為了防止駐守在戴維斯.蒙森空軍基地的美軍發現異常，鋼鏰沒有對飛機外表進行任何處理，而是直接從內部開始動手。（..tw無彈窗廣告）。。
當初美軍為了加強f-14的機體結構，f-14上麵廣泛使用了鈦合金以及部分硼複合材料，以此活的了較高強度的重量比。在整架飛機中，有25%的鈦合金、15%的鋼、36%的鋁合金、4%的非金屬材料和20%的複合材料。
鋼鏰雖然隻對金屬元素感興趣，但是控製那些非金屬材料，還是沒什麽問題的。
通過“小蝴蝶”戰甲的透視係統，陳新可以看到，f-14戰鬥機的機體內部，一些鏽蝕的金屬氧化物正飛快脫落，破損部位的金屬元素仿佛融化了一般，從最基本的原子結構開始重新結晶組合。
短短不過幾分鍾的時間，早已破損得不成樣子的發動機、油箱、啟動電機、機載備用電源、管道線路等紛紛恢複正常。
甚至原來通過焊接手段拚接的鈦合金框架，焊接點都不可思議地變得光滑平緩，仿佛它們原本就是一體的一般。
這種有如鬼斧神工的手段，大大加強了整架飛機的機體結構穩定性。
而飛機上的兩台f110發動機，直接被鋼鏰升級成了類似於俄羅斯117s發動機的存在，除了沒有矢量尾噴外，其他性能指標絲毫不遜色。
不過最令人驚訝的還是f-14戰鬥機航空電子係統的升級。
f-14研發於上世紀七十年代，正是人類信息技術產業革命的初期。所使用的電子設備和後來研發的第三代戰鬥機有較大差距。
不說和台風、陣風這樣的三代半戰鬥機相比了，就連比它發展稍晚的蘇-27、f-15、f-16都比不上。
於是鋼鏰幹脆擯棄了f-14原有的電子設備，為它設計了一套全新的航電係統。
新航電的核心是一塊數據處理能力約為每秒4萬億次、浮點操作7萬億次、乘法累積運算2萬億次(這是信號處理速度的度量單位)的超級處理器，這是整架飛機的中央大腦，再配上為其量身訂做的智能化飛行軟件，很快就使這架飛機成了人類曆史上智能化程度最高的一架飛行器。
出色的大腦自然少不了千裏眼和順風耳的配合。
鋼鏰拆除了f-14原來的an/awg-9脈衝多普勒雷達，取而代之的是一台采用氮化镓t/r組件的機載相控陣雷達，確切的說，這是一套以aesa雷達為基礎的多功能綜合射頻係統(mirfs)。
它不僅能夠提供雷達的各種工作方式，它還能提供有源幹擾、無源接收、電子通信等能力。mirfs頻帶較一般機載aesa要寬得多。同時能夠以各種不同的脈衝波形工作。保證了雷達信號的低截獲概率(lpi)。
此外，它還具備空對地功能，可以進行合成孔徑雷達(sar)狀態的高分辨率地圖測繪，也可以采用逆合成孔徑雷達(isar)技術對海上艦船進行識別分類。在空對空工作方式。雷達可以實現對指定空域的提示搜索、無源搜索和超視距、多目標的搜索和跟蹤。由於雷達波束從一點到另外一點的移動隻需若幹微秒的時間。所以雷達可以在一秒時間內對同一目標觀察多達15次。
可以說除了隱身、超音速巡航等先天不足。改裝版的f14在其他方麵絲毫不弱於f22，綜合戰鬥力甚至在俄羅斯的蘇-35之上，比f35也毫不遜色。
唯一讓人覺得有些遺憾的是。鋼鏰保留了f14老舊的儀表盤，而不是那種極具科幻色彩的人機界麵。
不過這這暫時隻是一架無人機，對戰鬥力不會有什麽影響。
恐怕誰都不會想到，這架外表殘破不堪的戰機內部早已有了天翻地覆的變化。
而這隻是鋼鏰十五分鍾的成果而已，十五分鍾後，鋼鏰從f14身上跳了出來，說道：“老豆，搞定！要不要上去試下機？”
陳新搖頭笑道：“還是算了吧，現在又沒法飛，時間緊迫，別耽擱了，我們繼續下一架飛機的修複吧。”
為了防止被人發現，修複工作隻能在晚上九點以後進行，每天淩晨五點結束，加起來一共八小時的時間。
如果按照十五分鍾來計算，那麽鋼鏰每天能修複三十二架戰鬥機，陳新總共也就不到半個月的時間，再加上還要分出一部分時間去修複空中加油機、預警機、電子戰飛機等，最後陳新挑選了一百二十架完整度相對較好的f14，剩下f16和f15各六十架。
二百四十架戰鬥機中，能有二百架順利抵達索馬裏就是勝利。
空中加油機陳新則選擇了二十架kc-10，不過這還遠遠不能保障這麽數百架戰機飛行一萬多公裏的距離。
還好陳新意外發現飛機墳場居然還保留了三十多架的民用版波音747貨機，於是他大手一揮，直接挑選了三十架出來讓鋼鏰將它們改裝成空中加油機。
這樣一來，由五十架空中加油機構成的保障機群也湊足了。
接著，陳新又挑選了十架c-5銀河戰略運輸機，順帶還找到了二十架的ah-1早期版的眼鏡蛇武裝直升機，他準備把這些直升機裝到銀河運輸機裏麵打包帶走。
以c-5銀河的容量，裝兩架眼鏡蛇武裝直升機綽綽有餘。
剩下的，陳新又挑選了四架e-3“望樓”預警機用作遠程指揮警戒，六架ep-3電子戰機用於電子對抗。
所有飛機加起來一共三百一十架（不包含武裝直升機），其中戰鬥機二百四十架，保障飛機七十架，都足以打一場高烈度的局部戰爭了。
即便是美軍，除非奧觀海把分散在世界各地的所有戰鬥機全部召回本土，否則想要攔截這麽一波堪稱恐怖的空中力量，簡直是癡人說夢。(未完待續。。)
當初美軍為了加強f-14的機體結構，f-14上麵廣泛使用了鈦合金以及部分硼複合材料，以此活的了較高強度的重量比。在整架飛機中，有25%的鈦合金、15%的鋼、36%的鋁合金、4%的非金屬材料和20%的複合材料。
鋼鏰雖然隻對金屬元素感興趣，但是控製那些非金屬材料，還是沒什麽問題的。
通過“小蝴蝶”戰甲的透視係統，陳新可以看到，f-14戰鬥機的機體內部，一些鏽蝕的金屬氧化物正飛快脫落，破損部位的金屬元素仿佛融化了一般，從最基本的原子結構開始重新結晶組合。
短短不過幾分鍾的時間，早已破損得不成樣子的發動機、油箱、啟動電機、機載備用電源、管道線路等紛紛恢複正常。
甚至原來通過焊接手段拚接的鈦合金框架，焊接點都不可思議地變得光滑平緩，仿佛它們原本就是一體的一般。
這種有如鬼斧神工的手段，大大加強了整架飛機的機體結構穩定性。
而飛機上的兩台f110發動機，直接被鋼鏰升級成了類似於俄羅斯117s發動機的存在，除了沒有矢量尾噴外，其他性能指標絲毫不遜色。
不過最令人驚訝的還是f-14戰鬥機航空電子係統的升級。
f-14研發於上世紀七十年代，正是人類信息技術產業革命的初期。所使用的電子設備和後來研發的第三代戰鬥機有較大差距。
不說和台風、陣風這樣的三代半戰鬥機相比了，就連比它發展稍晚的蘇-27、f-15、f-16都比不上。
於是鋼鏰幹脆擯棄了f-14原有的電子設備，為它設計了一套全新的航電係統。
新航電的核心是一塊數據處理能力約為每秒4萬億次、浮點操作7萬億次、乘法累積運算2萬億次(這是信號處理速度的度量單位)的超級處理器，這是整架飛機的中央大腦，再配上為其量身訂做的智能化飛行軟件，很快就使這架飛機成了人類曆史上智能化程度最高的一架飛行器。
出色的大腦自然少不了千裏眼和順風耳的配合。
鋼鏰拆除了f-14原來的an/awg-9脈衝多普勒雷達，取而代之的是一台采用氮化镓t/r組件的機載相控陣雷達，確切的說，這是一套以aesa雷達為基礎的多功能綜合射頻係統(mirfs)。
它不僅能夠提供雷達的各種工作方式，它還能提供有源幹擾、無源接收、電子通信等能力。mirfs頻帶較一般機載aesa要寬得多。同時能夠以各種不同的脈衝波形工作。保證了雷達信號的低截獲概率(lpi)。
此外，它還具備空對地功能，可以進行合成孔徑雷達(sar)狀態的高分辨率地圖測繪，也可以采用逆合成孔徑雷達(isar)技術對海上艦船進行識別分類。在空對空工作方式。雷達可以實現對指定空域的提示搜索、無源搜索和超視距、多目標的搜索和跟蹤。由於雷達波束從一點到另外一點的移動隻需若幹微秒的時間。所以雷達可以在一秒時間內對同一目標觀察多達15次。
可以說除了隱身、超音速巡航等先天不足。改裝版的f14在其他方麵絲毫不弱於f22，綜合戰鬥力甚至在俄羅斯的蘇-35之上，比f35也毫不遜色。
唯一讓人覺得有些遺憾的是。鋼鏰保留了f14老舊的儀表盤，而不是那種極具科幻色彩的人機界麵。
不過這這暫時隻是一架無人機，對戰鬥力不會有什麽影響。
恐怕誰都不會想到，這架外表殘破不堪的戰機內部早已有了天翻地覆的變化。
而這隻是鋼鏰十五分鍾的成果而已，十五分鍾後，鋼鏰從f14身上跳了出來，說道：“老豆，搞定！要不要上去試下機？”
陳新搖頭笑道：“還是算了吧，現在又沒法飛，時間緊迫，別耽擱了，我們繼續下一架飛機的修複吧。”
為了防止被人發現，修複工作隻能在晚上九點以後進行，每天淩晨五點結束，加起來一共八小時的時間。
如果按照十五分鍾來計算，那麽鋼鏰每天能修複三十二架戰鬥機，陳新總共也就不到半個月的時間，再加上還要分出一部分時間去修複空中加油機、預警機、電子戰飛機等，最後陳新挑選了一百二十架完整度相對較好的f14，剩下f16和f15各六十架。
二百四十架戰鬥機中，能有二百架順利抵達索馬裏就是勝利。
空中加油機陳新則選擇了二十架kc-10，不過這還遠遠不能保障這麽數百架戰機飛行一萬多公裏的距離。
還好陳新意外發現飛機墳場居然還保留了三十多架的民用版波音747貨機，於是他大手一揮，直接挑選了三十架出來讓鋼鏰將它們改裝成空中加油機。
這樣一來，由五十架空中加油機構成的保障機群也湊足了。
接著，陳新又挑選了十架c-5銀河戰略運輸機，順帶還找到了二十架的ah-1早期版的眼鏡蛇武裝直升機，他準備把這些直升機裝到銀河運輸機裏麵打包帶走。
以c-5銀河的容量，裝兩架眼鏡蛇武裝直升機綽綽有餘。
剩下的，陳新又挑選了四架e-3“望樓”預警機用作遠程指揮警戒，六架ep-3電子戰機用於電子對抗。
所有飛機加起來一共三百一十架（不包含武裝直升機），其中戰鬥機二百四十架，保障飛機七十架，都足以打一場高烈度的局部戰爭了。
即便是美軍，除非奧觀海把分散在世界各地的所有戰鬥機全部召回本土，否則想要攔截這麽一波堪稱恐怖的空中力量，簡直是癡人說夢。(未完待續。。)