打造的滑輪比劃了一氣，四個鐵匠琢磨了半天，最後還是黃旺財先動起手來，可是黃旺財手藝有限，好不容易挖出中間的孔，再打製滑輪槽時就不知如何進行了。
李鬆自恃是本地最有道行的鐵匠，掄起鐵錘試了試，在黃旺財剛才鍛好的鐵坯上試圖打製出槽子，不久後也一樣隻能搖頭。連李鬆自己也無能為力，李鬆因而認為，顯而易見這裏的人決無可能打造出來這樣複雜的鐵件，於是李鬆聲稱，要打造這樣一個帶槽的圓輪，隻怕要請臨安的高明鐵匠才能完成。
瞿得二的本事更在黃旺財之下，自然附和李鬆的說法，對他而言，打製這滑輪實在是太難了，造型這麽複雜不說，還要求特別高，內孔和滑輪槽還要求特別的圓，瞿得二頗有自知之明，這份活兒可不是他可以勝任的。
茅庚感到無奈，這時代根本就談不上什麽工業基礎，看來得盡快上車床，坩堝煉鋼也得抓緊，至少要能煉製出可以用作車刀的高碳鋼，此外生鐵的材質還得繼續改善以滿足鑄造要求，唉！大宋工業化可謂任重道遠啊。
茅庚一直留意臉上仍然有些青腫的範標勇，可這廝一直沒有動靜，既不出聲，也無行動，好像在琢磨著什麽，又好像有些知難而退。茅庚心說這個號稱來自汴梁的小鐵匠也就是這點水平，大宋京城的鐵匠看來也不過如此，可見時代的局限性實在不可低估。
茅庚很是失望，一邊卻在想變通的辦法，也許還得使用生鐵鑄件，據稱白口鑄鐵經過高溫退火之後也能大幅改善材質，大不了將這滑輪做得粗大一些，再經退火改善材質便是。但高溫退火也得反複試驗才能摸索出來，唉！這年頭，什麽事都得從頭摸索，真不知道要付出多少心血才能促成大宋的工業化！
這時，範標勇卻鼓起勇氣說話了：
“茅先生，小子有一個想法，不知道行不行？”
茅庚在絕望之際，忽然聽範標勇說有了想法，不啻被打了一針強心針，立時便問道：
“哦，有何想法，隻管講來。”
範標勇摸了摸腦袋，有些拿不準地說道：
“我師傅打製繁難的鐵件之時，有時會分開打製，然後再將兩件一起放在爐中燒紅，再同時撈出來，趁熱打製在一起。師傅曾經說過這是最難學的焊接之術，可惜小子並未學會這種手藝，小子慚愧得很！茅先生，或許我師傅所用的那焊接之術便可以打造出來。”
範標勇其實說的是乃父，隻是此前為了混進歸正客陣營，編成了孤身一人隻身南下，此時便隻能將父親謊稱為師傅。
茅庚一聽，頓時大喜過望，一拍範標勇的肩膀，心說我怎麽沒有想起這一節呢！竟然將這麽簡單的事兒給忘了，經範標勇一提醒，茅庚才知原來這時代高明的鐵匠也懂得分解鍛造再焊接的法子。嗯，範標勇的師傅就有這等手藝，不愧是在汴梁混生活的鐵匠，果然有些道行！至於範標勇有沒有學會焊接的高級鍛工手藝，那不重要，茅庚懂得原理，倒是可以教這些大宋鐵匠所謂的高級焊接鍛造技能。
茅庚征求四位鐵匠的意見，看到底是分解為三件還是兩件打造為好，若是三件的話，便可以分解為兩個環和一個中心圓筒，若是分解為兩件的話，那就是一個環和一個帶孔的複雜圓圈。最後，四個大宋鐵匠都覺得打製複雜構型沒有把握，為了鍛造簡便起見，那就分解為三件好了，於是一致讚成分解成一個中心圓筒和兩個一模一樣的圓環。茅庚又耐心地畫出分解圖樣，並詳細地講解分解件的構型，直至李鬆和範標勇兩個明白為止。茅庚也不管另兩個家夥黃旺財和瞿得二，反正這兩個糊塗蛋死活也不明白自己所說，直接便派他們倆作為李鬆和範標勇的助手，黃旺財協助李鬆打製中心圓筒，而瞿得二則協助範標勇負責打製圓環。
分解之後，分解件的打造便簡單了許多，在茅庚的現場指點下，半個時辰之後，分解件便打造完畢，三個分解件同時在爐中加溫至鍛打溫度之後，將兩個圓環套在中心圓筒上，趁熱鍛打，三個分解件就焊接在一起，一個粗略的滑輪就打製成了。
有茅庚的分解圖和現場指導，點開了這層窗戶紙，四個大宋鐵匠隨後盡情利用李鬆兩套打鐵的行頭，配合默契，叮叮當當，一天下來，就打製成功了六個滑輪。
盡管茅庚一直盯著打造，但鑒於是手工打造，這些滑輪的精度實在無法保障。比如內孔雖然用了芯棒，但芯棒也是手工打造，所以內孔的圓度、圓柱度很不靠譜。不過這就是這時代的水平了，能夠打造成這個樣子已經是難能可貴。
好在茅庚把後世滑動軸承的設計借鑒了一下，按照茅庚的設計，再在鐵製滑輪內孔中澆鑄一個摻銻的青銅合金襯套，這個襯套便相當於滑動軸承的軸瓦。
澆鑄上青銅襯套之後，內孔再用木製車床裝上鋼製車刀加工一道，車製出一道油槽，算是具備了滑動軸承的儲油功能。嗯，這種滑輪已經是本時代最為精密而且功能強大的運動部件，茅庚相信，用在資江上拖拽船舶它們已經足以勝任。
此前用了五天時間，安裝在資水上的水輪已經竣工，水輪的木軸也套上了半圓形的青銅軸瓦，可以在前後兩個粗大的鑄鐵軸承座中靈活地轉動，這恐怕是史上最奢華的水輪了。
水輪的葉片也不同於傳統的水輪，葉片略帶斜度，其目的當然是確保動力的連貫性。
水輪的後軸承座後麵安裝了粗大的木製齒輪，通過這一對齒輪傳動，水輪便可帶動卷揚機轉動。宋人的水力機關其實也用疑似齒輪的機構來傳動，但那種疑似齒輪非常簡陋，換一句話來說那隻是間歇式的傳動――不如叫間歇式撥動。
茅庚設計的木製齒輪的齒形要講究得多，兩個齒輪的齒環環相扣，雖然還沒有到嚴絲合縫的地步，但已經夠得上稱之為精確傳動。
卷揚機同樣用上了滑動軸承的設計，木軸上同樣套上了半圓形的銅套，要照茅庚的意思，最好能用上鐵軸，不過鐵軸可不是那麽好打造，更不好加工，所以隻好退而求其次，還是不得不使用木製軸。
如今隻要將拖拽船舶的滑輪組安裝上，一個水力拖船係統便將大功告成。
為了追求拖拽船舶有完美的受力，一根帶三角支撐的大梁由岸邊一直伸到了江麵的上空。
經過又一天的安裝，不僅在大梁的前端安裝上用於拖拽船舶的滑輪，連導向的滑輪組也一並安裝完畢。
本著右側行船的原則，這套水力拖拽係統安裝在逆流方向的右側，高大的水輪用“聳立”來形容也一點不為誇張。水輪邊是帶有離合器的卷揚機，再往上遊十幾仗處，便是懸伸到江麵的滑輪，從滑輪上拖下一根粗大的繩索，繩索帶鉤的一端拉著一個綠色的浮筒，在水流衝激下一直漂在下遊方向，逆流的來船一眼就能看到漂浮在水麵上的綠色浮筒。
與這一套水力拖拽係統相比，左側的順流減速係統就簡單得多，同樣有一個懸伸出江麵的大梁，但是整套係統沒有高聳的水輪，隻有在大梁旁邊安裝了一個減速的卷揚機，看起來遠沒有右岸的水力機關氣派。
茅庚核算下來，左右兩岸這兩套精工打造的係統，製作下來的費用超過了一百九十貫，這還沒有算上工錢，要是算工錢的話，恐怕能夠算出三四百貫的製作成本。
茅庚望著由自己主導的這項工程，雖然算不得超級工程，但就資水來說，這已經稱得上獨步一時，可謂資水航運曆史上的開創之舉。
不過這還不是水流最急的險灘，茅庚在設想，下一個水流最急、落差最大的險灘，是不是要建一個類似於後世摩天輪那樣的摩天水輪。嗬嗬，自己來到南宋，看來是要不斷挑戰這個時代的超級工程了。