這是一架造型別致甚至帶了點夢幻色彩的飛行器，暗灰色塗裝，機身整體呈三角翼布局，極具流線型。（..tw好看的小說）
它的機身長度為47.62米，高12.40，翼展26.54米，起飛重量一百二十噸。三角翼布局讓人聯想起美軍的b-2“幽靈”隱身戰略轟炸機，但給人感覺又完全不同。
首先，它的長寬比將近2，要比b-2大上許多，b-2可是飛行器中少見的寬度比機身還要長的飛機。
其次，它有兩個巨大的垂尾，但沒有進氣道，尾部由四個橢圓狀泛著藍光的噴口組成，如果再仔細看，就會發現，這些所謂的藍光盡是一些如針眼大小的小口，數十萬個這樣的微小噴嘴組成了四個橢圓狀尾噴。
這種形狀的尾噴，在人類的所有飛行器中可謂獨樹一幟。
機身的前半部是一個泛著銀光的巨大銳角三角形，異常扁平這也是和普通飛機很不一樣的地方，因為在機頭部找不到人們常見的那種舷窗，它的駕駛艙被陳新布置在了距離機頭大概15米遠的地方。
從駕駛艙開始，機體開始有一個圓弧狀上升，機身的厚度也從前麵的一米左右迅速增加到四五米的厚度，一直延伸到機體的尾部。
在機身中部，繪有六個龍飛鳳舞的漢字——夢想號殲星艦！
這架飛行器就是過去半個月時間陳新和鋼鏰為之忙碌的結晶了，被鋼鏰親切地稱之為六一兒童節禮物。
它可以像普通飛機一樣水平起飛，以每小時1.6萬到3萬公裏的高超音速在大氣層內飛行，在30～100公裏高空的飛行速度為12～25倍音速，而且可以直接加速進入地球軌道，成為航天飛行器。（..tw好看的小說）返回大氣層後，也可以像普通飛機一樣在機場著陸，成為自由地往返天地之間的運輸工具。
在此之前。航空和航天是兩個不同的技術領域，由飛機和航天飛行器分別在大氣層內、外活動。航空運輸係統是重複使用的，航天運載係統一般是不能重複使用的。而空天飛機能夠達到完全重複使用和大幅度降低航天運輸費用的目的。
熟悉火箭技術的朋友恐怕就會知道，液體火箭一般都采用液氧煤油發動機或者液氫液氧發動機，這些發動機雖然推力大，但隻能一次性使用，而且工作時長（比衝）有限。比如說液氧煤油發動機的比衝值為410秒，液氫液氧發動機的比衝為450秒。
最大的問題是，一次火箭發射。幾百噸的起飛重量，燃料重量就要占據百分之八十，剩下除了火箭本身的機械質量外，隻能分配出幾噸給載荷，這也是航天發射極為昂貴的原因。
為了盡量增加載荷，人們開發了多級火箭技術，又盡可能地延長火箭發動機的比衝，但這些都不能從根本上解決問題，航天技術的高昂成本正是人類進入太空時代的最大製約之一。
但有了空天飛機就不一樣了，它可以讓人類航天活動的成本降低到目前的百分之一。人類進行一次真正意義上的太空旅行恐怕和乘坐飛機出行的成本相當。
當然了，夢想號空天飛機更大的作用是在軍事上的應用。
在戰時，夢想號有能力對敵國衛星和其他航天器進行軍事行動。包括控製，捕獲和摧毀敵國航天器，對敵國進行軍事偵察等等，如果說得再露骨一點，夢想號隻要在天空中扔扔炸彈，就可以讓美國陷入經濟崩潰。
這也是空天飛機為什麽飽受各大強國追捧的原因之一，事實上從上世紀六十年代開始，美蘇等軍事強國就開始努力發展空天飛機技術，並為此搞出了x-15、x-23和x-24等方案。隻是由於技術、經濟條件相差太遠，且應用需求不明確。因而中途夭折。
即使到了二十一世紀，由於技術上的限製。空天飛機依然屬於設想中的產物。
美國、中國、歐洲近年來都把注意力放在簡單的空間返回飛行器的研究上。這是一種小型天地返回運輸，主要任務是負責將空間載荷或人員送回地麵。
這種跨大氣層飛行器個頭較小，一般沒有動力裝置，研製運行成本較低，可以適應從軌道上返回的需要，對於處理一些突發事件，特別是航天員生病需要返回地球治療時，這類飛行器顯得非常有用。
美國的x-37b項目正是這一理念下的產物。
2010年4月22日19點52分，美國研製的人類首架太空戰鬥機x-37b成功發射升空，“阿特拉斯5號”火箭執行了此次發射任務。
x-37b跨大氣層飛行器尺寸大約隻有美國現役航天飛機的四分之一，長約8.8米，翼展約4.6米，起飛重量超過5噸。專業人士分析稱，x-37b空天飛機是1982年“哥倫比亞號”航天飛機爆炸之後最值得期待的太空發射之一，在近20年的研製中，美國政府共投入數億美元資金。雖然x-37b它僅是一種小型航天飛行器，但卻是美軍最高等軍事機密之一。
結束太空之旅後，x-37b將進入自動駕駛模式返回地球，最後在加州範登堡空軍基地或者附近備用基地——愛德華茲空軍基地著陸。
中國在這一領域也沒有落後多少。
早在2006年，網上就出現了一個奇怪的飛行器模型，它掛在轟-6轟炸機下麵，上麵寫有“神龍”兩字。網友們普遍認為這就是中國正竭力發展的跨大氣層飛行器項目。
到了2011年，一則地方省級電視台的新聞又把這一項目推上了風口浪尖。
當時是該省的省級領導參觀一家新材料公司，結果隨同的攝影師有意無意地拍攝到了該公司的宣傳板，上麵有一張神秘的飛行器的照片，上書一行字：我國跨大氣層飛行器試飛成功。下麵還有相關介紹，稱該飛行器頭錐和機翼前沿所使用的材料正是該公司的產品。
雖然這個鏡頭在新聞中一閃而過，但很快就被眼尖的軍迷發現截圖，上傳到網絡，作為中國發展跨大氣層飛行器最直接的證據。
隻是如果把這些飛行器和陳新的這夢想號相比，它們就跟兒童的簡易玩具一樣可笑了。
夢想號上所使用的最令人稱道的技術就是固體氫氧燃料發動機，雖然依舊沒有擺脫化學能燃料的範疇，但無論從工藝、發動機推力還是使用周期，都已經超出人類現有的航天技術太多了。
陳新至今還沒忘記鋼鏰為這架飛機製造燃料時的場景，當時它讓陳新準備了一大玻璃池子的純淨水，將其封閉以後，用管道和另外一個玻璃容器相連。
鋼鏰自身則化為液體，完全溶解在了水中。
然後很快，陳新就發現，在裝有純水的玻璃容器中，出現了一點點如星光一般的淡藍色沉澱，它們均勻地出現在純水的每一部分，然後在水中緩緩下沉，附著在水箱的底部，然後在另一個容器的玻璃壁上，出現了一種奇異的結晶，這種結晶不斷凝結，隱約可以看到泛藍的熒光。
整整一小時後，一箱水消耗殆盡，僅剩下兩種不到原來純水體積二十分之一的結晶固體。
直到這時候，鋼鏰才從玻璃箱中出來，這兩者均在宇宙中被稱為氫金屬和氧金屬，雖然由非金屬元素組成，但它的固體形態卻帶有金屬的特性。
按照鋼鏰的說法，這兩種物質是二級高等文明進行星際航行的主要材料，而人類，也才堪堪進入二級文明而已。
為了製造這批燃料，摩加迪沙電廠還專門停了兩天電，為製造這批物質消耗太多的鋼鏰充能。(未完待續)
ps：技術文果然難寫，和之前的熱血流一比慢的要死。這一章從淩晨磨到現在，中間醒了寫，困了睡，終於完成了。遺憾的是，鋼鏰食言了，原本計劃每天七千字的更新，到現在才把之前三天的任務寫完。今天還有七千，唉，不多說，繼續碼字了。
另外還要補充一句，求月票啊，現在鋼鏰就在第八第九徘徊，和本月前六的目標還有差距，希望諸君支持。
它的機身長度為47.62米，高12.40，翼展26.54米，起飛重量一百二十噸。三角翼布局讓人聯想起美軍的b-2“幽靈”隱身戰略轟炸機，但給人感覺又完全不同。
首先，它的長寬比將近2，要比b-2大上許多，b-2可是飛行器中少見的寬度比機身還要長的飛機。
其次，它有兩個巨大的垂尾，但沒有進氣道，尾部由四個橢圓狀泛著藍光的噴口組成，如果再仔細看，就會發現，這些所謂的藍光盡是一些如針眼大小的小口，數十萬個這樣的微小噴嘴組成了四個橢圓狀尾噴。
這種形狀的尾噴，在人類的所有飛行器中可謂獨樹一幟。
機身的前半部是一個泛著銀光的巨大銳角三角形，異常扁平這也是和普通飛機很不一樣的地方，因為在機頭部找不到人們常見的那種舷窗，它的駕駛艙被陳新布置在了距離機頭大概15米遠的地方。
從駕駛艙開始，機體開始有一個圓弧狀上升，機身的厚度也從前麵的一米左右迅速增加到四五米的厚度，一直延伸到機體的尾部。
在機身中部，繪有六個龍飛鳳舞的漢字——夢想號殲星艦！
這架飛行器就是過去半個月時間陳新和鋼鏰為之忙碌的結晶了，被鋼鏰親切地稱之為六一兒童節禮物。
它可以像普通飛機一樣水平起飛，以每小時1.6萬到3萬公裏的高超音速在大氣層內飛行，在30～100公裏高空的飛行速度為12～25倍音速，而且可以直接加速進入地球軌道，成為航天飛行器。（..tw好看的小說）返回大氣層後，也可以像普通飛機一樣在機場著陸，成為自由地往返天地之間的運輸工具。
在此之前。航空和航天是兩個不同的技術領域，由飛機和航天飛行器分別在大氣層內、外活動。航空運輸係統是重複使用的，航天運載係統一般是不能重複使用的。而空天飛機能夠達到完全重複使用和大幅度降低航天運輸費用的目的。
熟悉火箭技術的朋友恐怕就會知道，液體火箭一般都采用液氧煤油發動機或者液氫液氧發動機，這些發動機雖然推力大，但隻能一次性使用，而且工作時長（比衝）有限。比如說液氧煤油發動機的比衝值為410秒，液氫液氧發動機的比衝為450秒。
最大的問題是，一次火箭發射。幾百噸的起飛重量，燃料重量就要占據百分之八十，剩下除了火箭本身的機械質量外，隻能分配出幾噸給載荷，這也是航天發射極為昂貴的原因。
為了盡量增加載荷，人們開發了多級火箭技術，又盡可能地延長火箭發動機的比衝，但這些都不能從根本上解決問題，航天技術的高昂成本正是人類進入太空時代的最大製約之一。
但有了空天飛機就不一樣了，它可以讓人類航天活動的成本降低到目前的百分之一。人類進行一次真正意義上的太空旅行恐怕和乘坐飛機出行的成本相當。
當然了，夢想號空天飛機更大的作用是在軍事上的應用。
在戰時，夢想號有能力對敵國衛星和其他航天器進行軍事行動。包括控製，捕獲和摧毀敵國航天器，對敵國進行軍事偵察等等，如果說得再露骨一點，夢想號隻要在天空中扔扔炸彈，就可以讓美國陷入經濟崩潰。
這也是空天飛機為什麽飽受各大強國追捧的原因之一，事實上從上世紀六十年代開始，美蘇等軍事強國就開始努力發展空天飛機技術，並為此搞出了x-15、x-23和x-24等方案。隻是由於技術、經濟條件相差太遠，且應用需求不明確。因而中途夭折。
即使到了二十一世紀，由於技術上的限製。空天飛機依然屬於設想中的產物。
美國、中國、歐洲近年來都把注意力放在簡單的空間返回飛行器的研究上。這是一種小型天地返回運輸，主要任務是負責將空間載荷或人員送回地麵。
這種跨大氣層飛行器個頭較小，一般沒有動力裝置，研製運行成本較低，可以適應從軌道上返回的需要，對於處理一些突發事件，特別是航天員生病需要返回地球治療時，這類飛行器顯得非常有用。
美國的x-37b項目正是這一理念下的產物。
2010年4月22日19點52分，美國研製的人類首架太空戰鬥機x-37b成功發射升空，“阿特拉斯5號”火箭執行了此次發射任務。
x-37b跨大氣層飛行器尺寸大約隻有美國現役航天飛機的四分之一，長約8.8米，翼展約4.6米，起飛重量超過5噸。專業人士分析稱，x-37b空天飛機是1982年“哥倫比亞號”航天飛機爆炸之後最值得期待的太空發射之一，在近20年的研製中，美國政府共投入數億美元資金。雖然x-37b它僅是一種小型航天飛行器，但卻是美軍最高等軍事機密之一。
結束太空之旅後，x-37b將進入自動駕駛模式返回地球，最後在加州範登堡空軍基地或者附近備用基地——愛德華茲空軍基地著陸。
中國在這一領域也沒有落後多少。
早在2006年，網上就出現了一個奇怪的飛行器模型，它掛在轟-6轟炸機下麵，上麵寫有“神龍”兩字。網友們普遍認為這就是中國正竭力發展的跨大氣層飛行器項目。
到了2011年，一則地方省級電視台的新聞又把這一項目推上了風口浪尖。
當時是該省的省級領導參觀一家新材料公司，結果隨同的攝影師有意無意地拍攝到了該公司的宣傳板，上麵有一張神秘的飛行器的照片，上書一行字：我國跨大氣層飛行器試飛成功。下麵還有相關介紹，稱該飛行器頭錐和機翼前沿所使用的材料正是該公司的產品。
雖然這個鏡頭在新聞中一閃而過，但很快就被眼尖的軍迷發現截圖，上傳到網絡，作為中國發展跨大氣層飛行器最直接的證據。
隻是如果把這些飛行器和陳新的這夢想號相比，它們就跟兒童的簡易玩具一樣可笑了。
夢想號上所使用的最令人稱道的技術就是固體氫氧燃料發動機，雖然依舊沒有擺脫化學能燃料的範疇，但無論從工藝、發動機推力還是使用周期，都已經超出人類現有的航天技術太多了。
陳新至今還沒忘記鋼鏰為這架飛機製造燃料時的場景，當時它讓陳新準備了一大玻璃池子的純淨水，將其封閉以後，用管道和另外一個玻璃容器相連。
鋼鏰自身則化為液體，完全溶解在了水中。
然後很快，陳新就發現，在裝有純水的玻璃容器中，出現了一點點如星光一般的淡藍色沉澱，它們均勻地出現在純水的每一部分，然後在水中緩緩下沉，附著在水箱的底部，然後在另一個容器的玻璃壁上，出現了一種奇異的結晶，這種結晶不斷凝結，隱約可以看到泛藍的熒光。
整整一小時後，一箱水消耗殆盡，僅剩下兩種不到原來純水體積二十分之一的結晶固體。
直到這時候，鋼鏰才從玻璃箱中出來，這兩者均在宇宙中被稱為氫金屬和氧金屬，雖然由非金屬元素組成，但它的固體形態卻帶有金屬的特性。
按照鋼鏰的說法，這兩種物質是二級高等文明進行星際航行的主要材料，而人類，也才堪堪進入二級文明而已。
為了製造這批燃料，摩加迪沙電廠還專門停了兩天電，為製造這批物質消耗太多的鋼鏰充能。(未完待續)
ps：技術文果然難寫，和之前的熱血流一比慢的要死。這一章從淩晨磨到現在，中間醒了寫，困了睡，終於完成了。遺憾的是，鋼鏰食言了，原本計劃每天七千字的更新，到現在才把之前三天的任務寫完。今天還有七千，唉，不多說，繼續碼字了。
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