慕雲珊那邊沉默了片刻，說道：“沒問題，這事我可以幫你提一下，不過具體事項我不參與，你自己和軍方談！”
陳新笑道：“你引薦一下就好，你要是參與進去了，我還不一定放心呢！”
慕雲珊沒理會陳新的諷刺，繼續道：“下周四我回國，我和外婆說好了，周六晚上帶你回家吃飯！”
陳新道：“好，要不要準備什麽禮物？”
慕雲珊說道：“禮物什麽不勞費心，我已經幫你準備好了，不過我先提醒你一句，隻此一次，下不為例。下回我就告訴外婆咱們分手了，你心裏麵也不要有什麽妄想……”
陳新忍不住哧笑道：“放心，我對百合花不感興趣！”
慕雲珊鼻腔重重地哼了一聲，直接掛斷了電話。
聽著手機裏傳來的嘟嘟嘟的響聲，陳新苦笑著搖了搖頭。
鋼鏰坐在茶幾的邊沿，晃蕩著兩條腿道：“老豆，豔福不淺啊，這麽快就要見家長了，趕緊加把勁把百合女上了！”
陳新瞪了它一眼，說道：“鋼鏰，你丫是不是思春了？”
鋼鏰閃著電子眼，將一枚硬幣拋入口中，一本正經道：“機器人沒有性別！”
陳新翻了翻白眼，懶得再理這個節操為負值的家夥。
…………
不過既然決定去見慕老將軍，陳新多多少少還要準備一下的。他埋頭考慮了片刻，心中突然冒出了一個想法。
昨天他上超大的時候曾關注了一下瓦良格號航母的相關帖子。
目前在dl造船廠進行改裝的“瓦良格”號航母已經進入工程收尾階段。四麵陣列相控陣雷達、國產fl-3000n型24聯裝近程艦對空導彈、理論射速9000~10000發/分鍾的國產1130型11管近防炮、國產10管反潛火箭深彈發射器等武器裝備均已安裝完畢。
而且根據“上山下鄉”在超大的最新照片顯示，瓦良格號飛行的甲板塗裝工作業已完成，在上翹14°的船艏甲板位置，可以清晰地看到白色的16編號。
前幾日還有視頻顯示大批的海軍艦員已經開始登艦，顯然距離“瓦良格”號首航已經不遠。
陳新在想是不是以塞博坦數碼的名義搞出一個“瓦良格”號航空母艦的全cg視頻，送給昔日軍方頭號人物作為見麵禮，另外也為即將到來的首航討一個好彩頭。
畢竟這艘具備傳奇色彩航母，不管在陳新還是在全**迷的心目中，都有著異乎尋常的地位。
近十幾年來，“瓦良格”無論在中國民間還是官方都是一個絕對的熱詞。
它吸引了眾多中國人的關注。這份關注凝聚了億萬中國人對中國第一艘航空母艦發自內心的期盼。
從1988年下水至今。瓦良格號已經曆整整22年的風風雨雨，其曲折的經曆也成為中國數十年尋求航母的真實寫照。
1982年5月7日，經過反複醞釀和討論，蘇聯**中央委員會和部長會議做出了按照設計方案建造第三代航母（蘇聯稱之為“重型載機巡洋艦”）的決定。
繼第一艘航母“定單105”（設計方案的工廠編號。“定單105”曾被命名為“第比利斯”號。就是現在的“庫茲涅佐夫”號）於當年9月開工後。1983年蘇聯軍方決定建造第二艘航母“定單106”，同樣由當時烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。
1985年12月4日，“定單106”（“裏加”號）在造船台安家落戶（一號艦下水。後續艦於當日上船台）。
到了1988年，“裏加”號船體建造成功。當年11月25日，船廠克服了巨大的困難和危險，使巨艦的船體從傾斜船台下水。
1990年7月，鑒於拉脫維亞局勢不穩，“裏加”號被改名為“瓦良格”（varyag）號，以紀念在日俄戰爭中於1904年2月9日在仁川海域被日艦擊傷後自沉的“瓦良格”號巡洋艦。
截至1991年11月，“瓦良格”的建造率已達68%。
蘇聯解體後，在分家時出於“因地製宜的考慮”，“瓦良格”號由今天的烏克蘭共和國獲得（在最初的幾年之內名義上仍歸屬俄黑海艦隊）。
但由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，工程於1992年1月停工，就此半途而廢。
曆史在一次證明，國家的不幸，可以直接導致美麗夢想的破滅。
一個字：殤！
據說，烏克蘭前任總統克拉夫丘克在1991年競選第一屆總統時，曾麵對黑海造船廠的工人們滿懷信心地說：“烏克蘭需要‘瓦良格’號，我們一定能建成它！”
在場的所有人誰也不願意將傾注了成千上萬人心血的航母從此廢棄。
然而直到克拉夫丘克落選下台之後，“瓦良格”號航母依舊在舾裝碼頭上任憑風吹日曬，沒有得到撥款。
1993年，俄羅斯總理切爾諾梅爾金、海軍司令格魯莫夫在烏克蘭總理庫奇馬的陪同下來到黑海造船廠，研究把“瓦良格”號航母建造完畢、並移交給俄羅斯的可能性。
這條航母本來是蘇聯政府撥款建造的，烏克蘭方麵要求俄方付出全部造價，即以一條完整的軍艦出售，而不是俄方認為的未付的30%。
不過黑海造船廠廠長馬卡羅夫卻在此時報告道：“‘瓦良格’號不可能再完工了……”
大家問道：“為了將艦完工，工廠究竟需要什麽？”
馬卡羅夫一字一句回答道：“我需要蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部。”
馬卡羅夫說，隻有偉大的強國才能建造它，但這個強國已不複存在了。
所有在場的人終於明白了：在國家解體的情況下，再要將“瓦良格”號建成已經沒有可能。
此後俄烏之間對此船仍有協商，但都是無果而終。
1995年，已經成為烏克蘭總統的庫奇馬決定將“瓦良格”號交給黑海造船廠自行處置。
同年，庫奇馬訪問bj。
至此，“瓦良格”號航母的命運迎來了新的轉折。
1998年，經過幾番談判周折後，黑海造船廠將瓦良格號出售給澳門創律旅遊娛樂公司，售價為2000萬美元（加上罰息、打官司等總共花費一億美元）。
1999年7月，澳門公司雇傭scablecape號拖船拖著瓦良格號開始了漫長的航程。
可是，接下來的旅途依舊沒有人們想象得那麽一帆風順。
在土耳其控製的博斯普魯斯海峽時，在第三國的提醒下，土耳其政府加以攔阻，強行命令瓦良格號號退回黑海。
隨後在8月，瓦良格號號又試圖通過海峽，又遭到土政府的攔阻。
瓦良格號號被阻擋在黑海中，漂蕩了很長時間後，又返回原海港。
1999年12月19日，美國由幕後走向台前，其駐土大使向土表達了美國政府對於瓦良格號的關切。
暗中的政治博弈開始。
2000年3月3日，土耳其國防部長米爾紮歐魯應邀訪美，隨後，他向總理艾西費特建議，拒絕中國，禁止瓦良格號通過博斯普魯斯海峽。
中國與土耳其的交涉一直持續到2001年下旬。中國不斷強調，將完全負擔瓦良格號通過海峽的安全保險費用以及萬一造成損失的賠償問題，並從中國派遣幾艘大馬力拖船來協助拖行瓦良格號，保障通過海峽的航行安全。
由於中國方麵以對土耳其輸出武器技術等條件，原本支持國防部長米爾紮歐魯立場的土耳其軍方，態度開始轉變。
2001年8月25日，土耳其國家安全委員會做出決議，同意放行瓦良格號。
在繳納了巨額的擔保金和過路費後，瓦良格號終於踏上了回家的旅程，經地中海，穿越直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過），出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，繞過非洲好望角，經莫桑比克的馬普托，過馬六甲海峽。
2002年3月3日，曆盡艱險的瓦良格號號航母終於抵達中國北方港口城市dl,安全靠泊在dl內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海裏、耗時4個月（123天）的艱難遠航。
瓦良格號號靠泊大連的第二天，澳門創律集團的博彩許可證被吊銷。
至此，瓦良格號迎來了全新的篇章！
……………
陳新對這段曆史如數家珍，做視頻的想法也早已有之。
不過想要製作出一段十分鍾左右的全cg視頻，對於當初的他而言，工程量實在是太過龐大。再加上他平日裏還要去醫院照顧外公，完成各種cg任務，因此也是心有餘而力不足！
現在有了鋼鏰的存在，這個工作就和吃飯睡覺一樣簡單，花上幾天功夫就能搞定。
陳新相信有這麽一段視頻打底，到時候再在慕老麵前提一下fps遊戲的事，想必還是有著相當的說服力的。(未完待續請搜索，小說更好更新更快!
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陳新笑道：“你引薦一下就好，你要是參與進去了，我還不一定放心呢！”
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陳新道：“好，要不要準備什麽禮物？”
慕雲珊說道：“禮物什麽不勞費心，我已經幫你準備好了，不過我先提醒你一句，隻此一次，下不為例。下回我就告訴外婆咱們分手了，你心裏麵也不要有什麽妄想……”
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慕雲珊鼻腔重重地哼了一聲，直接掛斷了電話。
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陳新翻了翻白眼，懶得再理這個節操為負值的家夥。
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從1988年下水至今。瓦良格號已經曆整整22年的風風雨雨，其曲折的經曆也成為中國數十年尋求航母的真實寫照。
1982年5月7日，經過反複醞釀和討論，蘇聯**中央委員會和部長會議做出了按照設計方案建造第三代航母（蘇聯稱之為“重型載機巡洋艦”）的決定。
繼第一艘航母“定單105”（設計方案的工廠編號。“定單105”曾被命名為“第比利斯”號。就是現在的“庫茲涅佐夫”號）於當年9月開工後。1983年蘇聯軍方決定建造第二艘航母“定單106”，同樣由當時烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。
1985年12月4日，“定單106”（“裏加”號）在造船台安家落戶（一號艦下水。後續艦於當日上船台）。
到了1988年，“裏加”號船體建造成功。當年11月25日，船廠克服了巨大的困難和危險，使巨艦的船體從傾斜船台下水。
1990年7月，鑒於拉脫維亞局勢不穩，“裏加”號被改名為“瓦良格”（varyag）號，以紀念在日俄戰爭中於1904年2月9日在仁川海域被日艦擊傷後自沉的“瓦良格”號巡洋艦。
截至1991年11月，“瓦良格”的建造率已達68%。
蘇聯解體後，在分家時出於“因地製宜的考慮”，“瓦良格”號由今天的烏克蘭共和國獲得（在最初的幾年之內名義上仍歸屬俄黑海艦隊）。
但由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，工程於1992年1月停工，就此半途而廢。
曆史在一次證明，國家的不幸，可以直接導致美麗夢想的破滅。
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在場的所有人誰也不願意將傾注了成千上萬人心血的航母從此廢棄。
然而直到克拉夫丘克落選下台之後，“瓦良格”號航母依舊在舾裝碼頭上任憑風吹日曬，沒有得到撥款。
1993年，俄羅斯總理切爾諾梅爾金、海軍司令格魯莫夫在烏克蘭總理庫奇馬的陪同下來到黑海造船廠，研究把“瓦良格”號航母建造完畢、並移交給俄羅斯的可能性。
這條航母本來是蘇聯政府撥款建造的，烏克蘭方麵要求俄方付出全部造價，即以一條完整的軍艦出售，而不是俄方認為的未付的30%。
不過黑海造船廠廠長馬卡羅夫卻在此時報告道：“‘瓦良格’號不可能再完工了……”
大家問道：“為了將艦完工，工廠究竟需要什麽？”
馬卡羅夫一字一句回答道：“我需要蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部。”
馬卡羅夫說，隻有偉大的強國才能建造它，但這個強國已不複存在了。
所有在場的人終於明白了：在國家解體的情況下，再要將“瓦良格”號建成已經沒有可能。
此後俄烏之間對此船仍有協商，但都是無果而終。
1995年，已經成為烏克蘭總統的庫奇馬決定將“瓦良格”號交給黑海造船廠自行處置。
同年，庫奇馬訪問bj。
至此，“瓦良格”號航母的命運迎來了新的轉折。
1998年，經過幾番談判周折後，黑海造船廠將瓦良格號出售給澳門創律旅遊娛樂公司，售價為2000萬美元（加上罰息、打官司等總共花費一億美元）。
1999年7月，澳門公司雇傭scablecape號拖船拖著瓦良格號開始了漫長的航程。
可是，接下來的旅途依舊沒有人們想象得那麽一帆風順。
在土耳其控製的博斯普魯斯海峽時，在第三國的提醒下，土耳其政府加以攔阻，強行命令瓦良格號號退回黑海。
隨後在8月，瓦良格號號又試圖通過海峽，又遭到土政府的攔阻。
瓦良格號號被阻擋在黑海中，漂蕩了很長時間後，又返回原海港。
1999年12月19日，美國由幕後走向台前，其駐土大使向土表達了美國政府對於瓦良格號的關切。
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2000年3月3日，土耳其國防部長米爾紮歐魯應邀訪美，隨後，他向總理艾西費特建議，拒絕中國，禁止瓦良格號通過博斯普魯斯海峽。
中國與土耳其的交涉一直持續到2001年下旬。中國不斷強調，將完全負擔瓦良格號通過海峽的安全保險費用以及萬一造成損失的賠償問題，並從中國派遣幾艘大馬力拖船來協助拖行瓦良格號，保障通過海峽的航行安全。
由於中國方麵以對土耳其輸出武器技術等條件，原本支持國防部長米爾紮歐魯立場的土耳其軍方，態度開始轉變。
2001年8月25日，土耳其國家安全委員會做出決議，同意放行瓦良格號。
在繳納了巨額的擔保金和過路費後，瓦良格號終於踏上了回家的旅程，經地中海，穿越直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過），出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，繞過非洲好望角，經莫桑比克的馬普托，過馬六甲海峽。
2002年3月3日，曆盡艱險的瓦良格號號航母終於抵達中國北方港口城市dl,安全靠泊在dl內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海裏、耗時4個月（123天）的艱難遠航。
瓦良格號號靠泊大連的第二天，澳門創律集團的博彩許可證被吊銷。
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